Beschleunigung der Fertigstellung der 3.000 km Autobahn Anfang des Jahres

Am Morgen des 3. Februar leitete Verkehrsminister Tran Hong Minh eine Sitzung zur Festlegung der Arbeitspläne für Februar 2025. Ein zentraler Punkt, den der Minister besonders hervorhob, war die Fertigstellung des Ziels von 3.000 km Schnellstraße in diesem Jahr.

Zusätzlich zur Festlegung konkreter Anforderungen schlug der Minister auch eine Reihe von Lösungen vor, um den Fortschritt streng zu kontrollieren.

Schwerpunkt ist die Beseitigung von Material- und Verladeschwierigkeiten.

Herr Le Quyet Tien, Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, berichtete auf der Konferenz, dass voraussichtlich im Jahr 2025 rund 1.188 km Schnellstraße fertiggestellt sein werden, die sich auf 28 Projekte bzw. Teilprojekte konzentrieren.

Verkehrsminister Tran Hong Minh hielt bei dem Treffen eine Rede.

Von den 17 Projekten (Gesamtlänge 889 km), die vom Verkehrsministerium verwaltet werden, erfüllen 13 Projekte (745 km) die Anforderungen hinsichtlich des Fortschritts. Dazu gehören: 10 Teilprojekte der Nord-Südost-Schnellstraße im Zeitraum 2021 - 2025 von Ha Tinh nach Khanh Hoa (610 km); Lo Te - Rach Soi (51,5 km); Cao Lanh - Lo Te (29 km); Ben Luc - Long Thanh (ohne die Brücke Phuoc Khanh) mit einer Länge von 55 km.

Bei vier Projekten (144 km) müssen Schwierigkeiten beseitigt werden. Insbesondere bei den Schnellstraßen Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (111 km) muss das Projektmanagementbüro My Thuan eng mit den Minenbetreibern zusammenarbeiten, um die Abbaukapazität sicherzustellen, die Planungslösungen anzupassen, um die Ladezeiten zu verkürzen, und die Einigung abzuwarten.

Bei den Projekten Hoa Lien - Tuy Loan (11,5 km) und Bien Hoa - Vung Tau Schnellstraße, Bauabschnitt 2 (18 km), müssen das Ho Chi Minh Road Project Management Board und das Project Management Board 85 die Koordination mit den lokalen Behörden fortsetzen, um die Räumungsarbeiten abzuschließen und die Versorgung mit Stein- und Erdmaterialien vollständig zu regeln.

Von den 11 Projekten (Gesamtlänge 299 km), die von den lokalen Behörden verwaltet werden, gibt es 2 Projekte (Komponente 3 Bien Hoa - Vung Tau; Komponente 7 Ringstraße 3 Ho-Chi-Minh-Stadt) mit einer Gesamtlänge von 26 km, deren Fortschritt den Anforderungen entspricht, und es gibt im Grunde keine Probleme mehr.

Bei 9 Projekten (Abschnitt Tuyen Quang - Ha Giang durch Tuyen Quang und Ha Giang; Komponenten 1, 3 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Komponenten 1, 3, 5 Ho Chi Minh City Ringstraße 3; Komponente 1 Cao Lanh - An Huu; Komponente 1 Bien Hoa - Vung Tau) mit einer Gesamtlänge von 158 km wurde der Fortschritt nicht erreicht. Es müssen die Baustellenräumung und die Beschaffung von Baumaterialien geklärt werden, und es müssen Anstrengungen unternommen werden, um die Projekte so umzusetzen, dass sie bis 2025 fertiggestellt werden können.

Die Kapazität der Auftragnehmer regelmäßig überprüfen

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam betonte, dass der Verkehrssektor die 3.000-km-Marke überschreiten werde, wenn die gesamten derzeit im Bau befindlichen 1.188 km fertiggestellt seien. Er merkte jedoch an, dass es derzeit noch fast 300 km Schnellstraßen gebe, deren Umsetzung streng kontrolliert werden müsse.

„Bei Projekten, die von den Kommunen verwaltet werden, muss die vietnamesische Autobahnverwaltung die Verantwortlichen des Ministeriums regelmäßig überwachen und ihnen Ratschläge geben, damit diese mit den Kommunen zusammenarbeiten, um Schwierigkeiten umgehend zu beseitigen und den Fortschritt zu beschleunigen“, sagte der stellvertretende Minister.

Der stellvertretende Verkehrsminister Le Anh Tuan fügte hinzu, dass bei großen Verkehrsprojekten in der Vergangenheit die Sandbeschaffung das Problem darstellte, heute hingegen die Fundamentbaumaterialien. Der Bedarf an Fundamentbaumaterialien für Projekte in der Südwestregion und am Flughafen Long Thanh konzentriert sich auf Binh Duong und Dong Nai.

Der Projektmanagementausschuss muss den Bedarf an Baumaterialien für Fundamente in Projekten in der Südwestregion und im Mekong-Delta ermitteln und planen, aus welchen Minen diese Materialien bezogen werden sollen, um einen vernünftigen Koordinierungsplan zwischen den Projekten zu gewährleisten.

Minister Tran Hong Minh zeigte sich zuversichtlich hinsichtlich des Fortschritts beim Bau der Schnellstraßenabschnitte von Ha Tinh nach Quang Tri und sagte, dass die Teilprojekte, die durch die Region Süd-Zentral und das Mekong-Delta verlaufen, derzeit die größte Sorge bereiteten.

Er wies die Investoren an, die Leistungsfähigkeit der Auftragnehmer regelmäßig zu überprüfen und zu bewerten, und verlangte außerdem, dass das Projektmanagementpersonal regelmäßig mit Qualitätsmanagementagenturen, Beratern und Auftragnehmern vor Ort anwesend sein müsse, um Probleme zu erkennen und diese umgehend zu beheben.

„Insbesondere beim Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau, dem horizontalen Schnellstraßenbau, ist eine Sandaufschüttung dringend erforderlich. Sollte jedoch nicht genügend Sand vorhanden sein, drängt die Zeit, und es muss eine Lösung gefunden werden. Behörden, darunter auch Forschungsinstitute, müssen sich an der Untersuchung und Bewertung beteiligen und einen Bauplan erarbeiten, der das Absinken des Bodens in den instabilen Bereichen schnellstmöglich stoppt und gleichzeitig die technischen Anforderungen erfüllt“, wies der Minister an.

Entschlossen, eine enorme Arbeitsmenge zu bewältigen

Minister Tran Hong Minh würdigte die im Januar 2025 von den Behörden und Einheiten erzielten Ergebnisse und übermittelte den Vertretern der Behörden und Einheiten Neujahrsgrüße. Er betonte: „Die Behörden haben mit Entschlossenheit und Zielstrebigkeit gehandelt.“

Insbesondere im Eisenbahnsektor wurden in sehr kurzer Zeit zahlreiche Dokumente, Resolutionsentwürfe und Vorstudienberichte zum Eisenbahnprojekt Lao Cai - Hanoi - Hai Phong fertiggestellt und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Kommentierung vorgelegt.

Der Minister ging direkt auf die wichtigsten Aufgaben der kommenden Zeit ein und forderte, dass die Ausarbeitung von Rechtsdokumenten von jetzt an bis zum zweiten Quartal 2025 im Fokus stehen müsse. „Die Entwicklung und Verbreitung von Standards und Normen, die in verschiedenen Bereichen fehlen, ist ein Thema, das besondere Aufmerksamkeit erfordert. Ohne Normen ist es unmöglich, Einheitspreise festzulegen“, betonte der Minister.

Was die Bauinvestitionen betrifft, so ist laut Minister das Arbeitsvolumen im Jahr 2025 enorm. Der Straßenbau muss das Ziel von 3.000 km Schnellstraße erreichen. Neben dem angestrebten Baubeginn des Projekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong müssen auch die Investitionsstudien für zahlreiche weitere Bahnstrecken abgeschlossen werden.

Die wichtigste Aufgabe der Luftfahrtindustrie besteht darin, das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh gemäß den Vorgaben des Premierministers grundsätzlich abzuschließen.

Minister Tran Hong Minh bekräftigte die Anweisungen des Premierministers bei dessen Besichtigung wichtiger Verkehrsprojekte Anfang des Jahres und forderte die Investoren auf, die zweite Phase (Erweiterungsinvestitionen) für alle Autobahnabschnitte, die bis zum 30. April fertiggestellt werden, weiter zu prüfen. Auch Projekte, die in der nächsten Phase abgeschlossen werden sollen, sollten entsprechende Pläne vorbereiten.

Der Minister legte besonderes Augenmerk auf das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh und merkte an, dass für einige Teilprojekte noch keine Auftragnehmer ausgewählt wurden und der Gesamtwert des Projekts erst bei etwa 30 % liegt. Der Bau der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau droht in Verzug zu geraten. Auch hier muss dringend eine Lösung gefunden werden.

Im Rahmen des Projekts Dong Dang - Tra Linh müssen die spezialisierten Agenturen des Ministeriums die beiden Provinzen Lang Son und Cao Bang dabei unterstützen, die Verfahren abzuschließen und bald in Phase 2 zu investieren, um die Investitionseffizienz zu steigern.

„Die zuständigen Stellen müssen das Investitionsprojekt zum Ausbau der Nationalstraße 51 auf acht Fahrspuren im Stadtgebiet zügig prüfen. Dabei kommen zwei Optionen infrage: eine öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) oder eine öffentliche Investition (mit Mauterhebung). Zunächst müssen die damit verbundenen Finanzierungsfragen vollständig geklärt werden. Anschließend muss das Projekt fertiggestellt werden, um Hindernisse für BOT-Projekte zu beseitigen und es der Nationalversammlung in ihrer Sitzung im Mai 2025 zur Stellungnahme vorzulegen. Sobald die Schnellstraßen in Betrieb genommen werden, müssen die entsprechenden Investitionsverfahren umgehend abgeschlossen werden“, wies der Minister an.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm