Der Luftraum im Nahen Osten wird schrittweise wieder geöffnet.

VTV.vn - Nach einer Phase nahezu vollständiger Lähmung aufgrund von Konflikten werden über dem Nahen Osten die ersten kommerziellen Flüge wieder aufgenommen; der Kostendruck lastet jedoch weiterhin schwer auf den Fluggesellschaften.

Der in den letzten Tagen in der Golfregion ausgebrochene geopolitische Konflikt hat die Erholung der globalen Zivilluftfahrtbranche erheblich gebremst. Zahlreiche Flugrouten wurden unterbrochen, wichtige Drehkreuze waren wie ausgestorben, und Zehntausende Passagiere saßen fest. Zu Beginn der zweiten Märzwoche zeigten sich jedoch erste Anzeichen einer Besserung der Fluglage in der Region, da die Länder fieberhaft daran arbeiteten, die Lieferketten wiederherzustellen.

Aggressiver Markteintritt asiatischer Fluggesellschaften

Nachdem die anfänglichen Sicherheitsbedenken gelockert wurden, spielten chinesische Fluggesellschaften eine Vorreiterrolle bei der Wiederaufnahme der Flugverbindungen in den Nahen Osten. Dieser Schritt diente nicht nur der Rettung von Passagieren, sondern hatte auch strategische Auswirkungen auf den Schutz wichtiger Handels- und Lieferketten zwischen der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt und der ressourcenreichen Golfregion.

Laut einer offiziellen Erklärung der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde hat diese nach einer gründlichen Risikobewertung und Überprüfung grünes Licht für die schrittweise Wiederaufnahme des Flugbetriebs in China gegeben. Die nationale Fluggesellschaft Air China nahm am 5. März umgehend ihre Verbindung Peking-Riad nach Saudi-Arabien wieder auf. Dieser symbolträchtige Flug beendete die tagelange Blockade. Für die stark nachgefragte Strecke Peking-Dubai eröffnete die Airline ebenfalls den Ticketverkauf und führte flexible Reservierungs- und Halteoptionen ein, um den Rückstau gestrandeter Passagiere abzubauen.

Chinesische Fluggesellschaften nehmen schrittweise ihre Verbindungen in den Nahen Osten wieder auf. (Symbolbild.)

Um nicht ins Hintertreffen zu geraten, nahm China Eastern Airlines rasch die Flüge von Wirtschaftszentren wie Shanghai, Xi'an und Kunming nach Dubai, Riad und Maskat wieder auf. Kurz darauf folgte China Southern Airlines und nahm ebenfalls die Flüge von Guangzhou und Shenzhen nach Dubai wieder auf. Die gleichzeitige Rückkehr der großen asiatischen Fluggesellschaften in den Luftraum des Nahen Ostens sendet ein starkes Signal des Vertrauens in die Fähigkeit der Region, Sicherheitsrisiken zu bewältigen.

Im Herzen der Golfregion öffnen auch riesige Verkehrsknotenpunkte wie Dubai, Abu Dhabi und Doha vorsichtig ihre ersten Tore. Sichere Flugkorridore wurden umgehend eingerichtet, um Rückführungsflüge und den Transport lebenswichtiger Güter zu priorisieren.

Emirates, eine der weltweit größten Langstreckenfluggesellschaften, unternimmt außerordentliche Anstrengungen, um rund 60 % ihrer globalen Flugkapazität wiederherzustellen. Mit 106 Hin- und Rückflügen täglich zu 83 Zielen kämpft die Airline darum, die große Zahl an Passagieren zu entlasten, die aufgrund der Ende Februar verhängten Luftraumbeschränkungen gestrandet sind. Ein Sprecher erklärte, die aktuelle Strategie bestehe darin, alle Anstrengungen auf die weltweit gefragtesten Reisemärkte wie Großbritannien, Indien und die USA zu konzentrieren und dabei Passagiere mit bereits gebuchten Flügen zu priorisieren. Regionale Wettbewerber wie Qatar Airways und flydubai bemühen sich ebenfalls intensiv um die Einrichtung von Rückholflügen, um europäische Staatsbürger aus den betroffenen Gebieten sicher zu evakuieren.

Laut Daten von Flightradar24 wurden seit Beginn des Konflikts fast 14.000 Flüge aus 10 Ländern der Region gestrichen.

Besonders der internationale Flughafen Dubai (DXB) – einer der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt – geriet in eine Phase des nahezu vollständigen Stillstands. Auf dem Höhepunkt der Krise wurden dort rund 85 % der Flüge gestrichen. Auch nahegelegene Flughäfen wie Sharjah und der Hamad International Airport (Doha, Katar) verzeichneten Ausfallraten von bis zu 90–94 %. Zehntausende internationale Passagiere saßen an den Terminals fest.

