Die Licht- und Schattenseiten der Logistikinfrastruktur der Hauptstadt.
Als bedeutendes Wirtschaftszentrum und führende Stadt Nordvietnams verzeichnet Hanoi ein stabiles Wachstum im Logistiksektor. Dies belegt die Stadt mit dem vierten Platz im landesweiten Logistik-Wettbewerbsfähigkeitsindex der Provinzen. Die Einnahmen aus Lagerdienstleistungen sind bemerkenswert gestiegen, von über 55 Billionen VND im Jahr 2019 auf über 82 Billionen VND im Jahr 2023. Die Unternehmen der Stadt beschleunigen zudem ihre digitale Transformation und bauen ihre 3PL- und 4PL-Dienstleistungen aus, um sich stärker in die globale Lieferkette einzubringen.
Im Hinblick auf die Infrastruktur verfügt Hanoi im Zeitraum 2020–2025 über rund 400 Unternehmen, die fast 100 Hektar Land für Lagerhaltung und Warenaufbewahrung nutzen. Das landwirtschaftliche Kühlhaussystem hat eine Kapazität von 42.000 m³ und umfasst 41 Kühlhäuser, die von 7 Unternehmen betrieben werden.
Viele Großprojekte haben sich bereits entwickelt und nehmen nach und nach Gestalt an, darunter: das Logistikzentrum Hateco (Long Bien), das Transport- und Erschließungszentrum Nord (Me Linh), das Logistikzentrum am Bahnhof Yen Vien sowie ICD-Projekte in My Dinh, Gia Lam, Soc Son, Phu Xuyen...
Herr Nguyen The Hiep räumte jedoch offen ein, dass die Lagersysteme zwar quantitativ gewachsen seien, ihr Umfang aber größtenteils gering, unstrukturiert und in Wohngebieten verstreut bleibe, sodass kein effektives, zentralisiertes Netzwerk entstanden sei. Insbesondere Hanoi habe weiterhin einen großen Bedarf an regionalen und nationalen Logistikzentren. Laut der Nationalen Strategie zur Entwicklung von Logistikdienstleistungen benötige Hanoi fünf regionale und internationale Zentren, doch die aktuelle Situation erfülle diese Erwartung noch nicht.
Was die Verkehrsanbindung betrifft, so ist Hanois Logistik trotz der Bemühungen der Stadt, die Ringstraße 4, Brücken über den Roten Fluss und die Modernisierung von Eisenbahn- und Wasserstraßen zu realisieren, immer noch zu stark auf den Straßentransport angewiesen und hat die Vorteile des multimodalen Verkehrs noch nicht voll ausgeschöpft.
Im Vergleich zur nationalen Strategie zur Entwicklung von Logistikdienstleistungen erreicht Hanoi derzeit eine Wachstumsrate von 13–15 % (und übertrifft damit das Gesamtziel von 10–12 %), und die Outsourcing-Quote liegt bei 55–60 % (und nähert sich damit dem Zielwert von 60–70 %). Der größte Engpass sind jedoch die Logistikkosten, die mit 16–17 % weiterhin über dem in der Strategie festgelegten Zielwert von 13–15 % liegen.
Hindernisse identifizieren
Die Verantwortlichen des Industrie- und Handelsministeriums von Hanoi bewerteten die Entwicklungshemmnisse und wiesen auf eine Reihe systemischer Probleme hin, mit denen die Stadt konfrontiert ist.
Die größte Herausforderung besteht derzeit im Mangel an großflächigen Logistikzentren aufgrund fragmentierter Landressourcen und uneinheitlicher Infrastruktur, was die Einrichtung effizienter Güterverteilungszentren erschwert. Zudem ist die multimodale Anbindung weiterhin schwach, da das System nach wie vor zu stark auf den Straßentransport angewiesen ist, während andere Verkehrsträger nicht optimal genutzt werden. Auch der Bau von Binnencontainerdepots und Logistikzentren hinkt hinter dem Zeitplan her, hauptsächlich aufgrund von Schwierigkeiten bei der Landbeschaffung.
Im Agrarsektor sind die Logistikprozesse weiterhin fragmentiert, und viele Kühlhäuser erfüllen nicht die erforderlichen Standards, was zu einer unzuverlässigen Lieferkette führt. Eine weitere Herausforderung ergibt sich aus dem rechtlichen Rahmen, da viele neue Logistikmodelle wie Auftragsabwicklung, Zustellung auf der letzten Meile oder kleine Umschlagplätze in den geltenden Rechtsvorschriften nicht klar definiert und anerkannt sind.
Darüber hinaus sind die meisten Logistikunternehmen in Hanoi klein und haben Schwierigkeiten, an Kapital und moderne Technologien zu gelangen. Schließlich fehlt der Stadt noch immer ein spezifischer Mechanismus zur Entwicklung urbaner Logistik, der den Gegebenheiten der Hauptstadt gerecht wird.
Um die zuvor genannten Engpässe zu beheben und die Ziele der nationalen Strategie zu erreichen, erklärte Herr Nguyen The Hiep, dass Hanoi sich ab 2025 auf die Umsetzung eines umfassenden Lösungspakets konzentrieren werde.
Zunächst wird die Stadt Hanois Logistikplan überprüfen und aktualisieren, um sicherzustellen, dass er mit dem genehmigten Hauptstadtplanungsplan für den Zeitraum 2021-2030 übereinstimmt. Gleichzeitig werden Schulungen und Kapazitätsaufbau für die Wirtschaft priorisiert, mit besonderem Fokus auf Schulungen zu neuen Logistikdienstleistungen und der Anwendung künstlicher Intelligenz (KI).
Im Bereich Infrastruktur wird sich Hanoi auf die Entwicklung und Beschleunigung der Investitionsverfahren für die beiden genehmigten Logistikzentrumsprojekte und acht Projekte konzentrieren, die sich derzeit im Vorschlagsstadium befinden.
Technologie wurde als entscheidender Durchbruch identifiziert, insbesondere durch den verstärkten Einsatz von E-Logistik und die Optimierung der Datenverbindungen zwischen Akteuren wie Unternehmen, Häfen, Inlandterminals und Zollbehörden. Parallel dazu wird die Stadt die Marktforschung intensivieren, um eine umfassende Datenbank der Logistikunternehmen in der Region aufzubauen. Eine weitere wichtige Aufgabe ist die Implementierung der elektronischen Wareninformationsvernetzung gemäß Dekret 08/2016, um einen reibungslosen Warenfluss zu gewährleisten.
„Hanoi wird seine Mechanismen weiter verbessern, die Infrastrukturinvestitionen beschleunigen und innovative städtische Logistikmodelle in Richtung grüner und intelligenter Lösungen entwickeln. Wir streben danach, dass Hanoi die strategischen Logistikziele für 2035 und die Vision für 2045 erreicht“, betonte der stellvertretende Direktor des Hanoier Ministeriums für Industrie und Handel.
Quelle: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238
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