Die „Lebensader“ des Wasserstraßenverkehrs wieder freimachen.

Die Provinz Dong Thap, die über ein komplexes Netz von Flüssen und Kanälen verfügt und an einer wichtigen Handelsroute im Mekong-Delta liegt, konzentriert sich auf die Umsetzung verschiedener Lösungen, um das Potenzial ihrer Binnenschifffahrt effektiv auszuschöpfen.

NUTZEN SIE DEN VORTEIL „AUF DEM FLUSS, AUF DEM BOOT“

Dong Thap verfügt über ein praktisches Netz von Flüssen und Kanälen, mit zwei Hauptflüssen, dem Tien-Fluss und dem Hau-Fluss, sowie Hunderten von miteinander verbundenen Kanälen und Wasserwegen.

Der Cho Gao Kanal, eine wichtige Wasserstraße, die das Mekong-Delta mit Ho-Chi-Minh -Stadt verbindet, wurde kürzlich in der zweiten Phase modernisiert.

Dies wird als besonderer Vorteil für die Provinz bei der Entwicklung des Wasserstraßenverkehrs angesehen, der den Bedarf an Transport von Agrarprodukten, Baumaterialien sowie Import- und Exportgütern deckt.

Parallel zu den Investitionen und der Aufmerksamkeit der Provinz hat sich auch die Zentralregierung darauf konzentriert, „Engpässe“ zu beseitigen, um den Wasserstraßenverkehr insbesondere in Dong Thap und allgemein in der Mekong-Delta-Region zu entwickeln.

Eines der Schlüsselprojekte ist die zweite Phase des Ausbauprojekts des Chợ Gạo-Kanals mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 1,335 Billionen VND. Das Projekt umfasst die Ausbaggerung und Verbreiterung des etwa 9,85 km langen Schifffahrtskanals am Südufer des Chợ Gạo-Kanals sowie den Bau von Uferbefestigungen, Brücken und lokalen Straßen.

Laut dem Bauministerium verfügt Dong Thap über ein dichtes Netz von Flüssen und Kanälen mit insgesamt 17 zentral verwalteten Wasserstraßen mit einer Gesamtlänge von 659 km.

Die lokalen Behörden verwalten 330 Fluss- und Kanalwege mit einer Gesamtlänge von ca. 2.833 km.

Dazu gehören Binnenwasserstraßen mit hohem Verkehrsaufkommen wie der Tien-Fluss, der Hau-Fluss, der Soai-Rap-Fluss, der Cho-Gao-Kanal und der Nguyen-Van-Tiep-Kanal.

Darüber hinaus entwickelt die Provinz auch den Hafen Cao Lanh, den Hafen Sa Dec, den Ölhafen Cao Lanh, den Seehafen My Tho am Tien-Fluss, den Hafen Bao Mai am Hau-Fluss und den Ölhafen Soai Rap - Hiep Phuoc.

Nach der Sanierung entspricht der Kanal den Standards einer Wasserstraße der Klasse II mit einer Tiefe von über 3,5 m und einer Breite von über 50 m, was eine reibungslosere Navigation für Schiffe und Boote ermöglicht.

Es handelt sich um einen lebenswichtigen Kanal, der das Mekong-Delta mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet. Daher trägt das Projekt neben der Erwartung, die sozioökonomische Entwicklung in der westlichen Region zu fördern, auch zur Sicherung des Lebensunterhalts der lokalen Bevölkerung bei.

Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme hat sich das Projekt als äußerst effektiv erwiesen, da es den Transport und die Zirkulation von Gütern erleichtert und zur sozioökonomischen Entwicklung von Dong Thap und der gesamten Mekong-Delta-Region beiträgt.

Parallel dazu hat das Bauministerium auch drei Brücken fertiggestellt: Sa Dec, Hong Nguy und Giong Gang. Diese sind Teil des Projekts zur Erhöhung der Durchfahrtshöhe von Straßenbrücken über nationale Binnengewässer – Phase 1 (Südregion).

Das Projekt umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 2,155 Milliarden VND, darunter den Bau von 9 neuen Brücken, die Modernisierung und Sanierung einer Brücke sowie den Abriss einer Brücke, mit dem Ziel, die Verkehrsinfrastruktur in der Mekong-Delta-Region zu verbessern.

Allein in der Provinz Dong Thap werden die Sa-Dec- und die Hong-Nguy-Brücke neu gebaut, und die Giong-Gang-Brücke wird saniert. Nach Fertigstellung wird das Projekt die Kapazität für den Gütertransport auf dem Wasserweg zwischen dem Mekong-Delta und Ho-Chi-Minh-Stadt sowie den Hafenzentren im Südosten Chinas deutlich verbessern.

Nach Einschätzungen der zuständigen Behörden bietet der Wasserstraßentransport viele Vorteile, wie zum Beispiel niedrige Kosten, große Transportkapazität und Eignung für die natürlichen Gegebenheiten von Flussregionen.

Angesichts des zunehmenden Drucks auf das Straßenverkehrssystem wird die effektive Nutzung des Wasserstraßenverkehrs als geeigneter Ansatz zur Entwicklung eines synchronisierten und nachhaltigen Verkehrssystems angesehen.

Laut Herrn Tran Do Liem, dem Vorsitzenden des vietnamesischen Binnenschifffahrtsverbandes, zählt das vietnamesische Flusssystem im Allgemeinen und das Mekong-Delta im Besonderen zu den besten der Welt.

