Die Eisenbahnindustrie erholt sich.

Dank der gestiegenen Reisenachfrage und einer besseren Kostensenkung erzielten die Hanoi Railway und die Saigon Railway ihre höchsten Gewinne seit vielen Jahren.

Einem aktuellen Finanzbericht zufolge erzielte die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (HRT) einen Umsatz von rund 2.460 Milliarden VND, was einem Anstieg von über 6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht. Die Spitzenumsätze fallen im ersten und dritten Quartal. Darüber hinaus stiegen die Finanzeinnahmen um fast das Dreifache auf rund 11 Milliarden VND.

Im vergangenen Jahr hat HRT die Kosten für die Geschäftsführung, die Finanzkosten und andere Ausgaben gesenkt. Insgesamt erwirtschaftete das Unternehmen einen Gewinn nach Steuern von über 14 Milliarden VND, 2,4-mal mehr als im Jahr 2022. Dies ist der höchste Stand seit 2016. HRT ist immer noch mehr als 3 % von seinem Umsatzziel entfernt, liegt aber 2,4-mal über seinem jährlichen Gewinnplan.

Auch bei der Saigon Railway Transport Joint Stock Company (SRT) wurden positive Geschäftsergebnisse verzeichnet. Der Umsatz erreichte fast 1.700 Milliarden VND, ein Anstieg von fast 9 % im Vergleich zu 2022. Ähnlich wie bei HRT liegen auch hier die Umsatzspitzen im ersten und dritten Quartal. Der Bruttogewinn verbesserte sich dank eines langsameren Wachstums der Kosten der verkauften Waren.

Nach Abzug der Ausgaben erzielte SRT einen Gewinn nach Steuern von fast 11 Milliarden VND, eine Steigerung um das 27-fache. Dies ist der höchste Gewinn des Unternehmens seit vier Jahren. Das Unternehmen liegt zwar etwa 3 % von seinem Umsatzziel entfernt, hat seinen Gewinnplan für das Gesamtjahr jedoch um das 18-fache übertroffen.

Laut Saigon Railway werde die Reisenachfrage in- und ausländischer Touristen im Jahr 2023 steigen, insbesondere während des chinesischen Neujahrsfestes und im Sommer. Diese beiden Spitzenzeiten fallen in das erste und dritte Quartal, also in die Zeiträume, die für beide Unternehmen auch den höchsten Umsatz und Gewinn bringen.

Obwohl HRT und SRT das ganze Jahr über profitabel waren, verloren sie im letzten Quartal des Jahres fast 84 Milliarden VND bzw. fast 70 Milliarden VND, hauptsächlich aufgrund der Kosten für die Reparatur von Waggons. Hanoi Railway teilte mit, dass aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach Waggons die Zahl der reparaturbedürftigen Waggons im Vergleich zum gleichen Zeitraum um 40 % gestiegen sei. Das Unternehmen musste mehr als 360 Autos in die Fabrik bringen, was Kosten von über 18 Milliarden VND verursachte.

Saigon Railway teilte außerdem mit, dass man sich im letzten Quartal 2023 auf die Reparatur von Waggons konzentrieren werde, um sie für den Betrieb während der bevorstehenden Spitzenzeit von Tet Giap Thin vorzubereiten. Darüber hinaus muss das Unternehmen auch Rückstellungen für uneinbringliche Forderungen bilden und einen Gehaltsrückstellungsfonds einrichten.

Passagiere kommen am Bahnhof Saigon (Bezirk 3) an, Oktober 2021. Foto: Quynh Tran

Hanoi Railway und Saigon Railway sind die größten Mitglieder der Vietnam Railways Corporation (VNR). HRT verwaltet Strecken von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt, Lao Cai, Dong Dang, Hai Phong und zwei Strecken Yen Vien – Quan Trieu, Kep – Cai Lan. Das Unternehmen organisiert auch den internationalen Fracht- und Personentransport über die beiden Grenzübergänge Ha Khau und Huu Nghi. Das Unternehmen verfügt nach eigenen Angaben über 600 Personentransportwagen und 3.300 Gütertransportwagen und beschäftigt 5.000 Mitarbeiter.

SRT verwaltet Routen von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Hanoi, Nha Trang, Tuy Hoa, Da Nang, Hue, Vinh, Lao Cai, Hai Phong, Lang Son ... Dieses Unternehmen bietet auch Touren zu berühmten Landschaften und malerischen Orten an. Darüber hinaus besitzt SRT auch Geschäftsstandorte an großen Bahnhöfen im ganzen Land, beispielsweise in Song Than, Saigon, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, Hanoi, Lao Cai und Dong Dang.

Zuvor hatten sowohl HRT als auch SRT eine Phase kontinuierlicher Geschäftsverluste durchgemacht. Zusätzlich zu den Auswirkungen der Epidemie räumte Hanoi Railway auch ein, dass der Servicestil seines Personals nicht den Kundenanforderungen entsprochen habe, insbesondere nicht denen der älteren Arbeitnehmergruppe. Es gebe das Phänomen der „Kundenbuchung“ und „Warenbuchung“ und in den Zügen gebe es kein WLAN.

Mittlerweile räumt Saigon Railways ein, dass die Fahrpreise hoch seien, die Konkurrenzfähigkeit schwächelt, die Servicequalität schlecht sei und die Verkehrsmittel veraltet seien.

Siddhartha

Quellenlink: https://vnexpress.net/nganh-duong-sat-dang-khoe-lai-4708016.html