Verkehrsumleitung auf dem Cam Lo Expressway

Am Vormittag des 22. April erarbeitete die Delegation der Nationalversammlung der Provinz gemeinsam mit der vietnamesischen Straßenbaubehörde Umleitungspläne für die Schnellstraße Cam Lo – La Son. An dem Treffen nahmen der stellvertretende Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Ha Sy Dong, und der stellvertretende Vorsitzende des Provinzvolksrats, Nguyen Chien Thang, teil.

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Ha Sy Dong, forderte die vietnamesische Straßenverwaltung auf, die Meinungen der lokalen Bevölkerung zu berücksichtigen, um eine effiziente Verkehrsorganisation zu gewährleisten. – Foto: Le Truong

Die Verkehrsumleitungsmaßnahmen sind „zwanghafter“ Natur.

Während des Treffens berichteten Vertreter der vietnamesischen Straßenverwaltung über die Verkehrslage auf den Nationalstraßen und Schnellstraßen, die durch die Provinz Quang Tri führen, sowie über einige Fragen im Zusammenhang mit der Annahme und Umsetzung von Empfehlungen der Delegation der Nationalversammlung und des Volkskomitees der Provinz Quang Tri.

Konkret basiert das Verkehrsflussmanagement auf der Strecke auf der Zählung und Analyse der Fahrzeugtypen auf der Schnellstraße Cam Lo – La Son. Die ermittelte Anzahl an Fahrzeugen (Pkw-Einheiten) beträgt 9.989. Verglichen mit der berechneten Verkehrskapazität einer zweispurigen Straße ohne Mittelstreifen von 9.200 bis 11.000 Pkw-Einheiten hat die Schnellstraße ihre maximale Kapazität erreicht.

Andererseits ergaben Fahrzeugzählungen auf dem National Highway 1 durch die Provinz Quang Tri ein Gesamtverkehrsaufkommen von 26.852 Pkw-Einheiten (PKW). Die berechnete Verkehrskapazität für eine vierspurige Straße mit Mittelstreifen liegt demnach zwischen 31.000 und 33.500 PKW. Es besteht also noch ein Überschuss von rund 6.000 PKW, bevor die maximale Auslastung erreicht ist.

Daher ist es angemessen, den Verkehr von der Schnellstraße Cam Lo - La Son auf andere Strecken wie die Nationalstraße 1, die Ho-Chi-Minh -Straße (Westzweig) und andere Strecken umzuleiten, um sicherzustellen, dass das Verkehrsaufkommen auf der Strecke ihre Kapazität nicht überschreitet.

Der Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, Nguyen Xuan Cuong, spricht bei der Arbeitssitzung – Foto: Le Truong

Laut Nguyen Xuan Cuong, Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, besteht der größte Nachteil beim Betrieb der Schnellstraße Cam Lo – La Son in der schwierigen Finanzierung, die eine gestaffelte Investition erfordert und zu einer begrenzten Infrastruktur führt. Gleichzeitig verzeichnet die Schnellstraße bereits vor der Einführung der Maut ein hohes Verkehrsaufkommen.

Andererseits werden die Betriebsbedingungen der Schnellstraße Cam Lo – La Son erheblich durch Witterungseinflüsse wie Regen und Nebel beeinträchtigt, was zu rutschigen Fahrbahnen für Fahrzeuge, insbesondere schwere Lkw, führt und leicht Unfälle verursachen kann; die Strecke verfügt derzeit weder über Rastplätze noch über Geschwindigkeitswechselspuren…

Daher ist es angesichts der Analyse und der Kapazitätsgrenzen der Nationalstraße 1 angemessen, während auf die Bereitstellung von Mitteln für den Ausbau der Schnellstraße Cam Lo - La Son auf 4 Fahrspuren gewartet wird, die derzeitige Verkehrsregelung und Umleitung auf der Strecke beizubehalten, die den Verkehr von Reisebussen mit mehr als 30 Sitzplätzen, Schlafwagenbussen und Fahrzeugen mit 6 oder mehr Achsen (einschließlich Monocoque-Fahrzeugen und Sattelzugkombinationen) verbietet.

Der Leiter der Verkehrspolizei der Provinzpolizei, Oberstleutnant Hoang Van Trung, schlug vor, die Verkehrsumleitung auf der Schnellstraße Cam Lo – La Son rückgängig zu machen. – Foto: Le Truong

Als Reaktion darauf erklärte der Leiter der Verkehrspolizei der Provinzpolizei, Oberstleutnant Hoang Van Trung, dass die Realität gezeigt habe, dass die Grundlage für die Regulierung des Verkehrsflusses durch die vietnamesische Straßenverwaltung in Bezug auf politische, praktische und wissenschaftliche Grundlagen nicht umfassend sei.

