Frühe Investitionen in die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi

Heute (5. Februar) traf sich die Delegation der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, mit Einheimischen, um über das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu sprechen.

Es besteht bald Bedarf an Investitionen zur internationalen Anbindung und Senkung der Logistikkosten

Herr Nguyen Minh Son sagte, dass der Wirtschaftsausschuss am 4. und 5. Februar 2025 unter Vorsitz des Ethnischen Rates und der Ausschüsse der Nationalversammlung in Abstimmung mit ihnen vor Ort Felduntersuchungen durchgeführt habe, um die Berichterstattung über die Bewertung des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu unterstützen. Bei entsprechender Eignung wird es in der außerordentlichen Sitzung der Nationalversammlung am 12. Februar 2025 vorgelegt.

Durch Umfragen und lokale Meinungen waren sich alle Delegierten einig, dass Projektinvestitionen notwendig seien, um die Richtlinien, Resolutionen und Schlussfolgerungen desPolitbüros zu konkretisieren und Pläne umzusetzen, die regionale Konnektivität und Wachstumspole zu stärken, Spillover-Effekte zu erzielen, neue Entwicklungsräume zu eröffnen und den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung im Zusammenhang mit der Landesverteidigung und -sicherheit gerecht zu werden.

Herr Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, betonte die Notwendigkeit, unverzüglich die erforderlichen Verfahren einzuleiten, um das Projekt der Nationalversammlung auf der außerordentlichen Sitzung im Februar 2025 vorlegen zu können. Auf diese Weise könnte das Projekt umgesetzt werden, um das Ziel zu erreichen, bis Ende 2025 mit dem Bau beginnen zu können (Foto: Ta Hai).

Darüber hinaus ist der Wirtschaftskorridor Hanoi-Hai Phong Teil der strategischen Wirtschaftsinitiative „Zwei Korridore – Ein Gürtel“ zwischen Vietnam und China und der „Belt and Road“-Initiative im Rahmen des Freihandelskooperationsrahmens zwischen China und ASEAN.

In jüngster Zeit haben die Staats- und Regierungschefs der beiden Parteien und Staaten Vietnam und China der Förderung und Entwicklung des Projekts große Aufmerksamkeit gewidmet, wie aus den Erklärungen, Abkommen und Absichtserklärungen zwischen beiden Seiten hervorgeht. Daher ist die Projektumsetzung eine wichtige politische Aufgabe, die sowohl dringend als auch strategisch ist und für deren Initiierung, Abschluss und Umsetzung große Entschlossenheit erforderlich ist.

Das Politbüro hat die Projektinvestitionspolitik genehmigt. Der Premierminister hat sich zum Ziel gesetzt, bis Ende 2025 mit dem Bau zu beginnen. Der Fortschritt ist sehr dringend und es ist notwendig, die Verfahren zur Genehmigung der Investitionspolitik dringend abzuschließen.

Der Wirtschaftsausschuss und die Ausschüsse der Nationalversammlung werden eng mit dem Verkehrsministerium und den zuständigen Behörden zusammenarbeiten, um die Untersuchungen fortzusetzen und Stellungnahmen einzuholen, damit eine offizielle Stellungnahme zum Projekt erstellt werden kann. Dabei werden wir insbesondere die Notwendigkeit, die politische und rechtliche Grundlage sowie die Notwendigkeit von Investitionen prüfen und gleichzeitig die wirtschaftlichen, sozialen, verteidigungspolitischen und sicherheitspolitischen Auswirkungen bewerten. Wir werden auch die Mechanismen und Strategien zur Mobilisierung von Ressourcen für Projektinvestitionen prüfen und die Durchführbarkeit, Wirtschaftsindikatoren, Investitionspläne, Technologie usw. bewerten.

Für lokale Empfehlungen, die im Einklang mit den praktischen Bedürfnissen stehen und Raum und Spielraum für die lokale Entwicklung schaffen; Allerdings muss die Gemeinde über eine schriftliche Empfehlung verfügen, um eine Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte zu haben und die Wirksamkeit des Projekts zu erreichen. Insbesondere muss ein Mechanismus für die Projektumsetzung vorgeschlagen werden, da dies viele Inhalte umfasst: Planung, Planungsanpassung, Schaffung von Lebensgrundlagen für die von der Rodung betroffenen Menschen, die Frage der Nutzung von Landfonds in der Nähe des Bahnhofs ... All dies muss bald umgesetzt werden, um Fortschritte zu gewährleisten“, betonte der stellvertretende Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy betonte die Notwendigkeit, in das Projekt zu investieren (Foto: Ta Hai).

