Eröffnung eines „internationalen Tors“ für den Flughafen Can Tho.

Bei einem Treffen mit dem Volkskomitee der Stadt Can Tho am 14. Mai 2026 schlug die Vietnam Airports Corporation (ACV) eine Kooperation mit Can Tho vor, um fünf internationale Flugverbindungen vom internationalen Flughafen Can Tho nach Südkorea, Malaysia, Thailand, Japan und China zu eröffnen. Dieser Vorschlag kann als Antwort auf eine Frage verstanden werden, die viele Menschen in Can Tho und der Mekong-Delta-Region seit Jahren beschäftigt: Wann wird sich das „Tor zum Himmel“ der westlichen Region endlich der Welt öffnen? Denn der internationale Flughafen Can Tho ist für eine Kapazität von 3–5 Millionen Passagieren pro Jahr ausgelegt, doch in den letzten Jahren gab es keine regelmäßigen internationalen Flüge. Dies stellt auch einen Entwicklungsengpass für die Stadt Can Tho und die gesamte Mekong-Delta-Region im Hinblick auf die globale Anbindung dar.

Ein Blick in einige Nachbarländer zeigt, dass viele Regionen erfolgreich internationale Touristen angezogen haben, indem sie Flughäfen als Motoren der regionalen Entwicklung nutzten. Der internationale Flughafen Chiang Mai in der gleichnamigen Provinz im Norden Thailands erstreckt sich über mehr als 256 Hektar und zählte 2024 rund 9,5 Millionen Passagiere, darunter über 2,5 Millionen internationale Besucher. Der internationale Flughafen Mactan-Cebu in der Provinz Cebu in der Region Visayas auf den Philippinen umfasst etwa 797 Hektar und begrüßte 2025 rund 11,6 Millionen Passagiere, darunter über 3,5 Millionen internationale Besucher. Der internationale Flughafen Jeju, ein Inselflughafen in Südkorea, wird voraussichtlich über 2,8 Millionen internationale Besucher von insgesamt 29,8 Millionen im Jahr 2025 empfangen. Der internationale Flughafen Can Tho hingegen, der etwa so groß ist wie der Flughafen Mactan-Cebu und größer als die Flughäfen Chiang Mai und Jeju, wird 2025 voraussichtlich nur über 1,11 Millionen Inlandspassagiere abfertigen, ohne internationale Direktflüge. Woran liegt das?

Betrachtet man den Erfolg der Flughäfen Chiang Mai, Mactan-Cebu und Jeju bei der Anwerbung internationaler Touristen, so zeigt sich Folgendes: Die Provinz Chiang Mai konzentrierte sich darauf, sich als „Kultur- und Resorthauptstadt Nordthailands“ zu positionieren und vermarktete die nordthailändische Kultur erfolgreich als internationales Produkt. Die Provinz Cebu erlangte Bedeutung durch eine Strategie, die Tourismus, Luftfahrt und Investitionsförderung zu einem Ganzen integrierte und sich so zum Tor zu den Inseln der Zentralphilippinen entwickelte. Jeju kombinierte die Vorteile von Inseltourismus, Resorts, visafreiem Zugang, Einkaufsmöglichkeiten, Veranstaltungen und erstklassigen Dienstleistungen, um einen stetigen Besucherstrom zu generieren. Der gemeinsame Nenner des Erfolgs dieser Flughäfen liegt darin, dass sie nicht mit der Frage „Wo eröffnen wir eine Flugroute?“ begannen, sondern mit der Frage „Wie gewinnen wir internationale Touristen für unsere Region?“. Die Flugroute ist lediglich das Endergebnis wirtschaftlicher , touristischer und kultureller Attraktivität. Genau daran mangelt es der Stadt Can Tho, die sie dringend überwinden muss, wenn der internationale Flughafen Can Tho tatsächlich zum „internationalen Tor“ der Mekong-Delta-Region werden soll.