Dies ist eine „zwanghafte“ Verkehrsumleitungsmaßnahme, bei der die Meinungen der Anwohner nicht ausreichend berücksichtigt wurden. Daher bitten wir die vietnamesische Straßenverwaltung, diesen Verkehrsumleitungsplan zu überdenken. Möglicherweise wäre es für ein gemischtes Fahrspursystem besser geeignet, den Plan umzukehren und kleinen Fahrzeugen die Nutzung der Schnellstraße Cam Lo – La Son zu untersagen und sie stattdessen auf die Nationalstraße 1 umzuleiten; alternativ könnte man die Schnellstraße zu bestimmten Zeiten für große Fahrzeuge umleiten und regeln.

Wir werden das Feedback berücksichtigen und analysieren, um eine vernünftigere Lösung zu finden.

Während des Treffens erklärte der stellvertretende Vorsitzende des Provinzvolksrats, Nguyen Chien Thang, dass große Fahrzeuge, nachdem die vietnamesische Straßenverwaltung beschlossen hatte, sie von der Schnellstraße Cam Lo - La Son umzuleiten, gezwungen seien, die Nationalstraße 1 durch die Provinz Quang Tri zu benutzen.

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Provinzvolksrats, Nguyen Chien Thang, spricht während der Arbeitssitzung – Foto: Le Truong

Dies hat in der Bevölkerung große Empörung ausgelöst. Derzeit fehlt der Provinz Quang Tri eine Umgehungsstraße um die Stadt, und die Nationalstraße 1, die durch die Provinz verläuft, weist zahlreiche Kreuzungen auf. Das hohe Verkehrsaufkommen und die Bevölkerungsdichte in der Region bergen ein erhebliches Risiko für Verkehrsunfälle. Tatsächlich kam es bereits zu zahlreichen Unfällen, insbesondere seit der Entscheidung vom 4. April, den Verkehr auf der Schnellstraße umzuleiten.

Laut Ha Sy Dong, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Provinzvolkskomitees und Abgeordneten der Nationalversammlung für die Provinz Quang Tri, hat sich nach Inkrafttreten der Verkehrsumleitung auf der Schnellstraße Cam Lo - La Son am 4. April, die die Durchfahrt großer Fahrzeuge untersagt, das Verkehrsaufkommen auf der Nationalstraße 1 durch die Provinz deutlich erhöht, was zu vielen schweren Verkehrsunfällen geführt, Besorgnis in der Öffentlichkeit ausgelöst und Schwierigkeiten für das lokale Verkehrsmanagement und die Verkehrssicherheit verursacht hat.

Hinsichtlich der von der vietnamesischen Straßenverwaltung vorgeschlagenen Verkehrsumleitungspläne für die Schnellstraße Cam Lo - La Son wird die Behörde aufgefordert, ihre Entscheidungen auf den tatsächlichen Gegebenheiten und Besonderheiten der Provinz Quang Tri zu basieren, sie aus verschiedenen Blickwinkeln zu überdenken und Rückmeldungen aus relevanten Sektoren und Regionen einzubeziehen, um ein effektives Verkehrsmanagement zu gewährleisten und gleichzeitig die öffentliche Sicherheit zu priorisieren.

Wir bitten die vietnamesische Straßenverwaltung, sich in der kommenden Zeit weiterhin für den Ausbau der Schnellstraße Cam Lo – La Son einzusetzen und dem Verkehrsministerium die zeitnahe Bereitstellung von Mitteln vorzuschlagen. Gleichzeitig muss die vietnamesische Straßenverwaltung die Verkehrssicherheit auf dem National Highway 1 überprüfen, verbessern und gegebenenfalls ergänzen, um das Vertrauen der Bevölkerung zu stärken.

Als Reaktion auf die Kommentare bestätigte der Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, Nguyen Xuan Cuong, dass der aktuelle Betriebs- und Verkehrsplan noch nicht vollständig gewährleistet sei, da die Schnellstraße Cam Lo - La Son nur abschnittsweise mit 2 Fahrspuren ausgebaut worden sei.

Aktuell gilt die bestehende Verkehrsumleitung als optimale Lösung. Langfristig plant die Behörde weiterhin den Ausbau der Straße zu einer vierspurigen Straße. Auf Grundlage des Feedbacks der lokalen Behörden wird die Behörde die Angelegenheit prüfen und weiter untersuchen, um zukünftig eine noch sinnvollere Lösung zu entwickeln.

Le Truong

Quelle: https://baoquangtri.vn/phan-luong-giao-thong-tren-cao-toc-cam-lo-la-son-nbsp-phai-dat-yeu-to-an-toan-cho-nhan-dan-len-hang-dau-185030.htm