Die Eröffnung des Bai-Gio-Eisenbahntunnels wird für den 22. April erwartet.

Über 250 Arbeiter und Ingenieure arbeiteten die ganze Nacht hindurch.

Heute Morgen (16. April) hielt der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy eine Online-Besprechung mit der Einsatzgruppe vor Ort, den zuständigen Behörden und Einheiten sowie den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa ab, um Pläne zur schnellen und sicheren Behebung des Einsturzes des Bai-Gio-Eisenbahntunnels zu erörtern.

Bei dem Treffen berichteten Vertreter der direkt an den Feldarbeiten beteiligten Einheiten, dass der Bai-Gio-Tunnel (Tunnel Nr. 23) zwischen Kilometer 1230+991 und 1231+385 der Bahnstrecke Hanoi –Ho-Chi-Minh-Stadt (im Dorf Dong Bac, Gemeinde Dai Lan, Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa) eine Länge von 393,72 m aufweist und ein Eisenbahntunnel der Klasse II ist. Derzeit wird der Tunnel im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2016–2020 verstärkt.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy forderte die Einheiten auf, ihre Ressourcen gemäß dem „Vier-Punkte-Prinzip“ in Notfallsituationen auf die Reparatur des Eisenbahntunneleinsturzes in Bai Gio zu konzentrieren (Foto: Ta Hai).

Am 12. April erhielt der Bauunternehmer den Auftrag, den Tunnel zwischen Kilometer 1231+089,48 und Kilometer 1231+090,73 von 9:32 Uhr bis 13:32 Uhr für Bauarbeiten zu sperren. Gegen 12:45 Uhr desselben Tages ereignete sich während des Abrisses der alten Tunnelauskleidung ein Erdrutsch in der weichen Bodenschicht über dem Tunnelbogen. Dabei stürzten etwa 150 Kubikmeter Erde und Gestein ab und unterbrachen den Bahnbetrieb. Glücklicherweise gab es keine Verletzten oder Schäden an den Baumaschinen.

Unmittelbar nach dem Vorfall koordinierten der Investor, der beratende Berater und der Bauunternehmer mit der Vietnam Railways Corporation und den zuständigen Stellen die Absperrung des Abschnitts Hao Son - Dai Lanh und die Umleitung des Straßenverkehrs durch den Tunnel, um Maßnahmen zur Bewältigung des Erdrutsches durchzuführen.

Gegen 3:30 Uhr am 13. April 2024 waren die Erdrutschmassen weitgehend beseitigt, um die Montage der Stützrahmen des Typs A im betroffenen Bereich und das Aufbringen des Betons vorzubereiten. Aufgrund der komplexen geologischen Verhältnisse über der Tunnelauskleidung (verwittertes Gestein) fielen jedoch weiterhin Erdmassen herab und gefährdeten die Sicherheit des Personals und der Ausrüstung bei den Sanierungsarbeiten.

Die beteiligten Parteien haben daher verschiedene andere Lösungen zur Verlagerung des Rahmens A in die Hangrutschposition umgesetzt, jedoch ohne Erfolg. Die Menge an verwittertem Erdreich und herabgestürzten Felsbrocken füllte den Tunnelquerschnitt vollständig aus.

Untersuchungen und Vermessungen haben ergeben, dass das Erdrutschmaterial Gesteinsbrocken unterschiedlicher Größe sowie stark verwitterten Sandstein/Kies enthält. Derzeit füllen etwa 150 Kubikmeter großer Gesteinsbrocken den Hohlraum im Tunnelbogen vollständig aus. Die Geologie im oberen Bereich des Tunnels besteht aus übereinanderliegenden und ineinandergreifenden Gesteinsschichten, die große Hohlräume bilden.

