Am Nachmittag des 12. Mai hielt das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Workshop zum Forschungsprojekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio ab.
Bei der Eröffnung des Workshops stellte Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, fest, dass die über 300-jährige Entwicklungsgeschichte von Saigon und Ho-Chi-Minh-Stadt eng mit der Entwicklung der Seehäfen und des Seeverkehrs verknüpft sei.
Bislang wurde in die Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt investiert und sie wurden im Wesentlichen planmäßig fertiggestellt. Die Häfen sind synchronisiert, modern, verfügen über die neueste Technologie und werden effizient genutzt, was erheblich zur sozioökonomischen Entwicklung der Stadt und der Region beigetragen hat. Besonders der Hafen von Cat Lai zählt mit einer Kapazität von 5 Millionen TEU/Jahr zu den 22 größten Häfen der Welt.
Der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass in der Resolution 24 des Politbüros zur sozioökonomischen Entwicklung und Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit im Südosten bis 2023 mit einer Vision bis 2045 sowie in der Resolution 31 desPolitbüros zur Ausrichtung und den Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 mit einer Vision bis 2045 die Erforschung und Förderung von Investitionen in den Bau des internationalen Transithafens Can Gio im Zeitraum 2021 bis 2030 als eine der Hauptaufgaben und -lösungen genannt sei.
Daher wurde der Workshop organisiert, um Kommentare und Ideen von Experten, Wissenschaftlern und verwandten Einheiten zu erfolgreichen Tiefwasserhafen- und Seehafenmodellen in der Welt zu erhalten und Schwierigkeiten und Herausforderungen für den internationalen Transithafen Can Gio zu ermitteln.
In seinem Bericht auf dem Workshop sagte Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Vietnam Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company, dass der geplante Standort für den Bau des internationalen Transithafens Can Gio im Gebiet der Insel Phu Loi (Gemeinde Thanh An, Bezirk Can Gio) sei. Hier gibt es mehr als 93 Hektar Schutzwald, darunter mehr als 82 Hektar Waldland, umgeben von den Flüssen Thi Vai und Theu.
Der Investor hat sich verpflichtet, Technologie und Experten bereitzustellen, um grüne Hafentechnologie anzuwenden, Emissionen und Abfall zu reduzieren und Pläne für eine sinnvolle Nutzung und Verwertung zu entwickeln sowie Umweltvorfälle zu verhindern. Auf einer Fläche von mehr als 82 Hektar betroffenen Waldes werden die zuständigen Stellen Ersatzaufforstungen durchführen.
Laut Herrn Tuan werden derzeit etwa 70 bis 80 % der Import- und Exportgüter, die zum und vom Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai am gegenüberliegenden Ufer transportiert werden, auf dem Wasserweg befördert. Daher wird sich der internationale Transithafen Can Gio vor 2030 vollständig auf den Seeverkehr konzentrieren. Nach 2030 wird der Straßentransport untersucht, um den Hafen mit der Rung Sac Road zu verbinden.
Die geschätzten Kosten für die Umsetzung des Projekts „Internationaler Transithafen Can Gio“ belaufen sich auf fast 129.000 Milliarden VND (mehr als 5 Milliarden USD). Die gesamte Frachtumschlagkapazität dürfte bis 2030 4,8 Millionen TEU erreichen und schrittweise auf 16,9 Millionen TEU ansteigen, wenn das Projekt voll betriebsbereit ist (voraussichtlich 2047).
Tun Sie es frühzeitig, um die Gelegenheit nicht zu verpassen
Auf dem Workshop sagte Dr. Tran Du Lich, Mitglied des Nationalen Beirats für Finanz- und Geldpolitik, er sei mit dem Bau des internationalen Transithafens Can Gio einverstanden. Als Grund nannte er, dass der Baustandort sehr günstig sei und, was noch wichtiger sei, dass es sich bei dem Investor um ein weltweit führendes Schifffahrtsunternehmen handele.
„Der Erfolg eines Seehafenprojekts hängt davon ab, ob die Wünsche der Investoren und der Verwaltung übereinstimmen. Wo die Planung des Staates und die Absichten der Investoren zusammenpassen, wird der Erfolg eintreten. Wenn unsere Planung nicht den Wünschen der Investoren entspricht, wird es sehr schwierig“, erklärte Dr. Tran Du Lich.
Der Experte sagte außerdem, dass die Errichtung des internationalen Transithafens Can Gio ein großes Projekt sei, das Vorbereitung und Beteiligung mit einem enormen Arbeitsaufwand seitens Ho-Chi-Minh-Stadt und der beteiligten Parteien erfordere. Das Problem für diesen Superhafen besteht darin, ein großes Projekt zu realisieren und gleichzeitig die Umwelt zu schützen und dem Meer von Can Gio den Durchbruch zu verschaffen, damit es zu einem Entwicklungszentrum wird.
Ich schlage vor, dass Cai Mep-Thi Vai nicht zu Ba Ria-Vung Tau und Can Gio nicht zu Ho-Chi-Minh-Stadt gezählt werden. Wir müssen beide Hafensysteme als zur gesamten Region Südosten und zum ganzen Land gehörig betrachten.
Daher muss das Southeast Regional Coordination Board von Anfang an koordinieren, lokales Denken außer Acht lassen und diese beiden Komponenten eines internationalen Transithafens berücksichtigen, der mit anderen Ländern der Welt konkurriert“, schlug der Experte vor.
Der Direktor der Zollbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, Dinh Ngoc Thang, äußerte sich auf dem Workshop weiter und sagte, dass das Projekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio der Wunsch vieler Generationen sei. Dieses Projekt ist von großer Bedeutung für die maritime Industrie und die wirtschaftliche Entwicklung nicht nur in Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern im gesamten Südosten.
„Derzeit hat Ho-Chi-Minh-Stadt nur zwei Häfen, Tan Cang und Hiep Phuoc, aber sie sind klein, vergleichbar mit kleinen Märkten. Der Bau des internationalen Transithafens Can Gio ist äußerst wichtig. Wenn wir ihn jetzt nicht in Angriff nehmen, geraten wir ins Hintertreffen. Dieser Hafen ist ein großer Markt, ein Großhandelsmarkt, daher hoffe ich, dass die Vorsitzenden des Stadtvolkskomitees und des Verbands entschlossen sind, ihn so schnell wie möglich zu errichten“, äußerte Herr Thang seine Meinung.
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