„Parkplatzmangel“ in Wohngebäuden in der Hauptstadt.

Der Kampf um Parkplätze

Das 2017 eröffnete Dai Kim Gebäude (Stadtteil Dai Kim, Bezirk Hoang Mai) ist ein 22-stöckiges Gebäude mit 630 Wohnungen, verfügt aber nur über eine Tiefgarage. Aufgrund des hohen Parkplatzbedarfs der Bewohner musste die Hausverwaltung eine Verlosung der Tiefgaragenplätze durchführen. Im Jahr 2024 waren nur noch 58 Parkplätze verfügbar, während 125 Bewerbungen die Kriterien erfüllten.

Viele städtische Gebiete verfügen über Tiefgaragen, aber diese genügen nicht den Bedürfnissen aller Bewohner.

Laut Herrn Nguyen Xuan Quan, einem Anwohner, lebt seine Familie schon seit Jahrzehnten hier, musste aber ihr Auto immer draußen parken, was sehr unpraktisch sei.

Diese Situation herrscht auch im Stadtgebiet Trung Hoa – Nhan Chinh (Bezirke Cau Giay und Thanh Xuan). Nach 14 Jahren Betrieb umfasst das Gebiet rund 30 Hochhäuser mit 17 bis 34 Stockwerken und beherbergt 30.000 bis 40.000 Einwohner. Die meisten Wohngebäude verfügen nur über eine Tiefgarage, sodass die meisten Bewohner gezwungen sind, außerhalb zu parken.

„Die Bevölkerungsdichte ist sehr hoch, aber der Bauträger hat nur ein Untergeschoss errichtet. Es gibt nicht einmal genug Platz für Motorräder, geschweige denn für Autos. Wir hoffen, dass die Behörden bald eine langfristige Lösung finden“, sagte Anwohnerin Bui Thu Huong.

Laut unserer Umfrage herrscht auch in vielen anderen Wohngebäuden und Stadtgebieten der Stadt Parkplatzmangel, beispielsweise in: Dich Vong (Bezirk Cau Giay); Nam Trung Yen (Bezirk Cau Giay und Nam Tu Liem); Hateco-Wohnanlage (Nam Tu Liem); Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (Bezirk Hoang Mai); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoi )...

Der Mangel an Parkplätzen führt auch zu weit verbreitetem, willkürlichem Parken in Wohnanlagen, insbesondere in den Gebieten Kim Van - Kim Lu und HH Linh Dam, was sowohl die Verkehrssicherheit gefährdet als auch die städtische Ordnung stört.

Bei neu errichteten Wohngebäuden muss die Anzahl der Parkplätze um 50 % erhöht werden.

Laut Dr. Architekt Dao Ngoc Nghiem, ehemaliger Direktor der Planungs- und Architekturabteilung von Hanoi und Vizepräsident des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung, sind das rasante Tempo der Urbanisierung und der übermäßige Anstieg des Fahrzeugbestands in den letzten Jahren die Hauptgründe für den erheblichen Druck auf die städtische technische Infrastruktur.

Selbst Wohngebäude mit Tiefgarage müssen zusätzliche Parkplätze rund um das Gebäude schaffen (Foto aufgenommen im Stadtgebiet Duong Noi 2, Ha Dong).

„Es gibt zwar Parkpläne, aber sie werden seit vielen Jahren nicht ordnungsgemäß umgesetzt. Der Parkplan für Hanoi wurde seit 1998 drei- bis viermal angepasst. Einige Parkhausprojekte sind aufgrund der hohen Nachfrage nach Bauland in der Innenstadt gescheitert“, betonte Herr Nghiem.

Der Architekt Nguyen Huy Khanh argumentiert, dass Investoren der Bereitstellung von Parkplätzen für die Bewohner keine Priorität einräumen, da die Kosten für den Bau einer Tiefgarage fast denen von zwei oberirdischen Etagen entsprechen. Wenn diese Kosten durch die Einbeziehung in den Wohnungsverkaufspreis gedeckt werden, beraubt dies den Investor seines Wettbewerbsvorteils gegenüber ähnlichen Projekten. Und wenn die Investition über Parkgebühren amortisiert wird, ist unklar, wann die Investitionskosten vollständig gedeckt sein werden.

Herr Khanh schlug Lösungen vor und regte an, dass es neben der Behebung des Parkplatzproblems in den derzeit überlasteten Stadtgebieten notwendig sei, den statischen Verkehr und die Parkplätze innerhalb der Stadtgebiete zu überprüfen, um entsprechende Anpassungen vorzunehmen.

Herr Nguyen Duc Nghia, stellvertretender Direktor des Planungs- und Architekturamtes von Hanoi, sagte: „Derzeit gibt es eine Strategie zur Entwicklung eines Plans für die Sanierung und den Wiederaufbau alter Wohngebäude, den Bau neuer Gebäude entsprechend diesem Plan, mit synchronisierter sozialer und technischer Infrastruktur und der Sicherstellung ausreichender Parkplätze gemäß den geltenden Vorschriften.“

Unter Berücksichtigung bestehender Wohngebäude und der auf jedem Baugrundstück ausgewiesenen Parkplätze hat das Stadtvolkskomitee die Planung für Busbahnhöfe, Parkplätze, Logistikzentren und Raststätten in der Stadt bis 2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt. Dieser Plan sieht öffentliche Parkplätze mit einer Gesamtfläche von 1.805,7 Hektar im zentralen Stadtgebiet vor.

Laut Herrn Nghia hat die Stadt für neu errichtete Wohngebäude die Parkplatzquote klar festgelegt und diese im Vergleich zu den vietnamesischen Baustandards um 50 % erhöht. Neben planungstechnischen Lösungen hält Herr Nghia es für notwendig, auch Maßnahmen zur Einschränkung des privaten Fahrzeugverkehrs und zur Förderung des öffentlichen Nahverkehrs zu prüfen, um den Druck auf die Parkplätze zu verringern.

Laut dem Planungs- und Architekturamt Hanoi haben sich Hochhauswohngebäude in Hanoi über mehrere Zeiträume entwickelt. Die Vorschriften und Standards für Parkplätze in Wohngebäuden haben sich im Laufe der Zeit verändert und stetig verbessert. Konkret sah der Gestaltungsstandard für Hochhauswohnungen im Jahr 2004 einen Parkplatz pro vier bis sechs Wohnungen vor; 2008 wurden 0,75 bis 1,5 Parkplätze pro Wohnung vorgeschrieben. Aktuell schreibt die Verordnung 24 bis 31 Quadratmeter Parkplatzfläche pro 100 Quadratmeter Wohnfläche vor.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khat-cho-do-xe-chung-cu-o-thu-do-192240405104028357.htm