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy betonte die Notwendigkeit von Investitionen in das Projekt und sagte, dass die frühzeitige Investition und Fertigstellung dieser strategischen Eisenbahnlinie der Verwirklichung der Politik und Ausrichtung der Partei sowie der Resolution und Schlussfolgerung des Politbüros und der Umsetzung damit verbundener Pläne diene.

Die investierte Eisenbahn wird auch dazu beitragen, strategische Kooperationsvereinbarungen zu realisieren und die internationale Konnektivität zu verbessern. Die bestehende Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.000 mm wurde während der französischen Kolonialzeit gebaut, während die Eisenbahnen anderer Länder, die internationale Züge bedienen, eine Spurweite von 1.435 mm haben.

Nach dem Bau der neuen Strecke können Import- und Exportgüter per Kombizug bis nach Europa transportiert werden, was die Transport- und Logistikkosten senkt.

Was den Transportbedarf betrifft, gibt es laut Vizeminister Huy derzeit drei Transportmittel auf dieser Strecke: Straße, Schiene und Binnenwasserstraße. Prognosen zufolge wird die bestehende Straßen-, Wasser- und Schienenkapazität von 1.000 mm bis 2040 jedoch trotz vollständiger Ausschöpfung nicht ausreichen, um den Transportbedarf, insbesondere den Gütertransport, zu decken.

Daher ist der Bau eines neuen Verkehrsmittels, der Eisenbahn mit einer Spurweite von 1.435 mm, notwendig, da diese billiger und sicherer ist, weniger Land benötigt und umweltfreundlich ist. Investitionen in neue Strecken schaffen zudem einen Baumarkt und wirken sich somit auf das Wirtschaftswachstum aus.

„Die elektrifizierte Eisenbahn mit einer Spurweite von 1.435 mm ist ein nachhaltiges, modernes und umweltfreundliches Verkehrsmittel, das zur Reduzierung von Verkehrsunfällen und Umweltverschmutzung beiträgt, auf den Klimawandel reagiert und zur Gewährleistung der Landesverteidigung und -sicherheit beiträgt“, betonte Vizeminister Huy.

Versammlungsszene (Foto: Ta Hai).

Bei dem Treffen äußerten die lokalen Führungskräfte und Delegierten ihre Begeisterung und große Zustimmung zu der Projektinvestition. Es bedarf jedoch spezifischer Mechanismen und Strategien, um die Umsetzung zu fördern und den Fortschritt des Plans sicherzustellen, insbesondere um bis Ende 2025 mit dem Bau beginnen zu können, wie etwa: Verfahren, Prozesse der Baustellenräumung, Umsiedlung, Kapitalbeschaffung, Versorgung mit Baumaterialien usw. Einige Kommunen haben vorgeschlagen, in die Fertigstellung anderer Eisenbahnprojekte zu investieren, um die Synchronisierung sicherzustellen und die Effizienz der Netznutzung zu steigern.

Herr Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, bekräftigte, dass Hai Phong der Notwendigkeit, bald in diese Eisenbahnlinie zu investieren, voll und ganz zustimmt und dass Hai Phong Mittel zur Umsetzung des Projekts bereitstellen wird. Davon wird Hai Phong die Räumung der Stadt mit einem Kapitalbedarf von rund 6.000 Milliarden durchführen. Hai Phong wird außerdem in eine über 12 km lange Eisenbahnstrecke vom Bahnhof Nam Hai Phong zum Bahnhof Nam Do Son investieren, wofür ein Kapital von 4.200 Milliarden VND erforderlich ist. Es ist jedoch geplant, diese Strecke in das Investitionsprojekt einzubeziehen.

Vizeminister Nguyen Danh Huy gab Erläuterungen zur Bahnverbindung mit der chinesischen Eisenbahn (Foto: Ta Hai).

Schienenanbindung erleichtert den internationalen intermodalen Transport

Zuvor hatte das Untersuchungsteam der Nationalversammlung die Standorte der Bahnanschlüsse und den Bahnhof Lao Cai des Projekts untersucht. Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board, sagte, dass sich der neue Bahnhof Lao Cai (Spurweite 1.435 m, 12 Linien) laut dem Bericht zur Vormachbarkeitsstudie im Südosten befindet, etwa 1,6 km vom aktuellen Bahnhof entfernt. Nördlich des heutigen Bahnhofsgeländes liegt der Zoll- und Grenzkontrollbereich, der ein gleichnamiges Bahnhofsgelände bildet. Der Bahnhof Lao Cai hat die Aufgabe, Züge zu bilden und Personen- und Güterzüge zu organisieren.

