"Durstig" nach Parkplätzen in Mehrfamilienhäusern in der Hauptstadt

Parkplatz-Elend

Das Dai Kim Apartmentgebäude (Bezirk Dai Kim, Bezirk Hoang Mai) wurde 2017 in Betrieb genommen. Es verfügt über 22 Stockwerke mit 630 Wohnungen, hat aber nur ein Untergeschoss für Parkplätze. Aufgrund der Nachfrage der Bewohner nach Parkplätzen musste die Verwaltung dieses Apartmentgebäudes eine Lotterie für Parkplätze im Untergeschoss veranstalten. Im Jahr 2024 wird es nur 58 Parkplätze geben, obwohl bis zu 125 qualifizierte Bewerbungen vorliegen.

In vielen städtischen Gebieten gibt es Tiefgaragen, diese werden den Bedürfnissen der Bewohner jedoch nicht gerecht.

Herr Nguyen Xuan Quan, ein Einwohner hier, sagte, dass seine Familie seit Jahrzehnten hier lebt, ihr Auto jedoch draußen parken muss, was sehr unbequem ist.

Diese Situation ist auch im Stadtgebiet Trung Hoa – Nhan Chinh (in den Bezirken Cau Giay und Thanh Xuan) zu beobachten. Nach 14 Jahren Betrieb zählt das gesamte Gebiet rund 30 Hochhäuser mit 17 bis 34 Stockwerken und einer Bevölkerung von 30.000 bis 40.000 Menschen. Die meisten Wohnhäuser verfügen nur über einen Keller, sodass die meisten Bewohner auf die Suche nach einem Parkplatz im Freien gehen müssen.

„Die Bevölkerungsdichte ist sehr hoch, aber der Investor hat nur ein Untergeschoss gebaut. Es gibt nicht einmal genug Platz für Motorräder, geschweige denn Parkplätze für Autos. Ich hoffe, die Behörden finden bald eine langfristige Lösung“, sagte Frau Bui Thu Huong, eine Anwohnerin.

Laut einer Umfrage von PV gibt es auch in vielen anderen Wohnhäusern und Stadtgebieten der Gegend einen Mangel an Parkplätzen, beispielsweise in: Dich Vong (Bezirk Cau Giay); Nam Trung Yen (Gebiet der Bezirke Cau Giay und Nam Tu Liem); Wohnhaus Hateco (Nam Tu Liem); Kim Van – Kim Lu, HH Linh Dam (Bezirk Hoang Mai); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoi ) …

Auch wegen des Mangels an Parkplätzen kommt es häufig vor, dass in Wohnhäusern willkürlich geparkt wird. Am schlimmsten ist es in den Parks Kim Van – Kim Lu und HH Linh Dam, was sowohl die Verkehrssicherheit beeinträchtigt als auch zu Unordnung in der Stadt führt.

Bei Neubauwohnungen muss die Parkfläche um 50 % erhöht werden

Dr. Architekt Dao Ngoc Nghiem, ehemaliger Direktor des Planungs- und Architekturministeriums von Hanoi und Vizepräsident der Vietnamesischen Gesellschaft für Stadtplanung und -entwicklung, sagte, dass die schnelle Urbanisierung und die Zunahme des Fahrzeugverkehrs in letzter Zeit die Hauptursachen für den enormen Druck auf die städtische technische Infrastruktur seien.

Bei Mehrfamilienhäusern mit Tiefgarage müssen noch zusätzliche Parkplätze rund um das Gebäude eingerichtet werden (aufgenommen im Stadtgebiet Duong Noi 2, Ha Dong).

„Es gab zwar einen Parkplatzplan, aber er wurde seit vielen Jahren nicht richtig umgesetzt. Der Parkplatzplan in Hanoi wurde seit 1998 drei- bis viermal angepasst. Einige Parkplatzprojekte sind aufgrund der Notwendigkeit, Land in der Innenstadt auszubeuten, gescheitert“, betonte Herr Nghiem.

Architekt Nguyen Huy Khanh erklärte, dass die Schaffung von Parkplätzen für Anwohner von Investoren wenig beachtet werde, da die Investitionskosten für einen Keller fast denen für zwei oberirdische Stockwerke entsprächen. Wird das Kapital durch die Berechnung des Verkaufspreises der Wohnung zurückgewonnen, bedeutet dies nicht, dass der Investor seinen eigenen Vorteil gegenüber Projekten derselben Kategorie einbüßt. Wird das Kapital durch Parkgebühren zurückgewonnen, ist unklar, wann die Investitionskosten ausreichen werden.

Herr Khanh schlug eine Lösung vor und sagte, dass es neben der Lösung des Parkplatzproblems in den derzeit überlasteten Stadtgebieten auch notwendig sei, den statischen Verkehr und die Parkplätze in den Stadtgebieten zu überprüfen, um angemessene Anpassungen vorzunehmen.

Herr Nguyen Duc Nghia, stellvertretender Direktor des Planungs- und Architekturamts von Hanoi, sagte: „Derzeit gibt es eine Richtlinie, die einen Plan zur Renovierung und zum Wiederaufbau alter Wohnhäuser aufstellt, neue Gebäude gemäß dem Plan errichtet, die soziale und technische Infrastruktur synchronisiert und gemäß den geltenden Vorschriften für ausreichend Parkplätze sorgt.“

Mit den in Betrieb befindlichen Wohnhäusern und den Parkplätzen auf jedem Baugrundstück hat das städtische Volkskomitee die Planung von Busbahnhöfen, Parkplätzen, Logistikzentren und Raststätten in der Stadt bis 2030 genehmigt, mit einer Vision bis 2050, in der festgelegt ist, dass im zentralen Stadtgebiet öffentliche Parkplätze mit einer Gesamtfläche von 1.805,7 Hektar geplant werden.

Laut Herrn Nghia hat die Stadt für neu gebaute Wohnungen eine um 50 % höhere Parkflächenquote als die vietnamesischen Bauvorschriften festgelegt. Neben Planungslösungen, so Herr Nghia, sei es notwendig, Lösungen zur Begrenzung des Pkw-Verkehrs und zur Förderung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu prüfen, um den Parkplatzmangel zu verringern.

Nach Angaben des Planungs- und Architekturamts von Hanoi wurden Hochhäuser in der Stadt über viele Zeiträume hinweg errichtet. Auch die Vorschriften und Standards für die Parkflächen von Wohnhäusern unterscheiden sich und haben sich mit der Zeit verschärft. So sahen die Planungsstandards für Hochhäuser im Jahr 2004 vor, dass 4–6 Wohnungen einen Parkplatz haben müssen; 2008 wurde festgelegt, dass 1 Wohnung 0,75–1,5 Parkplätze haben muss. Aktuell schreiben die Vorschriften vor, dass pro 100 m² Wohnfläche 24–31 m² Parkfläche vorhanden sein müssen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khat-cho-do-xe-chung-cu-o-thu-do-192240405104028357.htm