Das dichte Netz aus Flüssen und Kanälen erfordert lediglich grundlegende Ausbaggerungsarbeiten, um eine reibungslose Schifffahrt zu gewährleisten. Zudem sind günstige Wetterbedingungen ein Vorteil für die Entwicklung des Wasserstraßenverkehrs.

Obwohl der Wasserstand während der Hochwasserzeit zunimmt, beeinträchtigt dies den Schiffsverkehr nicht. Der stabile, halbtägige Gezeitenrhythmus ermöglicht den ganzjährigen Schiffsverkehr.

Diejenigen, die in der Binnenschifffahrtsbranche tätig sind, machen sich seit langem die Strömungen zunutze, um die Geschwindigkeit ihrer Schiffe zu erhöhen und dadurch Treibstoff zu sparen.

Darüber hinaus verfügen die Menschen im Mekong-Delta über eine lange Tradition im Umgang mit Wasserwegen, wodurch ein großes und erfahrenes Arbeitskräftepotenzial für die Binnenschifffahrt entsteht. Dies sind bedeutende Vorteile für die Entwicklung der Binnenschifffahrt.

SCHWERPUNKT AUF INFRASTRUKTURENTWICKLUNG

Es ist offensichtlich, dass der Binnenschifffahrtssektor trotz seiner vielen Vorteile sein Potenzial in den letzten Jahren noch nicht voll ausgeschöpft hat.

Dong Thap konzentriert sich darauf, seine Vorteile für die Entwicklung des Wasserstraßenverkehrs zu nutzen.

Laut Herrn Tran Do Liem haben wir trotz der vielen Potenziale und Vorteile des Flusstransports diese noch nicht vollständig ausgeschöpft.

Das bestehende Wasserstraßennetz ist vorhanden; die Herausforderung besteht nun darin, es zu stärken und neu zu planen. Derzeit hat sich das Güteraufkommen im Mekong-Delta im Vergleich zu vor über zehn Jahren um das Fünf- bis Zehnfache erhöht, hauptsächlich bei Agrarprodukten.

Neben dem Transport von Gütern in Provinzen und Städte zum Verbrauch und zu Häfen für den Export besteht auch Bedarf am Transport von in die Region importierten Gütern. Daher steigt die Nachfrage nach Schiffen mit großer Kapazität.

Daher ist das Ausbaggern von Sedimentationsgebieten notwendig, um einen reibungslosen Verkehrsfluss zu gewährleisten. Gleichzeitig wird ein großer Hafen benötigt, um den Bedarf an Güterumschlag zu decken.

Laut Nguyen The Hong Trung, Direktor des Bauamtes der Provinz Dong Thap, wird sich die Provinz in der kommenden Zeit auf die Entwicklung von Binnenwasserstraßen, Seehäfen und Spezialhäfen, Binnenwasserstraßenhäfen und Binnenwasserstraßenterminals an den Hauptflüssen und Kanälen konzentrieren.

Gemäß dem kürzlich vom Volkskomitee der Provinz herausgegebenen „Plan für den Bau wichtiger interregionaler Verkehrswege, die Seehäfen, Flughäfen und wichtige internationale Grenzübergänge verbinden“ und „Sanierung und Modernisierung der Binnenwasserstraßen und Entwicklung der Binnenhäfen“ in der Provinz Dong Thap, giai đoạn 2026 - 2030, wird sich die Provinz neben dem Straßenverkehr auf die Entwicklung ihres Wasserstraßenverkehrssystems konzentrieren.

Dementsprechend wird die Provinz mit der Zentralregierung die Vorbereitungen für die Investitionen und die Umsetzung des Baus des Khai-Kanals – Doc-Phu-Hien-Kanals abstimmen.

Gleichzeitig sollten Investitionen in die Ausbaggerung nationaler Wasserstraßen, die durch die Provinz fließen, wie der Tien-Fluss, der Hau-Fluss und der Soai-Rap-Fluss, getätigt werden; außerdem sollten Investitionen in die Ausbaggerung mehrerer wichtiger, von der Provinz verwalteter Wasserstraßen gefordert werden.

Gleichzeitig fordert Dong Thap Investitionen in Seehäfen im Einklang mit der nationalen Planung, wie beispielsweise in die Hafengebiete an den Flüssen Tien und Hau sowie in den allgemeinen Seehafen Go Cong.

Die Provinz wird gemäß dem Plan am Tien-Fluss, Hau-Fluss und Soai-Rap-Fluss Investitionen in den Bau von Frachthäfen, Passagierhäfen und Touristenfährterminals anregen bzw. selbst investieren.

Darüber hinaus wird die Provinz in die Modernisierung des Fährterminals Binh Ninh auf der anderen Seite der Gemeinde Tan Thoi sowie in weitere Fähr- und Passagierterminals auf der anderen Flussseite investieren, die auch Autos transportieren können, um die Vorteile des Wasserstraßenverkehrs optimal zu nutzen.

Es ist offensichtlich, dass die Entwicklung des Wasserstraßenverkehrs dem Warenverkehr, insbesondere dem starken Agrarsektor von Dong Thap, zusätzliche Impulse verleihen dürfte.

Moderne Wasserstraßensysteme eröffnen auch Möglichkeiten für die wirtschaftliche Entwicklung und tragen zur effektiven Nutzung des lokalen wirtschaftlichen Potenzials am Flussufer bei.

M. THANH

Quelle: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html