Zehntausende Passagiere sind im Nahen Osten gestrandet.

Die Engpässe bei den Fluginformationsregionen und die Belastung für die vietnamesische Luftfahrt.

Trotz Anzeichen einer Erholung schätzen Wirtschaftsexperten im Transportwesen ein, dass der Luftraum über dem Nahen Osten weiterhin viele potenzielle Risiken birgt. Ein aktualisierter Bericht der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde zeigt, dass viele wichtige Fluginformationsregionen in diesem Gebiet nach wie vor strengen Sicherheitsmaßnahmen unterliegen.

Ein Paradebeispiel ist die Fluginformationsregion Teheran im Iran, ein entscheidender Teil des Luftraums zwischen Asien und Europa. Derzeit bleibt dieses Gebiet bis mindestens Mitte März vollständig für die zivile Luftfahrt gesperrt und ist nur für Militär- oder Rettungsflüge mit Sondergenehmigung zugänglich. Auch angrenzende Gebiete innerhalb der Fluginformationsregion Doha in Katar und der Vereinigten Arabischen Emirate unterliegen strengen Flugsicherungsmaßnahmen. Dies zwingt Flüge, die diese Gebiete durchqueren, deutlich größere Treibstoffreserven als üblich mitzuführen, um für Notausweichflüge gerüstet zu sein.

Die Störung des Luftverkehrsdrehkreuzes am Golf löste umgehend einen Dominoeffekt aus und beeinträchtigte den vietnamesischen Luftverkehrsmarkt unmittelbar. Vor dem Ausbruch der Spannungen spielten große Fluggesellschaften wie Emirates, Qatar Airways und Etihad Airways eine entscheidende Rolle als Bindeglied und hielten bis zu zwölf Flüge täglich zwischen den Metropolen am Golf und Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und Da Nang aufrecht. Die Unterbrechung dieser Lieferkette zwang Tausende vietnamesische und internationale Passagiere, ihre Reisepläne zu ändern.

Am stärksten unter finanziellem Druck steht jedoch Vietnam Airlines, die nationale Fluggesellschaft. Obwohl sie keine direkten Linienflüge in Länder des Nahen Ostens anbietet, basiert ihr gesamtes lukratives Streckennetz von Vietnam in europäische Länder auf dem Luftraum dieser Region. Um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten, war die Fluggesellschaft gezwungen, ihre Flugrouten komplett neu aufzubauen.

Statt wie üblich direkt zu fliegen, müssen die Großraumflugzeuge von Vietnam Airlines nun eine von zwei Routen wählen, um den Sturm zu umfliegen: entweder einen Umweg nach Norden durch den zentralasiatischen und chinesischen Luftraum nehmen oder nach Süden durch Südasien und die saudi-arabische Halbinsel fliegen.

Ein unabhängiger Luftfahrtökonom kommentierte die operativen Herausforderungen im aktuellen Kontext wie folgt: „Die Anpassung von Flugrouten zur Umgehung von Konfliktzonen ist nicht nur eine Frage der Zeitersparnis; sie hat erhebliche Auswirkungen auf die Gewinnmargen der Fluggesellschaften. Jede Minute, die ein Flugzeug in der Luft verbringt, erhöht die Treibstoffkosten, die Kosten für die Triebwerksabschreibung und die Personalkosten.“

Tatsächlich verlängern die Umwege die Reisezeit jedes europäischen Fluges um 10 bis 15 Minuten. Die direkte Folge sind Mehrkosten von rund 2.000 US-Dollar pro Flug. Dabei ist ein weiteres enormes finanzielles Risiko für die Fluggesellschaften noch nicht berücksichtigt: die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen. Sollte sich die Lage weiter verschärfen, werden internationale Versicherungsunternehmen diese Prämien voraussichtlich für alle transkontinentalen Flüge mit Flugrouten in der Nähe von Konfliktzonen um 10 bis 15 Prozent erhöhen.

Obwohl die vollständige Wiederherstellung des Flugverkehrs im Nahen Osten weiterhin von den Sicherheitsentscheidungen aller Beteiligten abhängt, ist die Wiederaufnahme internationaler Flüge ein positives Zeichen. Sie entlastet nicht nur Zehntausende Passagiere, sondern bietet vietnamesischen Fluggesellschaften auch Hoffnung auf eine Stabilisierung ihrer Betriebskosten in der bevorstehenden Hauptsaison.

Quelle: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm