Seltsame Phänomene auf der Autobahn

Von Fußgängern bis hin zu... streunenden Rindern

Nicht nur die unzureichende Größe und die mangelnde Abstimmung der Anschlussprojekte sind ein wesentlicher Grund für die häufigen Staus auf Schnellstraßen. So stellt beispielsweise die Kreuzung An Phu (Stadt Thu Duc, Ho-Chi-Minh-Stadt) mit der Nationalstraße 51 seit vielen Jahren einen Engpass auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay (HLD) dar. Die Dichte der auf die Schnellstraße abbiegenden Pkw und Lkw ist sehr hoch, der Kreisverkehr an der Kreuzung jedoch zu klein. Die schmale Zufahrtsstraße führt zu Verkehrskonflikten zwischen Fahrzeugen, die von Bien Hoa nach Vung Tau fahren, und solchen, die von Vung Tau auf die Schnellstraße nach Ho-Chi-Minh-Stadt abbiegen. Das Projekt zur Entlastung der Kreuzung An Phu wurde zwar bereits 2017 mit einem ursprünglichen Budget von über 1 Billion VND vorgeschlagen, konnte aber erst Ende Dezember letzten Jahres beginnen, nachdem die Kosten auf fast 4 Billionen VND erhöht worden waren. Mit dem Schnellstraßenprojekt Trung Luong – My Thuan, das nach seiner offiziellen Inbetriebnahme den Menschen im Westen zusätzliche 51 km Schnellstraße bieten wird, wird das Reisen zwischen den Provinzen des Mekong-Deltas und Ho-Chi-Minh-Stadt deutlich komfortabler. Die beiden Ufer des Tien-Flusses sind jedoch noch nicht miteinander verbunden, da das Brückenprojekt My Thuan 2 noch nicht abgeschlossen ist. Bei planmäßiger Fertigstellung wird die Brücke My Thuan 2 voraussichtlich Ende dieses Jahres für den Verkehr freigegeben.

Es ist nicht ungewöhnlich, Menschen zu sehen, die zu Fuß oder mit Motorrädern auf die Autobahn fahren.

Die Autobahnen sind sowohl unzureichend als auch schmal, was zu Staus führt. Auch die Unfälle auf Vietnams Autobahnen sind... kurios. Mitte April sorgte ein Unfall auf der HLD-Autobahn für gemischte Gefühle, da die Geschichte so unglaublich surreal wirkte. Ein Auto fuhr auf der Zufahrtsstraße der HLD-Autobahn durch den Stadtteil An Phu (Stadt Thu Duc), als es plötzlich... eine Kuh erfasste, die die Straße überquerte. Die Kuh stand auf und ging weiter, während das Auto schwer beschädigt wurde. Glücklicherweise gab es keine Verletzten. Der Fahrer musste daraufhin von der Autobahn abfahren und den Vorfall bei der Polizei in An Phu melden. Dies ist ein seltener Vorfall, aber nicht der erste seiner Art auf der HLD-Autobahn. Bereits im September 2016 wurden zwei Büffel, die sich vermutlich verirrt hatten, von einem Auto erfasst und getötet. Der Unfall verursachte einen Verkehrsstau, da die Behörden einen Teil der Straße sperren mussten, wobei ein Abschnitt der Leitplanke beschädigt wurde. Gleichzeitig zeichneten die Dashcams von Fahrzeugen auf der Autobahn Noi Bai – Son La wiederholt auf, wie ein Fahrer mit 70–80 km/h plötzlich auf eine gemächlich die Straße überquerende Büffelherde stieß. Büffel sind seit Langem ein Albtraum für Autofahrer auf dieser Strecke.

Nach Kühen und Büffeln sind es nun Fußgänger und Motorräder. Nguyen Huu Vinh, ein Krankenwagenfahrer einer Hilfsorganisation in My Tho ( Tien Giang ), der täglich Patienten zur Notfallbehandlung nach Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert, berichtet, dass Autofahrer auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong in den letzten zwei Jahren immer wieder auf Fahrzeuge treffen, die auf den Standstreifen ausweichen. Manche Fahrer rasen sogar mit 30 bis 40 km/h über die Autobahn und genießen die Aussicht. „Ich sehe ständig Motorräder und muss sogar Fußgängern ausweichen, die die Fahrbahn überqueren… Wie kann es da keine Unfälle geben? Wie kann ich es wagen, so schnell zu fahren?“, fragt Vinh.

Auch auf der Autobahn Noi Bai – Lao Cai kommt es gelegentlich zu Verkehrsunfällen mit Fußgängern. An vielen Stellen entlang der Autobahn ist das Warten auf den Bus ein alltäglicher Anblick. Neben dem Transport von Waren und dem Warten auf den Bus nutzen einige Anwohner die Autobahn auch regelmäßig zum Spazierengehen. Laut Autobahnverwaltung werden zwar weiterhin regelmäßig Mahnungen durchgeführt, danach kehrt aber meist wieder Normalität ein. Um das Befahren der Autobahn zu erleichtern, wurden stellenweise sogar Treppen gebaut, um die Autobahn zu erreichen und zu verlassen. Aktuell gibt es auf der über 220 km langen Autobahn noch immer fast 20 illegale Haltestellen von Busunternehmen.

