Die gestiegene Nachfrage im Reiseverkehr und die verbesserte Kostenreduzierung haben dazu beigetragen, dass die Hanoi Railway und die Saigon Railway ihre höchsten Gewinne seit vielen Jahren erzielt haben.
Laut aktuellen Finanzberichten erzielte die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (HRT) einen Umsatz von rund 2.460 Milliarden VND, was einem Anstieg von über 6 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Die höchsten Umsätze wurden im ersten und dritten Quartal verzeichnet. Darüber hinaus haben sich die Finanzerträge nahezu verdreifacht und liegen nun bei rund 11 Milliarden VND.
Im vergangenen Jahr konnte HRT seine Kosten für Geschäftsführung, Finanzen und sonstige Ausgaben senken. Insgesamt erzielte das Unternehmen einen Nettogewinn von über 14 Milliarden VND nach Steuern, was einer Steigerung um das 2,4-Fache gegenüber 2022 entspricht. Dies ist der höchste Wert seit 2016. HRT liegt zwar noch über 3 % unter dem Umsatzziel, hat aber den Gewinnplan für das Gesamtjahr um das 2,4-Fache übertroffen.
Auch die Saigon Railway Transport Joint Stock Company (SRT) verzeichnete positive Geschäftsergebnisse. Der Umsatz erreichte fast 1,7 Billionen VND, ein Anstieg von fast 9 % gegenüber 2022. Ähnlich wie bei HRT wurde der Umsatzhöhepunkt ebenfalls im ersten und dritten Quartal erzielt. Dank geringerer Kostensteigerungen verbesserte sich der Bruttogewinn.
Nach Abzug der Kosten erzielte SRT einen Nachsteuergewinn von fast 11 Milliarden VND, was einer Steigerung um das 27-Fache entspricht. Dies ist der höchste Gewinn des Unternehmens in den letzten vier Jahren. Das Unternehmen liegt zwar noch rund 3 % unter seinem Umsatzziel, hat aber seinen Gewinnplan für das Gesamtjahr bereits um das 18-Fache übertroffen.
Saigon Railways gab bekannt, dass die Nachfrage nach Reisen von inländischen und internationalen Passagieren im Jahr 2023 deutlich gestiegen ist, insbesondere während des chinesischen Neujahrsfestes und im Sommer. Diese beiden Spitzenzeiten fielen in das erste und dritte Quartal, die auch den größten Anteil am Umsatz und Gewinn beider Unternehmen ausmachten.
Obwohl die Hanoi Railway (HRT) und die Singapore Railway (SRT) das gesamte Jahr über profitabel waren, verzeichneten sie im letzten Quartal Verluste von fast 84 Milliarden VND bzw. fast 70 Milliarden VND, hauptsächlich aufgrund der Kosten für die Reparatur von Zugwaggons. Die Hanoi Railway gab an, dass die gestiegene Nachfrage nach Waggons zu einem Anstieg der reparaturbedürftigen Waggons um 40 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum geführt habe. Das Unternehmen musste mehr als 360 Waggons für über 18 Milliarden VND in die Werkstatt bringen.
Saigon Railway gab außerdem bekannt, dass sie sich im letzten Quartal 2023 auf die Instandsetzung von Waggons konzentrierte, um für den Betrieb während der bevorstehenden Hauptreisezeit zum Tet-Fest gerüstet zu sein. Darüber hinaus musste das Unternehmen Rückstellungen für zweifelhafte Forderungen bilden und Mittel für die Gehaltsreserve bereitstellen.
Ankunft von Passagieren am Bahnhof Saigon (Bezirk 3), Oktober 2021. Foto: Quynh Tran
Die Hanoi Railway und die Saigon Railway sind die größten Mitglieder der Vietnam Railway Corporation (VNR). Die Hanoi Railway betreibt Strecken von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt, Lao Cai, Dong Dang, Hai Phong sowie die beiden Strecken Yen Vien – Quan Trieu und Kep – Cai Lan. Das Unternehmen organisiert außerdem den internationalen Personen- und Güterverkehr über die Grenzübergänge Ha Khau und Huu Nghi. Laut eigenen Angaben verfügt das Unternehmen über 600 Personenwagen, 3.300 Güterwagen und beschäftigt 5.000 Mitarbeiter.
SRT betreibt Bahnstrecken von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Hanoi, Nha Trang, Tuy Hoa, Da Nang, Hue, Vinh, Lao Cai, Hai Phong, Lang Son usw. Das Unternehmen bietet außerdem Ausflüge zu Sehenswürdigkeiten an. Darüber hinaus verfügt SRT über Geschäftsstellen an wichtigen Bahnhöfen im ganzen Land, darunter Song Than, Saigon, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, Hanoi, Lao Cai und Dong Dang.
Sowohl HRT als auch SRT verzeichneten zuvor Phasen anhaltender Geschäftsverluste. Neben den Auswirkungen der Pandemie räumte die Hanoi Railway auch ein, dass die Serviceorientierung ihrer Mitarbeiter nicht den Kundenerwartungen entsprach, insbesondere bei älteren Mitarbeitern, und dass es Fälle von „Garantien für Fahrgäste“ und „Garantien für Güter“ gab. Zudem fehlte es in den Zügen an WLAN.
Die Saigon Railway räumt ihrerseits ein, dass ihre Fahrpreise zu hoch sind und sie dadurch nicht wettbewerbsfähig ist, dass ihre Servicequalität nicht den Kundenerwartungen entspricht und dass ihre Transportmittel veraltet sind.
Tat Dat
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