Seit vielen Jahren konzentrieren sich die touristischen Angebote in Can Tho und vielen anderen Orten im Mekong-Delta hauptsächlich auf Kurzzeiterlebnisse: schwimmende Märkte, Obstgärten, Handwerksdörfer, Küche, traditionelle Musik und Gesang sowie einige Festivals. Diese Angebote sind zwar reich an kultureller Identität, reichen aber nicht aus, um internationale Touristen zu längeren Aufenthalten und höheren Ausgaben zu bewegen. Das Fehlen großflächiger Ökotourismus- und Resortanlagen, einer lebendigen Nachtwirtschaft, internationaler Kongresszentren, großer Kultur- und Sportveranstaltungen sowie Erlebnisreisen hat das Mekong-Delta daran gehindert, sich als globales Reiseziel zu etablieren.

Um internationale Flugrouten für den internationalen Flughafen Can Tho zu entwickeln, muss zunächst der Entwicklungsansatz von einem „Flughafen für eine Region“ zu einem „internationalen Drehkreuz für die gesamte Mekong-Delta-Region“ umgelenkt werden. Dafür muss Can Tho eine zentrale Rolle bei der Organisation und Verteilung des internationalen Tourismus in der gesamten Region spielen. Internationale Touristen, die in Can Tho landen, sollten nicht nur die Stadt besuchen, sondern auch ein umfassendes regionales Erlebnisprogramm genießen können: Khmer-Kulturtourismus, spiritueller und ökologischer Bergtourismus in An Giang, traditionelle Volksmusik in Bac Lieu, Ökotourismus in den südlichsten Wäldern und Küstenregionen Vietnams bei Ca Mau sowie Strand- und Inselresorts auf Phu Quoc. Wenn touristische Angebote miteinander verknüpft und zu 3- bis 5-tägigen Erlebnissen zwischen Can Tho und anderen Orten in der Region erweitert werden, schafft dies die Grundlage für den Aufbau nachhaltiger internationaler Flugrouten.

Ein weiterer entscheidender Punkt ist der Mechanismus zur Risikoteilung mit den Fluggesellschaften. Es reicht nicht aus, Fluggesellschaften lediglich dazu zu drängen, Strecken auf Basis von Markterwartungen zu eröffnen. Viele Regionen weltweit haben Luftfahrtförderungsfonds eingerichtet, die Medienunterstützung leisten und die Betriebskosten in der Anfangsphase senken, um neue Strecken zu fördern. Can Tho könnte dieses Modell im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft untersuchen und Tourismus-, Hotel- und Logistikunternehmen sowie andere Akteure der Region zur Teilnahme bewegen. Denn die Vorteile der Eröffnung internationaler Strecken kommen nicht nur den Fluggesellschaften zugute, sondern der gesamten Dienstleistungswirtschaft von Can Tho und der umliegenden Region.

Insbesondere sollte die lokale Kultur als „sanfter Treibstoff“ für internationale Flüge betrachtet werden. Ohne eine unverwechselbare kulturelle Identität ist ein Flughafen lediglich ein Transitpunkt. Werden regionale Verbindungen im Tourismus und in der Kulturentwicklung effektiv genutzt und das kulturelle Erbe der Region – wie der schwimmende Markt von Cai Rang, traditionelle Volksmusik, die Flusskultur, die Küche Westvietnams, die Obstplantagen, die Festkultur und die charakteristische Volkskunst – zu einzigartigen Erlebnismarken entwickelt, muss sich der Flughafen Can Tho keine Sorgen um einen Mangel an internationalen Besuchern machen.

Letztlich ist die Entwicklung internationaler Flugrouten für den Flughafen Can Tho nicht nur ein Problem der Luftfahrtindustrie oder einer einzelnen Region. Die richtige Lösung erfordert vielmehr regionales, internationales und marktorientiertes Denken sowie eine fundierte Vision der regionalen Verflechtungen in der Luftfahrtentwicklung, der Attraktivität der lokalen Kultur und der Ziele der Mekong-Delta-Region. Mit dem Ausbau des „Tors zum Westen“ werden internationale Flüge nach Can Tho nicht nur internationale Touristen anlocken, sondern auch neue Entwicklungschancen für die Mekong-Delta-Region eröffnen.

NGUYEN HUNG

Quelle: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html