In Bezug auf die Eisenbahnverbindung zwischen Vietnam und China sowie von China nach Europa sagte Herr Phuong, dass beide Seiten derzeit die 1.000-mm-Spurweite der Eisenbahn zwischen den Bahnhöfen Lao Cai und Ha Khau Bac miteinander verbinden. Vom Bahnhof Hekou Bei aus verfügt das chinesische Eisenbahnnetz nur noch über Schienen mit einer Spurweite von 1.435 mm. Schienen mit einer Spurweite von 1.000 mm gibt es nicht mehr. Daher müssen Züge mit einer Spurweite von 1.000 mm aus Vietnam an diesem Bahnhof halten. Auch vom Bahnhof Hekou Bei können Güter mit dem Zug in Richtung Kunming – Xinjiang – Kasachstan – Europa transportiert werden.

Vermessungsteam am geplanten Standort des Bahnhofs Lao Cai zum Bau von Zügen mit einer Spurweite von 1.435 mm (Foto: Ta Hai).

Damit die Züge mit einer Spurweite von 1.435 mm von den vietnamesischen Eisenbahnen direkt zum Bahnhof Hekou Bei tief ins Landesinnere Chinas fahren und gleichzeitig von China nach Europa und umgekehrt durchqueren können, hat die chinesische Seite mit dem vietnamesischen Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vereinbart, dass die chinesische Eisenbahnseite eine Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm bis zum Eisenbahnknotenpunkt an der Grenze bauen wird.

Der Bahnanschlusspunkt befindet sich den Recherchen zufolge an der neuen Ho-Kieu-Brücke. Nach der Verbindung können internationale Güterzüge bequem zwischen den Eisenbahnstrecken beider Länder verkehren und vietnamesische Exporte können per Bahn durch China und anschließend nach Europa transportiert werden.

Herr Tran Xuan Truong, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Lao Cai, stimmte dem Plan im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie voll und ganz zu und sagte, dass nach etwa zehn Jahren des Wartens und vieler Verhandlungen beim Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und bei der Frage der Vereinheitlichung der Eisenbahnverbindung positive Fortschritte erzielt worden seien. Sobald das Projekt abgeschlossen ist, wird es den Handel zwischen beiden Seiten erheblich erleichtern.

Karte der Anschlussrichtung der bestehenden 1.000-mm-Spurweite der Lao Cai-Eisenbahn und des Bahnhofs (Foto: Ta Hai).

Auf der Lao Cai-Seite ist die Provinz bereit, bald Räumungsarbeiten durchzuführen. Dabei müssen etwa 550 Haushalte umgesiedelt und neu angesiedelt werden, was einen Kapitalbedarf von etwa 7 Milliarden Dollar bedeutet. Um jedoch Fortschritte zu gewährleisten, empfiehlt Lao Cai, dass es spezielle Maßnahmen geben sollte, wie etwa eine Zentralregierung, die jedoch die Provinz im Voraus entlastet, um flexibel zu sein und die Menschen frühzeitig zu bezahlen. zusammen mit Vorschriften zu Verfahren und Reihenfolge der Grundstücksübergabe; zur Planung der Entwicklung von TOD durch die Provinz in der Nähe der Station …

Laut dem Vormachbarkeitsstudienbericht des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong beginnt das Projekt am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Hekou Bac (China) in der Stadt Lao Cai. Endpunkt im Kaigebiet Lach Huyen, Stadt Hai Phong. Die Gesamtlänge der Investition beträgt etwa 403,1 km, darunter die 388,1 km lange Hauptstrecke und zwei 15 km lange Nebenstrecken.

Projektumsetzungsstandorte in 9 Provinzen und Städten: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Investitionsumfang: Bau einer neuen elektrifizierten Eisenbahnstrecke, eingleisig, Spurweite 1.435 mm, für den allgemeinen Personen- und Güterverkehr. Die geplante Geschwindigkeit von Personenzügen liegt unter 200 km/h. Schwierige Abschnitte reduzieren die geplante Geschwindigkeit. Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi, Auslegungsgeschwindigkeit 120 km/h; Verbindungsstrecken, Stichstrecken, Auslegungsgeschwindigkeit 80km/h. Die unmittelbaren Investitionen betreffen Informationssysteme, Signale und Einrichtungen für den Betrieb mit Geschwindigkeiten von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge.

Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 194.929 Milliarden VND (8,027 Milliarden USD); Investitionsform: Öffentliche Investition. Kapitalquellen: Nutzung verschiedener Haushaltskapitalquellen, Quellen für höhere Einnahmen und Ausgabeneinsparungen, Einnahmequellen aus der Entwicklung von Landfonds, Quellen für die Ausgabe von Anleihen, ODA-Kapital, Vorzugsdarlehen mit angemessenen Zinssätzen.

Es wird erwartet, dass die Umsetzung im Jahr 2026 mit den Investitionen beginnt und der Bau im Jahr 2030 im Wesentlichen abgeschlossen ist.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm