Erleben Sie den Rhythmus des Seehafens von einer Kabine hoch oben in den Wolken aus.

Die Arbeit als Kranführer im TIL Hai Phong International Container Port (HTIT) erfordert absolute Konzentration und Fehlerfreiheit, da riesige Maschinen hoch oben in der Luft gesteuert werden müssen, Container im Wert von Millionen von Dollar gehandhabt werden und man starken Winden, nächtlichem Regen und ständigem Sicherheitsdruck ausgesetzt ist.

Fehler sind nicht erlaubt.

In der sengenden Juni-Nachmittagssonne des HTIT-Hafens (Lach Huyen – Hai Phong ) ragen die STS-Portalkräne (Landkräne speziell für das Be- und Entladen von Containern zwischen Schiffen) wie stumme Stahlgiganten in den Himmel. Vom Kai aus kann man beobachten, wie jeder Container rhythmisch angehoben und abgesetzt wird – ein Anblick, der an einen riesigen Greifautomaten erinnert.

Aufgrund der Art ihrer Arbeit müssen Kranführer sich ständig bücken, um Container zu beobachten, aufzunehmen und unten abzustellen.

Doch in fast 50 Metern Höhe, wo die kleinen Kabinen am Kran entlanggleiten, herrscht eine völlig andere Welt . Dort ist jeder Druck auf den Steuerhebel mit einer Verantwortung verbunden, die so schwer wie Stahl ist.

Während seiner Schichtpause brühte sich Tran Quoc Hoan, Kranführer im STS-Terminal des HTIT-Hafens, schnell eine starke Tasse Tee auf, um wach zu bleiben. Seine Augen ruhten weiterhin auf den Containern, die aus dem Schiffsraum gehoben und auf die bereitstehenden Anhänger verladen wurden.

„Dort unten wirkt alles ruhig. Doch für die Person in der Kabine sind das angespannte Momente. In einem Container können Güter im Wert von Millionen Dollar transportiert werden. Ein kleiner Fehler kann nicht nur Sachschäden verursachen, sondern auch die Sicherheit von Menschen gefährden“, sagte Hoan.

Der Betrieb eines STS-Krans lässt keinerlei Ungenauigkeiten zu. Der Kranführer muss gleichzeitig seine Augen beim Beobachten, seine Ohren beim Empfangen von Funksignalen und seine Hände bei der Steuerung der massiven Maschine mit absoluter Präzision koordinieren. Toleranzen sind nahezu null.

Diese Aufgabe ist nichts für schwache Nerven.

Bis sie endlich in dieser Kabine sitzen durften, war es ein langer Weg. Hoan erinnerte sich an fast zwei Jahre Training – bis zu 20 Monate – mit allen möglichen Geräten, von RTG-Kranen (Rollenportalkrane, eine Kranart, die speziell zum Be- und Entladen sowie zum Transport von Containern in Hafencontainerterminals eingesetzt wird) über Sockelkrane bis hin zu STS-Kranen am Dock. Sie lernten nicht nur die Bedienung der Krane, sondern auch, wie man in bestimmten Situationen reagiert, verinnerlichten die Sicherheitsregeln und lernten, ruhig zu bleiben.

Für jüngere Generationen wie Nguyen Manh Cuong, die 2024 in den Beruf einsteigen, ist das Ausbildungsprogramm mit etwa neun Monaten zwar kürzer, die Herausforderungen sind aber nicht weniger groß. Die Auszubildenden werden direkt von erfahrenen Fachkräften betreut. Erst wenn der Ausbilder überzeugt ist, dass der Auszubildende die notwendigen Fähigkeiten zur Bedienung der großen Maschinen besitzt, darf er diese selbstständig bedienen.

Diesen Beruf kann man nicht allein aus Büchern erlernen. Herr Cuong erinnert sich noch lebhaft an den ersten Tag, an dem er selbst einen Kran bediente.

„Als ich das Bedienfeld in den Händen hielt, zitterten meine Hände, und ich war schweißgebadet. Ich brauchte eine Weile, um mich an das Arbeitstempo zu gewöhnen“, erzählte er.

Wenn die Ausbildung das Fundament bildet, dann ist der Sicherheitsdruck der Stahl, der einen Kranführer formt. In einer Höhe, die einem zehnstöckigen Gebäude entspricht, ist die Natur stets die härteste Prüfung.

Stürme sind der größte Feind. Schon eine Windgeschwindigkeit von 6-7 reicht aus, um jegliche Aktivität zum Erliegen zu bringen. Anemometer warnen, sobald die Windgeschwindigkeit 14 Meter pro Sekunde erreicht, aber nicht alle Gewitter geben eine Warnung aus.

Es gab Momente, in denen der Wind heftig peitschte und die Kabine in der Luft heftig durchschüttelte. „Zu sagen, ich hätte keine Angst gehabt, wäre gelogen. Aber ich musste meine Angst überwinden, um ruhig zu bleiben und die Güter und die Menschen in Sicherheit zu bringen“, erzählte Hoàn.

Nach zwanzig Jahren Berufserfahrung und zahlreichen Reisen durch die Häfen von Chua Ve, Tan Vu und Lach Huyen sind Hoan und viele seiner Kollegen immer noch der gleichen Meinung: Das Bedienen eines STS-Krans ist nichts für schwache Nerven.

Druck nach jeder Kranbewegung

Dort oben schaut der Bediener ständig durch das transparente Glas nach unten, um den Behälter richtig zu positionieren. Menschen mit Höhenangst oder Sehbehinderung können diesen Beruf nicht ausüben.

Für die Kranführer von STS im Hafen von HTIT erfordert das Be- und Entladen von Containern und übergroßen/schweren Gütern stets ein Höchstmaß an Präzision und Sicherheit.

Der Hafen schläft derweil nie. Der 24-Stunden-Betrieb bedeutet, dass Nachtschichten bei Nieselregen, eisigem Wind oder Nebel an der Tagesordnung sind. Die eingeschränkte Sicht zwingt die Fahrer zu höchster Konzentration, um die Container präzise in die vier Befestigungslöcher des Lkw oder in den Schiffsraum zu manövrieren – eine Herausforderung, die sie mit einem Sehtest vergleichen.

Der Behälter muss absolut still stehen. Kein Rütteln. Kein Kippen. Schon ein kleiner Fehler kann ein großes Risiko darstellen.

Deshalb wechseln die Arbeiter alle zwei bis drei Stunden ihre Schichten. Starker Tee oder Kaffee sind nicht nur eine Gewohnheit, sondern werden zu Begleitern, die ihnen helfen, wach zu bleiben.

Doch egal wie vorsichtig man ist, jeder Beruf birgt seine brenzligen Momente. Herr Hoan erinnert sich noch gut an einen Vorfall vor vielen Jahren. Als der Container auf den Anhänger abgelassen wurde, setzte dieser plötzlich zurück. Der Container prallte gegen das Fahrerhaus und beschädigte den hinteren Kotflügel schwer.

Auch Herr Cuong erlebte ein ähnliches Gefühl von „zittrigen Händen“. Einmal, während er Waren auf ein Schiff entlud, brachten Wellen eines vorbeifahrenden Schiffes das Schiff ins Wanken. Aufgrund der Trägheit konnte es nicht sofort anhalten, und der Container prallte gegen die Reling, wobei ein Teil verbog. Glücklicherweise gab es bei beiden Vorfällen keine Verletzten oder Sachschäden.

Nach jedem dieser Vorfälle bleibt nicht nur ein Vorfallsbericht zurück, sondern auch die aus der Erfahrung gewonnenen Erkenntnisse und die Abstimmung mit den zuständigen Abteilungen.

Doch die Gefahr lauert manchmal im Detail. Manchmal wird ein Kühlcontainer angehoben, aber die Stromkabel sind noch nicht abgeklemmt. Manchmal verhaken sich Container, weil die Verriegelungsmechanismen nicht vollständig gelöst sind. Ist der Fahrer unaufmerksam oder abgelenkt, kann das Anheben eines Containers zwei oder drei andere mitreißen und so das Risiko von Kabelbrüchen oder Kettenkollisionen erhöhen.

Es gab sogar Stellen in der Warteschlange, an denen die Bediener kaum etwas sehen konnten. „Damals folgten wir einfach dem Rat unserer Vorfahren“, lachte Cường.

Hinter dieser unbeschwerten Bemerkung verbirgt sich absolutes Vertrauen in die Signalarbeiter unten und in die Erfahrung, die durch Tausende von Arbeitsstunden gesammelt wurde.

Nach anstrengenden Arbeitsstunden in der Hütte fordert der Job auch seinen Tribut: schleichende Krankheiten. Das ständige Bücken zum Beobachten führt bei vielen Arbeitern zu Rückenschmerzen und Zervikalspondylose. Während der Arbeit verdrängt der Stress jegliche Müdigkeit. Doch sobald sie nach Hause kommen, machen sich die Schmerzen allmählich bemerkbar.

„Während der Arbeit spürt man nichts, aber wenn man sich hinlegt, merkt man erst, wie sehr Nacken und Rücken schmerzen“, sagte Hoan. Trotz all des Drucks und der Belastungen ist seine Liebe zum Beruf ungebrochen.

Für Herrn Nguyen Manh Cuong hat die Arbeit als Kranführer bei STS nach vielen Jahren in verschiedenen unsicheren Jobs eine sichere Anstellung und die Zuversicht auf eine Zukunft mit Rente gebracht. Für Herrn Hoan ist der Job zur Berufung geworden. „Man muss es lieben, um dabei zu bleiben“, sagte er kurz und bündig.

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Als die Dämmerung über dem internationalen Containerterminal Hai Phong (HTIT) hereinbricht, brennt die Sonne noch immer intensiv und der Wind weht unaufhörlich. Container werden im unerbittlichen Rhythmus des Hafenbetriebs ständig gehoben und abgelassen.

Hinter den beeindruckenden Produktions- und Produktivitätszahlen verbergen sich Augen, die vom Schlafmangel gezeichnet sind, aber dennoch vor Konzentration und Entschlossenheit strahlen. In fast 50 Metern Höhe verrichten die Kranführer von STS still und leise ihren Dienst und sorgen dafür, dass Schiffe pünktlich und sicher im Hafen ankommen und abfahren.

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Bauzeitung

Quelle: https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/