Daher führten die beteiligten Parteien, darunter die Bauinvestitionsverwaltung, die vietnamesische Eisenbahnbehörde, die vietnamesische Eisenbahngesellschaft, das Projektmanagementbüro 85, TEDI und der Bauunternehmer, in der Nacht vom 13. April auf den 14. April weiterhin Untersuchungen durch und hielten Besprechungen ab, um Lösungen vorzuschlagen. Der Grundsatz bestand darin, die Stabilität sowohl über als auch innerhalb des Tunnels für die Sanierungsarbeiten aufrechtzuerhalten.

Konkret wurde am 15. April die eingestürzte Bodenmasse im Tunnel durch beidseitige, offene Zementinjektionen verstärkt. Anker wurden eingesetzt, um Kammern für die Druckstrahl-Zementinjektion zu schaffen, die lockeren Boden und Fels verfestigten und ein stabiles Gerüst bildeten. Parallel dazu wurden auf dem Berggipfel an der Einsturzstelle des Tunnels geologische Erkundungsbohrungen durchgeführt, um den Zustand des darin befindlichen Erdfalls zu beurteilen. Ziel war es, Zement in den eingestürzten Boden zu injizieren und die durch den Einsturz entstandenen Hohlräume zu füllen, um so die Boden- und Felsmasse über dem Tunnel zu stabilisieren und einen weiteren Einsturz zu verhindern.

Nachdem sich die Lage weitgehend stabilisiert hat, beginnen heute (16. April) die Vorbereitungen für die Ankerbohranlage, die Hochdruckverpressanlage, die Mischanlage, die Anker usw., um die Anker in die Erdfallöffnung einzubringen und Hochdruckverpressmörtel einzupumpen, um eine stabile Verbindung herzustellen. Anschließend wird der eingestürzte Boden und das Gestein im Tunnel schrittweise abgetragen, wobei während des Aushubs Stützkonstruktionen installiert werden, um das Material zu sichern.

Nach der Montage aller Stützkonstruktionen erfolgt das Verpressen und das Betonieren der Tunnelauskleidung gemäß der genehmigten Planung. Die Arbeiten sollen bis zum 22. April abgeschlossen sein, damit der Nord-Süd-Zugverkehr wieder aufgenommen werden kann.

Bei dem Treffen waren die beteiligten Einheiten entschlossen, die Situation so schnell wie möglich zu beheben und setzten sich das Ziel, den Plan bis zum 22. April abzuschließen und die Nord-Süd-Eisenbahnlinie durch die Unfallstelle wieder zu öffnen (Foto: Ta Hai).

„Es wird erwartet, dass der Bauunternehmer Song Da 10 heute Nachmittag um 16:00 Uhr eine Reihe von Baugeräten, Maschinen, Materialien sowie mehr als 20 Mitarbeiter und Arbeiter auf der Baustelle zusammenziehen wird und noch heute Abend mit den Arbeiten beginnen kann.“

Darüber hinaus haben rund 80 Mitarbeiter der Bau- und Investitionsgesellschaft Nr. 3 sowie über 100 Mitarbeiter von Eisenbahnunternehmen wie der Phu Khanh Railway Joint Stock Company (die den Streckenabschnitt verwaltet) und den Betriebsstätten der Eisenbahn insgesamt etwa 250 Personen zur Baustelle entsandt, um sich rund um die Uhr um die Bearbeitung und Behebung von Problemen zu kümmern. „Ziel ist es, das Projekt vorzeitig abzuschließen“, sagte ein Vertreter der Baustellen-Einsatzgruppe.

Mobilisiertes Personal zur Beförderung von über 13.000 Passagieren.

Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, der sich derzeit vor Ort befindet, erklärte, dass die Bahneinheiten den Streckenabschnitt Hao Son – Dai Lanh abgesperrt haben. In enger Abstimmung mit den lokalen Behörden und Einsatzkräften wird der Verkehr durch den Tunnel umgeleitet, um Maßnahmen zur Bewältigung des Erdrutsches durchzuführen und die Sicherheit und Ordnung während des Vorfalls zu gewährleisten. Gleichzeitig wird der Personen- und Güterverkehr organisiert.

Die Eisenbahngesellschaft beförderte über 13.000 Fahrgäste sicher.

Laut Herrn Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation, befördert die Bahn durchschnittlich zehn Züge pro Tag. Bis gestern Abend (15. April) wurden über 13.000 Fahrgäste in 38 Personenzügen zwischen dem Bahnhof Tuy Hoa (Provinz Phu Yen) und dem Bahnhof Gia (Provinz Khanh Hoa ) befördert; dabei wurden kostenlose Mahlzeiten und Getränke angeboten. Die Bahn verkehrt weiterhin planmäßig und verbessert gleichzeitig die Qualität ihrer Dienstleistungen.

Aufgrund des Vorfalls sind 77 Güterzüge im Güterverkehr blockiert. Die Bahngesellschaft muss mit den Verladern verhandeln, um die Güter umzuleiten; derzeit werden 16 Züge durch das betroffene Gebiet umgeleitet, wobei verderbliche Waren, Tiefkühlware und Expresslieferungen Priorität haben.

„Dieser Vorfall lag außerhalb unserer Kontrolle und hat dem Schienenverkehr erhebliche Verluste verursacht. Die Gesellschaft bittet die zuständigen Behörden, finanzielle Unterstützung zu prüfen. Um die Verluste zu minimieren, bitten wir die lokalen Behörden, ausreichend geeignete Fahrzeuge für den Personentransport bereitzustellen und die Straßenbenutzungsgebühren für Fahrzeuge, die Personen und Güter durch den Deo-Ca-Tunnel transportieren, zu erlassen“, schlug Herr Manh vor.

Herr Manh schlug außerdem vor, dass die zuständigen Behörden nach der Behebung des Einsturzes des Bai-Gio-Tunnels Mittel für die erste Phase der Verstärkung der zwölf sanierungsbedürftigen Tunnel der Strecke bereitstellen sollten. Die geschätzten Kosten hierfür belaufen sich auf unter 500 Milliarden VND. Gleichzeitig sollte ein Plan zur Sanierung der 27 sanierungsbedürftigen Tunnel entlang der gesamten Thong-Nhat-Eisenbahnlinie entwickelt werden.

Errichten Sie einen vorgeschobenen Gefechtsstand.

Der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy würdigte die Bemühungen der Einheiten und die Unterstützung der lokalen Behörden bei der schnellen und effektiven Bewältigung und Behebung des Vorfalls und sagte, dass das Verkehrsministerium unmittelbar nach dem Vorfall am 12. April die Einsatzkräfte angewiesen habe, Abhilfemaßnahmen zu organisieren und durchzuführen.

Am Morgen des 13. April erstattete das Verkehrsministerium dem Premierminister Bericht. Dieser erließ daraufhin die Anweisung Nr. 37, mit der das Verkehrsministerium angewiesen wurde, unverzüglich alle verfügbaren Ressourcen zu mobilisieren, um den Einsturz des Bai-Gio-Tunnels umgehend zu beheben und die Straße schnellstmöglich wieder freizugeben. Das Verkehrsministerium sandte außerdem ein Schreiben an die Verkehrspolizei, die Polizeikräfte der Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa sowie weitere zuständige Einheiten mit der Aufforderung, rund um die Uhr vor Ort im Einsatz zu sein, um umgehend Maßnahmen zur schnellen und entschlossenen Umsetzung der Anweisungen des Premierministers zu ergreifen.

Die zuständigen Stellen arbeiten an der Lösung des Problems.

Hinsichtlich der nächsten Schritte und des weiteren Vorgehens betonte Vizeminister Huy, dass nach der Analyse und Bewertung durch die Feldarbeitsgruppe unter Beteiligung führender Experten und Bauunternehmen alle Beteiligten übereinstimmten, dass der Bai-Gio-Tunnel sehr komplexe geologische Bedingungen aufweise, vor langer Zeit erbaut worden sei, seine Struktur sich verschlechtert habe und die Möglichkeit von Erdrutschen seit 2020 vollständig im Rahmen der Prognosen der staatlichen Verwaltungsbehörde liege.

Bei den Verstärkungsarbeiten am Bai-Gio-Tunnel ereignete sich ein Zwischenfall. Die Tunnelverstärkungsarbeiten wurden unter strikter Einhaltung der Bauvorschriften für die derzeit in Betrieb befindliche Nord-Süd-Eisenbahnlinie durchgeführt. Daher gab es keine Verletzten oder Tote.

Bezüglich der Grundsätze für den Umgang mit dem Vorfall im Bai-Gio-Tunnel forderte der stellvertretende Minister die Anwendung des „Vier-Personen-Prinzips vor Ort“ in Notfallsituationen. Gleichzeitig müssen fünf Anforderungen erfüllt sein: schnellstmögliche Wiederherstellung des Verkehrs; schnellstmögliche Mobilisierung der Einsatzkräfte; Umsetzung innovativster Lösungen; Gewährleistung der absoluten Sicherheit der an den Sanierungsarbeiten beteiligten Beamten, Ingenieure und Arbeiter; und Sicherstellung, dass alle Einheiten ihre Ressourcen gemäß den Anweisungen des Premierministers rund um die Uhr bündeln.

Hinsichtlich der Lösungsvorschläge der Berater und der Baustellen-Einsatzgruppe bestand grundsätzlich Einigkeit über den im Treffen vorgestellten Plan. Um die Umsetzung jedoch so schnell wie möglich zu gestalten, forderte der stellvertretende Minister die Einrichtung eines Einsatzleitungsteams unter der Leitung des stellvertretenden Generaldirektors des Projektmanagementausschusses 85 – dem Projektträger. Dieses Team soll die sichere Baustelle rund um die Uhr gewährleisten und täglich Besprechungen mit der Einsatzgruppe des Verkehrsministeriums abhalten. Zusätzlich wird eine Einsatzgruppe des Verkehrsministeriums unter der Leitung des stellvertretenden Ministers eingerichtet, die den Baufortschritt stündlich und täglich überwacht und zeitnah Anweisungen gibt.

„Der vorgeschobene Gefechtsstand definiert klar die Verantwortlichkeiten jeder Einheit und teilt die Arbeitslast während der Bau- und Sanierungsarbeiten auf drei Haupteinheiten auf: die Song Da 10 Company, die Bau- und Investitionsgesellschaft Nr. 3 und die Phu Khanh Railway Company. Diese sind für die Mobilisierung von Maschinen, Ausrüstung, Material und Personal sowie für die Sicherstellung der finanziellen Mittel während der Sanierungsarbeiten verantwortlich. Der 85. Lenkungsausschuss wird zusätzliche Einheiten mobilisieren, um eine ausreichende und rechtzeitige Materialversorgung während der Sanierungsarbeiten zu gewährleisten.“

Ausschuss 85 finalisiert in Abstimmung mit der Abteilung für Investitions- und Baumanagement die Verfahren zur Wahrung der legitimen Rechte und Interessen der beteiligten Einheiten. Gleichzeitig muss jedoch die Einhaltung gesetzlicher Bestimmungen sichergestellt und Verluste, Verschwendung sowie die Ausnutzung des Sanierungsprozesses zum persönlichen Vorteil verhindert werden.

„Die zuständigen Behörden und Abteilungen des Verkehrsministeriums müssen alle Vorschläge der Arbeitsgruppe prüfen, die Ministeriumsleitung innerhalb von maximal 24 Stunden über die Entscheidungen informieren und schriftliche Stellungnahmen abgeben, um den Baufortschritt zur Behebung des Vorfalls sicherzustellen und die Bahnstrecke so schnell wie möglich fertigzustellen und wieder zu eröffnen“, so Vizeminister Huy in seinem Auftrag. Er forderte die Vietnam Railway Corporation auf, ihre Abteilungen anzuweisen, den Personen- und Güterverkehr so ​​durchzuführen, dass er bequem ist, die Kunden so wenig wie möglich beeinträchtigt und gleichzeitig Sicherheit gewährleistet.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm