Die Auswirkungen von Energieschocks verringern.

TP - Die politischen Entscheidungen der Regierung sowie des Ministeriums für Industrie und Handel und des Finanzministeriums während dieser Zeit schwankender Kraftstoffpreise haben maßgeblich dazu beigetragen, die Kraftstoffpreise zu senken und die Auswirkungen des Energieschocks aus dem Nahen Osten abzumildern.

Der Konflikt zwischen den USA, Israel und dem Iran sowie Teherans darauffolgende Vergeltungsmaßnahme – die Verschärfung der Kontrollen in der Straße von Hormus, durch die über 20 % des weltweiten Erdöls transportiert werden – destabilisierten den globalen Energiemarkt rasch. Die Rohölpreise stiegen sprunghaft an und erreichten zeitweise 119 US-Dollar pro Barrel, was den heimischen Markt unter Druck setzte. Die Preise für Superbenzin (ROZ 95) schnellten innerhalb kurzer Zeit um 60–70 % in die Höhe und erreichten zeitweise 33.840 VND pro Liter, was die gesamte Wirtschaft erheblich belastete.

Innerhalb weniger Tage breiteten sich die unbeabsichtigten Folgen rasant im Alltag aus. Transportunternehmen mussten Fahrten reduzieren und die Taktung staffeln; die Logistikkosten stiegen; und die Luftfahrtindustrie geriet durch stark steigende Treibstoffpreise unter Druck. Busfahrkarten und Fahrpreise stiegen täglich. Auch außerhalb des Marktes, von Billigrestaurants bis hin zu wichtigen Dienstleistungen, begannen viele Waren und Dienstleistungen teurer zu werden.

In diesem Zusammenhang zeigt die Reaktion der Regierung und des interministeriellen Ausschusses für Industrie , Handel und Finanzen diesmal eine klare operative Achse: Aufrechterhaltung der externen Lieferquellen und Abmilderung interner Schocks.

Die Lehren, die aus der Ölkrise von 2022 infolge des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine gezogen wurden, scheinen von den Behörden bei diesem aktuellen Umbruch gründlich berücksichtigt worden zu sein.

Von Beginn an wurden energiediplomatische Kanäle aktiviert, um nicht nur die traditionellen Lieferquellen zu sichern, sondern auch alternative Quellen zu erschließen. Die Raffinerie und das Petrochemiewerk Nghi Son, der größte Erdöllieferant des Landes, waren von Lieferengpässen bedroht. Der Premierminister forderte Kuwait nicht nur auf, eine stabile Versorgung zu gewährleisten, sondern wies auch den Ausbau der Kontakte zu Partnern im Nahen Osten an und suchte gleichzeitig nach zusätzlichen Bezugsquellen in Afrika, Japan und flexibleren Liefermärkten wie Südkorea, den USA und dem Mittelmeerraum.

Infolgedessen verfügt Nghi Son über ausreichende Rohölreserven, um den Betrieb maximal aufrechtzuerhalten und die Versorgung mindestens bis Ende Mai sicherzustellen. Die Raffinerie Dung Quat wird vorrangig mit inländischem Rohöl versorgt, ergänzt durch Importe, wodurch das Risiko kurzfristiger Engpässe minimiert wird.

Parallel dazu wurde die Preispolitik umfassend marktorientierter gestaltet. Die Schwankungsschwelle von 7 % dient als flexibler Auslösemechanismus, der es der Regulierungsbehörde ermöglicht, bei starken Weltmarktpreisschwankungen die Anpassungsverzögerung zu verkürzen, anstatt den festen 7-Tage-Zyklus abzuwarten. Dadurch werden die Benzin- und Dieselpreise im Inland besser an die internationale Entwicklung angepasst, wodurch Hamsterkäufe und Kleinverkäufe durch Unternehmen, die zuvor die Lieferkette beeinträchtigten, eingedämmt werden.

Insbesondere wurden die Empfehlungen von Experten und Unternehmen diesmal von der Regierung und den Aufsichtsbehörden aufmerksamer berücksichtigt. Der Treibstoffpreisstabilisierungsfonds dient weiterhin als kurzfristiger Puffer, doch da seine Kapazität schrumpft, werden fiskalpolitische Maßnahmen ergriffen, um den Druck abzufedern.

Die drastische Senkung der Kraftstoffsteuern, die sogar die Abschaffung von Steuern wie Einfuhrsteuer, Umweltschutzsteuer, Sonderverbrauchssteuer und Mehrwertsteuer auf 0 % für einen bestimmten Zeitraum beinhaltet, ist eine politische Entscheidung, die eindeutig mit Kompromissen verbunden ist.

Unter normalen Umständen läge die Senkung dieser Steuern auf null im Zuständigkeitsbereich der Nationalversammlung. Ein Abwarten des vollständigen Verfahrens hätte bedeutet, dass dies frühestens in der nächsten Parlamentssitzung möglich gewesen wäre. Vor diesem Hintergrund beschloss der Premierminister, einen Notfallmechanismus zu aktivieren und Sondermaßnahmen zu ergreifen, „wenn dies im nationalen Interesse unbedingt erforderlich ist“. Dies war keine leichte Entscheidung, da man einen kurzfristigen Rückgang der Haushaltseinnahmen in Kauf nahm, um den rasch steigenden Kostendruck in der Wirtschaft abzumildern.

Die Preisanpassung vom 26. März zeigte deutliche Ergebnisse. Nach der Anpassung (RON 95 zu 24.332 VND/Liter) ist der Benzinpreis in Vietnam weiterhin deutlich niedriger als in vielen Ländern wie Laos (47.682 VND/Liter), Kambodscha (35.789 VND/Liter) und Singapur (71.357 VND/Liter). Dies bedeutet, dass ein Teil des Preisanstiegs durch die Maßnahme selbst abgefedert wurde.

Ein Leiter der Abteilung für Binnenmarktmanagement und -entwicklung im Ministerium für Industrie und Handel sagte gegenüber einem Reporter der Zeitung Tien Phong, er habe sich in den letzten Tagen bei der Steuerung der Benzin- und Dieselpreise „sehr unter Druck gesetzt“ gefühlt und „viele Tage lang fast nicht schlafen können“.

Der Druck liegt nicht in einer einzelnen Entscheidung, die Preise zu erhöhen oder zu senken, sondern vielmehr darin, dass mehrere komplexe Variablen gleichzeitig berücksichtigt werden müssen: stündliche Schwankungen der Weltölpreise, das inländische Angebot, die verfügbaren Mittel, die Widerstandsfähigkeit der Unternehmen und die direkten Auswirkungen auf das Leben der Menschen.

Quelle: https://tienphong.vn/giam-tac-dong-cu-soc-nang-luong-post1830936.tpo