Heute (5. Februar) traf sich die Delegation der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, mit Vertretern der lokalen Behörden, um über das Investitionsprojekt für den Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai - Hanoi - Hai Phong zu sprechen.
Frühzeitige Investitionen sind notwendig, um die internationale Vernetzung zu verbessern und die Logistikkosten zu senken.
Herr Nguyen Minh Son erklärte, dass der Wirtschaftsausschuss am 4. und 5. Februar 2025 in Abstimmung mit dem Ethnischen Rat der Nationalversammlung und anderen Ausschüssen Vor-Ort-Besichtigungen in verschiedenen Ortschaften durchgeführt hat, um den Prüfbericht zum Eisenbahnbauprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vorzubereiten. Sofern alle Voraussetzungen erfüllt sind, wird das Projekt in einer außerordentlichen Sitzung der Nationalversammlung ab dem 12. Februar 2025 vorgestellt.
Auf der Grundlage von Umfragen und lokalen Meinungen waren sich die Delegierten einstimmig einig, dass Investitionen in das Projekt notwendig seien, um die Politik, Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros zu konkretisieren, Pläne umzusetzen, die regionale Vernetzung, Wachstumszentren und positive Folgeeffekte zu stärken, neue Entwicklungsräume zu erschließen und den Bedürfnissen der sozioökonomischen Entwicklung im Zusammenhang mit der nationalen Verteidigung und Sicherheit gerecht zu werden.
Herr Nguyen Minh Son, Vizepräsident des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, betonte die Notwendigkeit, unverzüglich Verfahren einzuleiten, damit das Projekt der Nationalversammlung in ihrer außerordentlichen Sitzung im Februar 2025 vorgelegt werden kann und somit seine Umsetzung ermöglicht und das Ziel, mit dem Bau bis Ende 2025 zu beginnen, erreicht werden kann (Foto: Ta Hai).
Darüber hinaus ist der Wirtschaftskorridor Hanoi-Hai Phong Teil der strategischen Wirtschaftsinitiative „Zwei Korridore – Ein Gürtel“ zwischen Vietnam und China sowie der „Neuen Seidenstraße“ im Rahmen des Freihandelsabkommens zwischen China und ASEAN.
In der vergangenen Zeit haben die Staats- und Regierungschefs Vietnams und Chinas großes Interesse an der Förderung und Weiterentwicklung des Projekts bekundet, wie die zwischen beiden Seiten geschlossenen Erklärungen, Abkommen und Absichtserklärungen belegen. Daher ist die Umsetzung des Projekts eine entscheidende politische Aufgabe, die sowohl dringlich als auch strategisch ist und große Entschlossenheit erfordert, um sie zu initiieren, abzuschließen und in Betrieb zu nehmen.
Das Politbüro hat den Investitionsplan für das Projekt genehmigt. Der Premierminister hat das Ziel gesetzt, mit dem Bau bis Ende 2025 zu beginnen. Der Zeitplan ist sehr eng, und die Genehmigungsverfahren für den Investitionsplan müssen dringend abgeschlossen werden.
„Der Wirtschaftsausschuss und andere Ausschüsse der Nationalversammlung werden sich eng mit dem Verkehrsministerium und den zuständigen Behörden abstimmen, um die Forschung fortzusetzen und Rückmeldungen einzuarbeiten und so eine offizielle Bewertung des Projekts zu erstellen. Dies umfasst eine detaillierte Beurteilung der Notwendigkeit, der politischen und rechtlichen Grundlagen sowie der Investitionserfordernisse, eine Bewertung der wirtschaftlichen, sozialen und sicherheitspolitischen Auswirkungen; eine Evaluierung der Mechanismen und Strategien zur Mobilisierung von Investitionsmitteln für das Projekt; und eine Bewertung der Machbarkeit, der Wirtschaftsindikatoren, der Investitionspläne, der Technologie usw.“
„Die Vorschläge der Kommunen entsprechen den praktischen Erfordernissen und schaffen Raum für lokale Entwicklung; allerdings müssen die Kommunen schriftliche Vorschläge einreichen, um eine Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte und die Erreichung der Projekteffektivität zu schaffen. Insbesondere müssen sie Mechanismen für die Projektdurchführung vorschlagen, da diese viele Aspekte umfasst: Planung, Planungsanpassungen, Schaffung von Lebensgrundlagen für die von der Landrodung betroffenen Menschen und Fragen im Zusammenhang mit der Landnutzung in der Nähe des Bahnhofs… All dies muss frühzeitig geschehen, um Fortschritte zu gewährleisten“, betonte der stellvertretende Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses.
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy betonte die Notwendigkeit, in das Projekt zu investieren (Foto: Ta Hai).
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy betonte die Notwendigkeit von Investitionen in das Projekt und erklärte, dass die frühzeitige Investition und Fertigstellung dieser strategischen Eisenbahnlinie darauf abziele, die Politik und Ausrichtung der Partei, die Beschlüsse und Schlussfolgerungen des Politbüros zu verwirklichen und damit verbundene Pläne umzusetzen.
Die geplante Bahnstrecke wird zudem zur Umsetzung strategischer Kooperationsabkommen und zur Stärkung der internationalen Vernetzung beitragen. Die bestehende 1000-mm-Schmalspurbahn stammt aus der französischen Kolonialzeit, während die Bahnstrecken anderer Länder, die den internationalen Verkehr bedienen, eine Schmalspur von 1435 mm aufweisen.
Nach dem Bau der neuen Route können Import- und Exportgüter mit intermodalen Zügen bis nach Europa transportiert werden, wodurch Transportkosten und Logistikaufwand reduziert werden.
Bezüglich des Transportbedarfs erklärte Vizeminister Huy, dass es auf dieser Strecke derzeit drei Transportarten gebe: Straße, Schiene und Binnenschifffahrt. Prognosen zufolge wird die bestehende Kapazität von 1.000 Millionen Quadratfuß für Straßen, Wasserwege und Schienenwege jedoch selbst bei voller Auslastung bis 2040 nicht ausreichen, um den Transportbedarf, insbesondere den Güterverkehr, zu decken.
Daher ist der Bau eines neuen Verkehrsmittels, der Schmalspurbahn mit 1435 mm Spurweite, notwendig, da sie kostengünstiger, sicherer, flächensparender und umweltfreundlicher ist. Investitionen in die neue Strecke schaffen zudem einen Baumarkt und wirken sich somit positiv auf das Wirtschaftswachstum aus.
„Die elektrifizierte Eisenbahn mit einer Spurweite von 1435 mm ist ein nachhaltiges, modernes und umweltfreundliches Transportmittel, das dazu beiträgt, Verkehrsunfälle und Umweltverschmutzung zu reduzieren, dem Klimawandel entgegenzuwirken und die nationale Verteidigung und Sicherheit zu gewährleisten“, betonte Vizeminister Huy.
Die Szene bei dem Treffen (Foto: Ta Hai).
Bei dem Treffen zeigten sich die lokalen Führungskräfte und Delegierten begeistert und stimmten der Investition in das Projekt weitgehend zu. Sie betonten jedoch die Notwendigkeit konkreter Mechanismen und Richtlinien, um die Umsetzung zu fördern und den geplanten Fortschritt sicherzustellen, insbesondere um den Baubeginn bis Ende 2025 zu ermöglichen. Dazu gehören Verfahren zur Landfreigabe, Umsiedlung, Kapitalbereitstellung und die Lieferung von Baumaterialien. Einige Gemeinden schlugen vor, weitere Eisenbahnprojekte abzuschließen, um die Synchronisierung zu gewährleisten und die Effizienz des Netzes zu maximieren.
Herr Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, bekräftigte, dass Hai Phong die Notwendigkeit einer baldigen Investition in diese Bahnstrecke nachdrücklich befürwortet und Ressourcen zur Umsetzung des Projekts beisteuern wird. Konkret wird Hai Phong innerhalb der Stadt Grundstücke erschließen, wofür ein Kapitalbedarf von rund 6 Billionen VND besteht. Darüber hinaus wird Hai Phong in eine über 12 km lange Bahnstrecke zwischen dem Südbahnhof Hai Phong und dem Südbahnhof Do Son investieren, wofür 4,2 Billionen VND benötigt werden. Es wird vorgeschlagen, diese Strecke in das Investitionsprojekt einzubeziehen.
Der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy erläuterte die Verbindungen der Bahnstrecke mit dem chinesischen Eisenbahnsystem (Foto: Ta Hai).
Die Verbindung von Eisenbahnstrecken erleichtert den internationalen intermodalen Verkehr.
Zuvor hatte das Vermessungsteam der Nationalversammlung die Gleisanschlusspunkte und den Bahnhof Lao Cai des Projekts untersucht. Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Projektmanagementausschusses für die Eisenbahn, erklärte, dass der neue Bahnhof Lao Cai (Spurweite 1435 m, 12 Gleise) laut Vorstudie etwa 1,6 km südöstlich des jetzigen Bahnhofs liegt. Der Zoll- und Grenzkontrollbereich befindet sich nördlich des jetzigen Bahnhofsgeländes, wodurch ein synchronisierter Bahnhofskomplex entsteht. Der Bahnhof Lao Cai wird der Fahrplanerstellung und Organisation des Personen- und Güterverkehrs dienen.
Bezüglich der Bahnverbindungen zwischen Vietnam und China sowie von China nach Europa erklärte Herr Phuong, dass derzeit eine 1000-mm-Schmalspurbahn zwischen den Bahnhöfen Lao Cai und Ha Khau Bac besteht. Ab Ha Khau Bac ist das chinesische Bahnnetz ausschließlich 1435 mm breit; eine 1000-mm-Bahnstrecke existiert nicht mehr, weshalb vietnamesische Züge mit 1000-mm-Schmalspur dort halten müssen. Von Ha Khau Bac aus können Güter per Bahn in Richtung Kunming – Xinjiang – Kasachstan – Europa transportiert werden.
Vermessungsteam am geplanten Standort des Bahnhofs Lao Cai für den Bau von Zügen mit einer Spurweite von 1435 mm (Foto: Ta Hai).
Um zu ermöglichen, dass Züge mit einer Spurweite von 1435 mm direkt von der vietnamesischen Eisenbahnlinie zum Bahnhof Ha Khau Bac fahren und dabei tief ins chinesische Inland vordringen sowie durch China nach Europa und umgekehrt verkehren können, hat China im Zusammenhang mit dem vietnamesischen Eisenbahnprojekt Lao Cai - Hanoi - Hai Phong zugestimmt, dass die chinesische Eisenbahnseite eine Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1435 mm bis zum Eisenbahnknotenpunkt an der Grenze bauen wird.
Laut der Studie befindet sich der Gleisanschlusspunkt auf der neuen Ho-Kieu-Brücke. Nach der Fertigstellung des Anschlusses können internationale Güterzüge reibungslos zwischen den Eisenbahnnetzen beider Länder verkehren, und vietnamesische Exportgüter können per Bahn über China nach Europa transportiert werden.
Herr Tran Xuan Truong, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Lao Cai, stimmte dem im Vorbericht zur Machbarkeitsstudie dargelegten Plan voll und ganz zu und erklärte, dass das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und die Frage der einheitlichen Eisenbahnverbindung nach rund zehn Jahren der Vorfreude und zahlreichen Verhandlungen positive Fortschritte gemacht hätten; nach seiner Fertigstellung werde das Projekt den Handel zwischen beiden Seiten erheblich erleichtern.
Karte mit der Verbindungsstrecke der bestehenden 1000-mm-Schmalspurbahn und des Bahnhofs in Lao Cai (Foto: Ta Hai).
Die Provinz Lao Cai ist bereit, die Landräumungsarbeiten zügig umzusetzen. Dies erfordert die Umsiedlung von etwa 550 Haushalten und einen Kapitalbedarf von rund 7 Billionen VND. Um den Fortschritt zu gewährleisten, schlägt Lao Cai eine Sonderregelung vor: Die Finanzierung erfolgt durch die Zentralregierung, wobei die Provinz die Mittel vorschießt, um Flexibilität und eine frühzeitige Auszahlung an die Betroffenen zu ermöglichen. Hinzu kommen Regelungen für die Verfahren und Prozesse der Landübergabe sowie die Planung einer verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD) im Umfeld des Bahnhofs.
Laut der Vorstudie zum Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong beginnt das Projekt am Grenzübergang zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Ha Khau Bac (China) in Lao Cai und endet am Terminal Lach Huyen in Hai Phong. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt ca. 403,1 km, davon 388,1 km Hauptstrecke und zwei Nebenstrecken mit einer Gesamtlänge von 15 km.
Das Projekt wird in 9 Provinzen und Städten umgesetzt: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong.
Investitionsumfang: Bau einer neuen, eingleisigen, elektrifizierten Bahnstrecke mit einer Spurweite von 1435 mm für den Personen- und Güterverkehr. Die Auslegungsgeschwindigkeit für Personenzüge liegt unter 200 km/h, wobei in schwierigen Abschnitten reduzierte Geschwindigkeiten vorgesehen sind. Der Abschnitt durch den Eisenbahnknotenpunkt Hanoi ist für eine Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt, Anschluss- und Nebenstrecken für 80 km/h. In der ersten Phase wird in Informations-, Signal- und Betriebstechnik investiert, um Geschwindigkeiten von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge zu ermöglichen.
Die vorläufigen Gesamtinvestitionen belaufen sich auf ca. 194,929 Milliarden VND (8,027 Milliarden USD); Investitionsform: Öffentliche Investition. Finanzierungsquellen: Nutzung verschiedener Haushaltsmittel, Mehreinnahmen durch reduzierte Ausgaben, Einnahmen aus der Landentwicklung, Anleiheemissionen, ODA-Mittel und zinsgünstige Darlehen.
Die Investitionen für das Projekt sollen voraussichtlich im Jahr 2026 beginnen und die Arbeiten bis 2030 weitgehend abgeschlossen sein.
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm
