Die Fertigstellung der 3.000 km langen Schnellstraße soll vor dem geplanten Termin beschleunigt werden.

Am Morgen des 3. Februar leitete Verkehrsminister Tran Hong Minh eine Sitzung zur Überprüfung des Arbeitsplans für Februar 2025. Einer der wichtigsten Punkte, den der Minister besonders hervorhob, war die Fertigstellung des Ziels von 3.000 km Schnellstraßen in diesem Jahr.

Zusätzlich zur Festlegung konkreter Anforderungen schlug der Minister auch mehrere Lösungen vor, um die Fortschritte genau zu überwachen.

Schwerpunkt auf der Lösung von Schwierigkeiten im Zusammenhang mit Material- und Belastungsprüfungen.

Herr Le Quyet Tien, Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, berichtete auf der Konferenz, dass voraussichtlich im Jahr 2025 rund 1.188 km Schnellstraßen fertiggestellt werden, verteilt auf 28 Projekte bzw. Teilprojekte.

Verkehrsminister Tran Hong Minh hielt bei dem Treffen eine richtungsweisende Rede.

Von den 17 Projekten (Gesamtlänge 889 km), die vom Verkehrsministerium verwaltet werden, liegen 13 Projekte (745 km) im Zeitplan, darunter: 10 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, Phase 2021-2025, von Ha Tinh nach Khanh Hoa (610 km); Lo Te - Rach Soi (51,5 km); Cao Lan - Lo Te (29 km); und Ben Luc - Long Thanh (ohne die Brücke Phuoc Khanh), 55 km lang.

Vier Projekte (144 km) erfordern gezielte Anstrengungen zur Überwindung von Schwierigkeiten. Insbesondere bei den Schnellstraßen Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (111 km) muss das Projektmanagementbüro My Thuan eng mit den Minenbetreibern zusammenarbeiten, um die Abbaukapazität sicherzustellen und die Planungslösungen so anzupassen, dass die Lade- und Entladezeiten verkürzt werden.

Beim Projekt Hoa Lien - Tuy Loan (11,5 km), dem Teilprojekt 2 der Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau (18 km), müssen das Ho Chi Minh Highway Project Management Board und das Project Management Board 85 die Koordination mit den lokalen Behörden fortsetzen, um die Rodungsarbeiten abzuschließen und das Problem der Lieferung von Stein- und Erdfüllmaterialien endgültig zu lösen.

Von den 11 Projekten (Gesamtlänge 299 km), die von den lokalen Behörden verwaltet werden, schreiten 2 Projekte (Komponente 3 Bien Hoa - Vung Tau; Komponente 7 Ho Chi Minh City Ringstraße 3) mit einer Gesamtlänge von 26 km planmäßig voran, wobei nur noch wenige Hindernisse bestehen.

Neun Projekte (Abschnitt Tuyen Quang - Ha Giang durch Tuyen Quang und Ha Giang; Komponenten 1 und 3 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Komponenten 1, 3 und 5 der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt; Komponente 1 Cao Lanh - An Huu; Komponente 1 Bien Hoa - Vung Tau) mit einer Gesamtlänge von 158 km liegen hinter dem Zeitplan zurück und erfordern Lösungen für die Landräumung, die Beschaffung von Baumaterialien und weitere Anstrengungen, um sie bis 2025 fertigzustellen.

Die Fähigkeiten der Auftragnehmer regelmäßig überprüfen.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam betonte zwar, dass die Fertigstellung aller derzeit im Bau befindlichen 1.188 km die 3.000-km-Marke überschreiten würde, merkte aber an, dass die Umsetzung von fast 300 km Schnellstraßen noch einer genauen Überwachung bedürfe.

„Bei Projekten, die von lokalen Behörden verwaltet werden, muss die vietnamesische Autobahnbehörde die Leitung des Ministeriums regelmäßig überwachen und beraten, damit diese mit den lokalen Behörden zusammenarbeitet, um Schwierigkeiten umgehend zu beheben und den Fortschritt zu beschleunigen“, sagte der stellvertretende Minister.

Der stellvertretende Verkehrsminister Le Anh Tuan fügte hinzu, dass die Schwierigkeit bei großen Verkehrsprojekten früher in der Sandversorgung für den Dammbau lag, nun aber in der Versorgung mit Baumaterialien für die Fundamente. Der Bedarf an Fundamentmaterialien für Projekte in der Südwestregion oder am Flughafen Long Thanh konzentriert sich derzeit auf die Provinzen Binh Duong und Dong Nai.

Das Projektmanagementgremium muss den Materialbedarf für die Fundament- und Unterbauarbeiten in Projekten in den Regionen Südwest und Mekong-Delta zusammenstellen und planen, aus welchen Steinbrüchen das Material bezogen werden soll, um einen angemessenen Verteilungsplan zwischen den Projekten zu erstellen.

Minister Tran Hong Minh zeigte sich zuversichtlich hinsichtlich des Fortschritts beim Bau der Schnellstraßenabschnitte von Ha Tinh nach Quang Tri und erklärte, dass die größte Sorge derzeit den Teilprojekten gelte, die durch die Region Süd-Zentral und das Mekong-Delta verlaufen.

Er wies die Projektinhaber an, die Fähigkeiten der Auftragnehmer regelmäßig zu überprüfen und zu bewerten, und forderte außerdem, dass das Projektmanagementpersonal regelmäßig mit Qualitätskontrollagenturen, Beratern und Auftragnehmern vor Ort anwesend sein solle, um Probleme umgehend zu erkennen und zu lösen.

„Insbesondere beim Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau wird für die Bauarbeiten an der horizontalen Fahrbahn Sand zum Verladen benötigt. Sollte jedoch nicht genügend Sand vorhanden sein und die Zeit knapp werden, muss eine Lösung gefunden werden. Behörden, darunter auch Forschungsinstitute, müssen zusammenarbeiten, um die Gegebenheiten zu untersuchen, zu bewerten und Baumethoden zu entwickeln, die ein schnelles Absinken des Bodens in den instabilen Bereichen verhindern und gleichzeitig die technischen Anforderungen erfüllen“, wies der Minister an.

Entschlossen, ein sehr großes Arbeitspensum zu bewältigen.

Minister Tran Hong Minh würdigte die im Januar 2025 von den Behörden und Einheiten erzielten Ergebnisse und übermittelte den Vertretern dieser Behörden und Einheiten Neujahrsgrüße. Er betonte, dass die Behörden den Plan mit Entschlossenheit und Zielstrebigkeit umgesetzt hätten.

Insbesondere im Eisenbahnsektor wurden innerhalb kürzester Zeit zahlreiche Dokumente, Resolutionsentwürfe und Vorstudienberichte für das Eisenbahnprojekt Lao Cai - Hanoi - Hai Phong fertiggestellt und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Kommentierung vorgelegt.

Der Minister ging direkt auf die wichtigsten Aufgaben für die kommende Zeit ein und forderte, dass die Ausarbeitung von Rechtsdokumenten von jetzt an bis zum zweiten Quartal 2025 Priorität haben müsse. „Die Entwicklung und Veröffentlichung fehlender Standards und Normen in verschiedenen Bereichen ist ein Thema, das besondere Aufmerksamkeit erfordert. Ohne Standards und Normen ist es unmöglich, Einheitspreise festzulegen“, betonte der Minister.

Was Investitionen und Bauvorhaben betrifft, so ist laut Minister das Arbeitsvolumen im Jahr 2025 enorm. Das Straßennetz muss das Ziel von 3.000 km Schnellstraßen erreichen. Neben dem Bestreben, das Bahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu starten, muss der Bahnsektor auch Investitionsstudien für zahlreiche weitere Strecken abschließen.

Eine zentrale Aufgabe für die Luftfahrtindustrie ist die Fertigstellung des Projekts Long Thanh International Airport gemäß den Vorgaben des Premierministers.

Unter Bezugnahme auf die Anweisung des Premierministers bei dessen Inspektion wichtiger Verkehrsprojekte Anfang des Jahres forderte Minister Tran Hong Minh die Investoren auf, die zweite Phase (Erweiterung) der Autobahnabschnitte, deren Fertigstellung für den 30. April geplant ist, weiterhin zu prüfen. Auch Projekte in späteren Phasen, die sich dem Abschluss nähern, sollten Notfallpläne vorbereiten.

Mit besonderem Augenmerk auf das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh stellte der Minister fest, dass für einige Ausschreibungspakete innerhalb des Projekts noch keine Auftragnehmer ausgewählt wurden und der Bau insgesamt erst zu etwa 30 % abgeschlossen ist. Auch die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, die die beiden Projekte verbindet, droht in Verzug zu geraten. Die Suche nach Lösungen zur Überwindung dieser Schwierigkeiten ist daher dringend geboten.

Im Hinblick auf das Projekt Dong Dang - Tra Linh müssen die spezialisierten Behörden des Ministeriums die beiden Provinzen Lang Son und Cao Bang bei der Durchführung der Verfahren und der Beschleunigung der Investitionen in Phase 2 unterstützen, um die Investitionseffizienz zu maximieren.

„Die zuständigen Stellen müssen unverzüglich das Investitionsprojekt zur Erweiterung der Nationalstraße 51 auf 8 Fahrspuren im städtischen Straßenmaßstab prüfen, und zwar nach zwei Optionen: PPP oder öffentliche Investition (mit Mauterhebung). Zunächst müssen die damit verbundenen finanziellen Fragen geklärt werden; der Plan zur Beseitigung von Hindernissen für BOT-Projekte muss finalisiert und der Nationalversammlung zur Genehmigung in der Sitzung im Mai 2025 vorgelegt werden; und die synchronisierten Investitionsverfahren müssen dringend abgeschlossen werden, sobald die Schnellstraßen in Betrieb genommen werden“, wies der Minister an.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm