Nordische Hochgeschwindigkeitsstrecke

Erfüllt die technischen Anforderungen für eine Geschwindigkeit von 350 km/h.

Am 13. November wird die Nationalversammlung die Präsentation der Regierung zum Plan für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse anhören.

Bezüglich des Vorstudienberichts bestehen noch einige Bedenken hinsichtlich der optimalen Streckenführung und Bahnhofsplatzierung.

Im Gespräch mit der Zeitung „Traffic“ erklärte der Leiter des Projektmanagementausschusses der Eisenbahn, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke von Beratern auf der Grundlage der folgenden Prinzipien recherchiert, verglichen und ausgewählt wurde: Kompatibilität mit der nationalen und lokalen Sektorplanung; Erfüllung der Anforderungen hinsichtlich der Kontrollpunkte; kürzeste Streckenlänge zwischen den Bahnhöfen; Erfüllung der technischen Anforderungen (maximale Steigung von 15‰), um eine ruhige Fahrt für die Fahrgäste zu gewährleisten; und Eignung für die topografischen Gegebenheiten des Gebiets, durch das die Strecke führt.

Gleichzeitig soll der Durchgang durch ökologisch und sozial sensible Gebiete, historische Stätten, landschaftlich reizvolle Orte und Gebiete der nationalen Verteidigung eingeschränkt werden; die zu rodende Fläche soll begrenzt, dicht besiedelte Gebiete sollen vermieden, die Auswirkungen auf bestehende Bauwerke sollen minimiert werden; und die Konnektivität des Ost-West-Korridors und der Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden, soll sichergestellt werden.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird auf Basis der „möglichst geraden“ Variante untersucht, die wirtschaftliche und technische Anforderungen erfüllt, die einer Geschwindigkeit von 350 km/h entsprechen (Bild: Illustration).

Im Jahr 2018 erarbeitete das Verkehrsministerium mit Unterstützung internationaler Berater drei Streckenoptionen, um diese zu analysieren, zu bewerten und mit den lokalen Behörden einen Konsens zu erzielen. Darauf aufbauend wurde die gewählte Streckenvariante von allen 20 Provinzen und Städten, durch die die Hochgeschwindigkeitsstrecke führt, nach dem Prinzip der möglichst geradlinigen Streckenführung genehmigt.

Kürzlich überprüften Investor und Berater auf Empfehlung des staatlichen Bewertungsrates gemeinsam mit den lokalen Behörden die gesamte Streckenführung durch das Gebiet. Das Verkehrsministerium versandte Stellungnahmen und führte Gespräche mit den Volkskomitees der Provinzen und Städte über die vorgeschlagene Route. Daraufhin reichten 18 von 20 Kommunen Dokumente ein, in denen sie beantragten, die im Machbarkeitsbericht dargestellte Streckenführung beizubehalten.

Lediglich zwei Ortschaften schlugen Anpassungen an bestimmten Stellen im Vergleich zur im Nationalen Technischen Bericht skizzierten Route vor.

Konkret schlug Quang Binh vor, auf Grundlage des Streckenplans von 2018 an einigen Stellen lokale Anpassungen vorzunehmen und die Position des Bahnhofs zu verlegen.

Die Provinz Thua Thien Hue hat vorgeschlagen, die Route nach Osten zu verlegen, während die im Jahr 2018 vorgeschlagene Route nach Westen verlief.

Bezüglich der Empfehlungen der beiden Provinzen hat der Investor den Berater beauftragt, diese in die Projektdokumentation einzuarbeiten. Infolge der Überprüfung konnte die Gesamtlänge der Strecke von 1.545 km auf 1.541 km reduziert werden.

Bezüglich der Streckenführung der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Stadt Nam Dinh erklärten die Verantwortlichen des Eisenbahnprojektmanagementausschusses, dass diese im Hinblick auf die Übereinstimmung mit der nationalen, regionalen und provinziellen Planung geprüft wurde. Nam Dinh, das südliche Zentrum der nördlichen Küstenregion, soll bis 2040 eine Bevölkerung von 600.000 Einwohnern erreichen und zieht zudem benachbarte Orte im Roten-Fluss-Delta wie Thai Binh und Hung Yen an, die zusammen etwa 4 Millionen Einwohner zählen. Als wichtiger Verkehrsknotenpunkt mit hoher Nachfrage wird erwartet, dass die Fahrgastzahlen von und nach Nam Dinh bis 2050 jährlich fast 3 Millionen erreichen werden.

Betrachtet man die Investitions- und Betriebskosten über 30 Jahre für den 12 km langen Abschnitt durch Nam Dinh, so belaufen sich die geschätzten Kosten auf rund 1,66 Milliarden US-Dollar, während der Nutzen bei etwa 2,06 Milliarden US-Dollar liegt. Der Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Stadt Nam Dinh würde somit im Vergleich zu einer geraden Hochgeschwindigkeitsstrecke, die dieses Gebiet umgeht, über 30 Jahre einen geschätzten Nutzen von rund 400 Millionen US-Dollar generieren.

Andererseits hat die weltweite Erfahrung gezeigt, dass es viele Fälle gibt, in denen Hochgeschwindigkeitsstrecken Umwege über große Zentren nehmen, um Fahrgäste anzulocken, anstatt direkt durch die Stadt zu fahren, wie beispielsweise in Japan, Südkorea, China usw.

„Die Streckenführung des Projekts wurde von den lokalen Behörden in die Provinzplanung aufgenommen, vom Ministerium für Planung und Investitionen geprüft und vom Premierminister im Rahmen der Provinzplanung genehmigt. Somit ist ersichtlich, dass die Strecke sorgfältig nach dem Prinzip der kürzesten möglichen Route geplant wurde und die wirtschaftlichen und technischen Anforderungen der geplanten Geschwindigkeit erfüllt, um den Fahrgästen eine angenehme Fahrt zu gewährleisten. Im nächsten Schritt wird das Verkehrsministerium den Investor anweisen, die Strecke weiter zu optimieren, um sie so geradlinig wie möglich zu gestalten“, sagte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses der Eisenbahn.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird durch die Stadt Da Nang führen.

Jede Provinz wird mindestens einen Passagierbahnhof haben.

Hinsichtlich der Lage und Anzahl der Bahnhöfe erklärte der Leiter des Eisenbahnprojektmanagementausschusses, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke 1541 km lang sei, durch 20 Provinzen/Städte führe und über 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe verfüge.

Der Standort des Bahnhofs richtet sich nach folgenden Prinzipien: Er muss den aktuellen Gegebenheiten und dem Entwicklungsplan des jeweiligen Ortes entsprechen; er muss sich in den zentralen wirtschaftlichen und politischen Gebieten der Provinzen befinden und eine gute Anbindung an städtische Zentren und geplante Gebiete mit Entwicklungspotenzial bieten.

Gleichzeitig ist eine gute Anbindung an das nationale Verkehrssystem und den öffentlichen Nahverkehr sicherzustellen; es sind angemessene Abstände zu schaffen, um neue Entwicklungsflächen zu erschließen, die Landressourcen effektiv zu nutzen und eine effiziente Nutzung der Infrastruktur und der Fahrzeuge zu gewährleisten (einschließlich der Sicherstellung angemessener Abstände für Beschleunigung und Verzögerung).

Gemäß diesem Prinzip wird jeder Provinz ein Personenbahnhof mit einer durchschnittlichen Streckenlänge von ca. 67 km zugeteilt. Die Provinzen Ha Tinh, Binh Dinh und Binh Thuan erhalten aufgrund ihrer geplanten großen Ballungsräume jedoch jeweils zwei Bahnhöfe. Die Standorte aller Bahnhöfe wurden im Rahmen der Provinzplanung vom Premierminister genehmigt.

Darüber hinaus schlug der Nationale Wirtschafts- und Technikbericht gemäß dem Plan mehrere potenzielle Bahnhöfe vor, darunter Nghi Son, Chan May, La Gi und Cam Lam. Sobald die Städte und Gemeinden über ausreichend Einwohnerzahl und Verkehrsnachfrage verfügen und die Entfernungen zwischen den Bahnhöfen die technischen Anforderungen erfüllen, wird der Premierminister die Umsetzung den jeweiligen Gemeinden übertragen. In dieser Phase ist die Verkehrsnachfrage jedoch noch gering, und Investitionen könnten zu einem ineffizienten Betrieb führen.

Hinsichtlich der Streckenführung und der Bahnhofsstandorte ist die lokale Planung bereits abgeschlossen und integriert, einschließlich der Bereitstellung von Flächen für Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke. Die Planung für Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt ist zwar noch nicht genehmigt, die vorgeschlagene Streckenführung und die Bahnhofsstandorte (Bahnhöfe Ngoc Hoi und Thuong Tin am Streckenanfang in Hanoi; Bahnhof Thu Thiem und Betriebswerk Long Truong am Streckenende in Ho-Chi-Minh-Stadt) wurden jedoch von den Städten vereinbart, in die Planungsentwürfe integriert und vom Politbüro weitgehend gebilligt.

Kürzlich leitete der Wirtschaftsausschuss der Nationalversammlung Arbeitsgruppen, die Vor-Ort-Besichtigungen des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse durchführten, die von Hanoi nach Nam Dinh und von Khanh Hoa nach Ho-Chi-Minh-Stadt führt.

Bei den Treffen stimmten alle Provinzen und Städte dem Investitionsplan und der Streckenführung der Hochgeschwindigkeitsstrecke einstimmig zu. Einige Provinzen schlugen vor, die Anzahl der potenziellen Bahnhöfe zu erhöhen und die Bahnhofsanlagen zu vergrößern.

Vertreter Hanois betonten, dass dies die optimale Route für Hanoi sei. Hanoi habe einen enormen Bedarf an Verkehrsknotenpunkten im Süden, sowohl für Personen- als auch für Güterverkehr. Im Vergleich zu früheren Studien, die einen Standort des Güterbahnhofs innerhalb des Komplexes vorschlugen, vermeide der neue Plan, den Güterbahnhof Thuong Tin außerhalb des vierten Rings zu verlegen, Staus und knüpfe Verbindungen zu anderen Bahnstrecken.

Hanoi hat zudem Flächen für die geplante Strecke bereitgestellt. Die Investition in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit solchen funktionalen Bereichen wird Hanoi außerdem die Möglichkeit geben, das Stadtbild zu modernisieren, Arbeitsplätze zu schaffen und neue Entwicklungsflächen zu erschließen.

Dem Nationalen Technischen Bericht zufolge umfasst das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt den Bau einer neuen zweigleisigen, elektrifizierten Bahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse; die Hauptstreckenlänge beträgt etwa 1.541 km; sie wird Passagiere befördern, die Anforderungen an die doppelte Nutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit erfüllen und bei Bedarf auch Güter transportieren können.

Das Projekt beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) und endet am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt).

Die Route führt durch 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Der geplante Streckenbau erfolgt unter Verwendung von drei Hauptbauwerkstypen: Brückenbauwerke (ca. 60 % der Streckenlänge), Tunnelbauwerke (ca. 10 %) und Erdfundamentbauwerke (ca. 30 %).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm