Die Bedenken sind berechtigt.
In der zweiten Maihälfte 2026 bemerkten Anwohner des Stadtviertels Royal Park, dass zahlreiche Ladestationen und Akkuwechselstationen für Elektrofahrzeuge im zentralen Park und entlang der Straßen aufgestellt wurden. Berichten zufolge stieg die Anzahl der Geräte innerhalb weniger Tage rasant an und erreichte am Morgen des 4. Juni fast 60. Die Situation verschärfte sich, als bekannt wurde, dass ein Teil des Gehwegs direkt hinter dem Haus eines Firmenchefs für die Ladestationen umgebaut wurde.
Herr Nguyen Vinh Cuong, ein Anwohner dieses Stadtgebiets, sagte: „In diesem Gebiet gibt es über 300 Haushalte, aber nur einen kleinen Park, in dem Kinder und Erwachsene frische Luft schnappen und sich bewegen können. In diesem Park wurden bereits 20 Kisten mit Geräten an fünf verschiedenen Standorten aufgestellt. Wenn hier eine Ladestation installiert wird, verringert sich der gemeinschaftliche Wohnraum. Dann wären auch die Spielplätze für Kinder und Senioren betroffen. Außerdem liegt das Gebiet in einer Senke, und ich mache mir Sorgen wegen der Brand- und Explosionsgefahr während des Betriebs.“ Er fügte hinzu, dass die Bauarbeiten am Gehweg hinter dem Haus des Firmenchefs nach Protesten der Anwohner eingestellt werden mussten.
Als Reaktion auf die Bedenken der Anwohner veröffentlichte die Apec Land Joint Stock Company (Investor des Stadtgebiets) am 26. Mai ein Dokument, in dem sie erklärte, dass die Umsetzung im Einklang mit der Nachhaltigkeitsstrategie der Regierung und der lokalen Behörden erfolge. Das Grundstück, auf dem die Anlagen installiert werden sollen, sei dem Investor vom Staat zur Verwaltung und Nutzung zugewiesen worden. Laut Aussage des Investors würden die Ladestationen und Batteriewechselstationen unter Einhaltung aller gesetzlichen Bestimmungen, technischen Normen und Brandschutzvorschriften errichtet.
Die Anwohner argumentieren jedoch, dass sie konkretere Beweise benötigen, wie etwa Bebauungspläne, Genehmigungsbescheide für Standorte oder Rechtsdokumente zur Errichtung von Ladestationen im Stadtgebiet. Herr Dang Van Quang, ein Anwohner, äußerte seine Bedenken: „Die Begründung ist eine Richtlinie, gegen die wir Anwohner nichts einzuwenden haben. Für die Installation in einem Wohngebiet benötigen sie jedoch Entwürfe, Pläne und Dokumente wie technische Normen, die von den zuständigen Behörden genehmigt wurden.“
Nach diesen Entwicklungen reichten zahlreiche Anwohner Petitionen beim Volkskomitee des Bezirks Vy Da und beim Volkskomitee der Stadt Hue ein, in denen sie eine Untersuchung und Klärung der Rechtsgrundlage für die Installation von Ladestationen in Wohngebieten forderten. Bemerkenswerterweise lehnte die Mehrheit der Anwohner die Politik der Förderung umweltfreundlicher Verkehrsmittel nicht ab. Ihre Bedenken galten den Installationsstandorten und der Rechtsgrundlage für deren Umsetzung, insbesondere da viele Stationen in Parks oder an dicht befahrenen innerstädtischen Straßen errichtet wurden.
Am Morgen des 4. Juni erklärte Frau Vo Thi Anh Thu, Vorsitzende des Volkskomitees des Bezirks Vy Da, dass die lokalen Behörden die Informationen überprüft hätten. Daraufhin werde der Bezirk den Investor des Stadtentwicklungsprojekts Royal Park auffordern, mit den Installationen erst dann fortzufahren, wenn die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen sichergestellt und die Genehmigung der zuständigen Behörden eingeholt sei.
Wo bleibt das Recht der Anwohner, dies zu erfahren?
Die Geschichte im Royal Park dreht sich nicht nur um ein paar Dutzend Ladestationen oder Batteriewechselstationen für Elektrofahrzeuge. Was viele Anwohner viel mehr beunruhigt, ist, dass eine Änderung, die ihren Wohnraum direkt betrifft, beinahe umgesetzt worden wäre, ohne dass die Anwohner umfassend informiert und ihnen die Möglichkeit zur Beteiligung gegeben wurde.
Neben den rechtlichen Aspekten bedarf auch die Grundlage für die Festlegung des Umfangs des Ladestationssystems einer Klärung. Bei fast 60 installierten Ladestationen in einem Stadtgebiet mit rund 300 Haushalten fragen sich viele, ob diese Dichte auf den tatsächlichen Bedarf der Bewohner des abgeschlossenen Stadtgebiets abgestimmt ist oder ob auch Haushalte außerhalb des Stadtgebiets berücksichtigt werden sollen.
Wenn die Infrastruktur ein größeres Gebiet bedient, müssen die Auswahl des Standorts, des Umfangs und der Auswirkungen auf den öffentlichen Raum noch transparenter und nachvollziehbarer sein.
Grüne Verkehrsinfrastruktur ist ein unaufhaltsamer Trend. Eine durchdachte Politik bedeutet jedoch nicht, dass sie überall und auf jede Art und Weise umgesetzt werden kann. Wenn in einem Stadtgebiet Hunderte von Haushalten dauerhaft leben, sind Parks, Gehwege und öffentliche Plätze nicht mehr nur Flächen auf einem Stadtplan. Sie sind der tägliche Lebensraum der Gemeinschaft.
Bevor also ein neues Projekt in einem Wohngebiet realisiert wird, benötigen die Anwohner nicht nur die Gewissheit, dass alles den Vorschriften entspricht, sondern auch klare, transparente Begründungen und einen offenen Dialog. Konsens sollte kein abschließendes Verfahren sein, sondern integraler Bestandteil des Umsetzungsprozesses.
Die ökologische Transformation ist ein ehrgeiziges Ziel. Damit solche Ziele jedoch Unterstützung finden, sollten Bauträger die Anwohner nicht vor vollendete Tatsachen stellen.
Quelle: https://nhandan.vn/khu-do-thi-royal-park-hue-dung-dat-cu-dan-truoc-chuyen-da-roi-post966983.html
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