Investitionsmittel für den Autobahnausbau erforderlich

Dr. Tran Chung, außerordentlicher Professor und Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes der Investoren im Straßenbau, betonte, dass Autobahnen gebaut werden, um optimale Bedingungen für den Fernverkehr und die Verkehrsführung zu gewährleisten. Dadurch sollen Reisezeiten verkürzt, die Fahrtzeit erhöht, die Sicherheit verbessert und höhere Geschwindigkeiten als auf anderen Strecken ermöglicht werden. In Vietnam gelten für Autobahnen je nach Art und Verkehrslage Geschwindigkeitsbegrenzungen in vier Stufen: 60, 80, 100 und 120 km/h. Die Stufen 60 und 80 km/h werden häufig auf Strecken mit schwierigem Gelände wie Gebirgen, Hügeln oder eingeschränkten technischen Bedingungen angewendet; auf Autobahnen in flachen Gebieten sind hingegen Geschwindigkeitsbegrenzungen von 100 und 120 km/h vorgesehen. Bei einer solchen Funktion muss das Projekt auch unter Einhaltung technischer Standards geplant werden, wie zum Beispiel: Zweispurige Straßen müssen einen festen Mittelstreifen haben, Bahnübergänge sind nicht zulässig, es dürfen keine Konflikte entstehen, Fahrzeuge dürfen nur an den dafür vorgesehenen Toren ein- und ausfahren, nicht willkürlich und unbedingt müssen Schutzzäune vorhanden sein, Motorräder, Fußgänger oder Vieh dürfen sich nicht darin bewegen.

Schwache und unzureichende Infrastruktur, chronische Budgetschwierigkeiten und die Tatsache, dass sozialisiertes Investitionskapital für öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) selten erfolgreich ist, zwingen Autobahnprojekte zur Aufteilung in Investitionsphasen oder zur Erweiterung, was die Effizienz mindert und die Baukosten im Vergleich zu einem Einzelprojekt deutlich erhöht. Hinzu kommen Gründe für eine eingeschränkte Planungsvision, ungenaue Prognosefähigkeit, fehlerhafte Verkehrsmengenabschätzung und ein höherer Mobilitätsbedarf als ursprünglich geplant.

Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnam-Deutschland-Verkehrsforschungszentrums

„Die derzeitigen Strecken, die diese Anforderungen nicht erfüllen, können nicht als Autobahnen bezeichnet werden. Man muss auch verstehen, dass das Verkehrsministerium in der schwierigen wirtschaftlichen Lage eine Politik der Investitionsphasen verfolgt, die sich nach Verkehrsaufkommen und Finanzlage richtet. Das Problem ist, dass die phasenweise Nutzung oft länger dauert als geplant. Beispielsweise soll die Autobahn Trung Luong – My Thuan nach Fertigstellung sechs Fahrspuren haben. Phase 1 wird zunächst vier Fahrspuren umfassen, die nächste Phase verzögert sich jedoch um zehn Jahre. Bei einem so stark steigenden Verkehrsaufkommen sind Staus unvermeidlich. Dann kann die Funktionsfähigkeit der Autobahn nicht mehr gewährleistet werden“, kommentierte Privatdozent Dr. Tran Chung.

Der außerordentliche Professor Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnam-Deutschland-Forschungszentrums für Verkehr, erklärte, dass die Planung des Schnellstraßennetzes in Vietnam zwar existiere, der Bau aber erst in der Zukunft erfolge und im Betrieb nicht den Schnellstraßenstandards entspreche, weshalb die Geschwindigkeit begrenzt werden müsse. Der größte Engpass, der zum derzeitigen Zustand des mangelhaften Schnellstraßennetzes führe, sei der Kapitalmangel. Es gebe sowohl zu wenige Fahrspuren als auch viele höhengleiche Kreuzungen (der Bau von Überführungen und höhengleichen Kreuzungen wäre deutlich teurer).

„Um dieses Problem zu lösen, führt kein Weg daran vorbei, die Makropolitik und die nationalen Regulierungsrichtlinien so anzupassen, dass ein Durchbruch bei der Schaffung von Ressourcen für den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur erzielt wird. Es ist notwendig, einen Investitionsfonds für den Autobahnausbau einzurichten, der aus Steuern und Gebühren wie Straßenbenutzungsgebühren, Umweltabgaben, Benzinsteuer usw. gespeist wird. Parallel dazu muss das integrierte Verkehrsmodell der städtebaulichen Entwicklung (TOD) konsequent umgesetzt werden, um den Mehrwert von Grundstücken voll auszuschöpfen und einen strategischen Infrastrukturentwicklungsfonds für städtische Gebiete zu schaffen. Diese Methode trägt dazu bei, Autobahnprojekte schnell und gleichmäßig abzuschließen und hat einen enormen positiven Effekt auf die sozioökonomische Entwicklung“, schlug Privatdozent Dr. Vu Anh Tuan vor.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm