Beschleunigen, um 3.000 km Autobahn vorzeitig abzuschließen

Am Morgen des 3. Februar leitete Verkehrsminister Tran Hong Minh eine Sitzung zur Planung der Arbeiten für Februar 2025. Einer der wichtigsten Inhalte, den der Minister besonders hervorhob, war die Fertigstellung des Ziels von 3.000 km Schnellstraße in diesem Jahr.

Neben der Festlegung konkreter Anforderungen schlug der Minister auch eine Reihe von Lösungen vor, um den Fortschritt streng zu kontrollieren.

Konzentrieren Sie sich auf die Beseitigung von Schwierigkeiten bei Materialien und Beladung

In seinem Bericht auf der Konferenz erklärte Herr Le Quyet Tien, Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, dass man davon ausgehe, dass im Jahr 2025 etwa 1.188 km Schnellstraßen fertiggestellt sein werden, die sich auf 28 Projekte/Komponentenprojekte konzentrieren.

Verkehrsminister Tran Hong Minh hielt bei dem Treffen eine Rede.

Bei den 17 vom Verkehrsministerium verwalteten Projekten (Gesamtlänge 889 km) wurden 13 Projekte (745 km) wie geplant vorangetrieben, darunter: 10 Teilprojekte der Nord-Südost-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 von Ha Tinh nach Khanh Hoa (610 km); Lo Te – Rach Soi (51,5 km); Cao Lanh – Lo Te (29 km); Ben Luc – Long Thanh (außer der Phuoc Khanh-Brücke) mit einer Länge von 55 km.

Bei vier Projekten (144 km) muss der Schwerpunkt auf der Beseitigung von Schwierigkeiten liegen. Insbesondere bei den Schnellstraßen Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (111 km) muss sich das Projektmanagement von My Thuan eng mit den Minenstandorten abstimmen, um die Abbaukapazität sicherzustellen, die Konstruktionslösungen anzupassen, um die Ladezeiten zu verkürzen und die Abwicklung abzuwarten.

Beim Projekt Hoa Lien – Tuy Loan (11,5 km) und dem Projekt Komponente 2 der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau (18 km) müssen sich das Projektmanagementgremium für die Ho-Chi-Minh-Straße und das Projektmanagementgremium 85 weiterhin mit den örtlichen Behörden abstimmen, um die Räumungsarbeiten abzuschließen und die Versorgung mit Stein- und Erdmaterialien vollständig zu regeln.

Bei den 11 von den lokalen Behörden verwalteten Projekten (Gesamtlänge 299 km) gibt es 2 Projekte (Komponente 3 Bien Hoa – Vung Tau; Komponente 7 Ho Chi Minh City Ring Road 3) mit einer Gesamtlänge von 26 km, deren Fortschritt den Anforderungen entspricht und im Grunde ohne große Probleme verläuft.

Bei 9 Projekten (Abschnitt Tuyen Quang – Ha Giang durch Tuyen Quang und Ha Giang; Komponenten 1, 3 Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; Komponenten 1, 3, 5 Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt; Komponente 1 Cao Lanh – An Huu; Komponente 1 Bien Hoa – Vung Tau) mit einer Gesamtlänge von 158 km sind die Baufortschritte noch nicht erreicht worden. Es müssen Bauräumungsfragen geklärt und Baumaterialquellen ermittelt werden, und es müssen Anstrengungen zur Umsetzung unternommen werden, damit sie im Jahr 2025 abgeschlossen werden können.

Überprüfen Sie regelmäßig die Kapazität des Auftragnehmers

Er betonte, dass der Verkehrssektor die Marke von 3.000 km überschreiten werde, wenn die gesamten 1.188 km, die sich derzeit im Bau befinden, fertiggestellt würden. Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam wies jedoch darauf hin, dass derzeit fast 300 km Schnellstraßen noch hinsichtlich ihrer Umsetzung streng kontrolliert werden müssten.

„Bei Projekten, die von den Kommunen verwaltet werden, muss die vietnamesische Autobahnverwaltung die Leitung des Ministeriums regelmäßig überwachen und beraten, damit diese mit den Kommunen zusammenarbeiten und Schwierigkeiten umgehend beseitigen und den Fortschritt beschleunigen können“, sagte der stellvertretende Minister.

Der stellvertretende Verkehrsminister Le Anh Tuan fügte hinzu, dass bei großen Verkehrsprojekten früher die Sandversorgung das Problem gewesen sei, heute seien es die Baumaterialien für das Fundament. Die Nachfrage nach Baumaterialien für das Fundament für Projekte im Südwesten oder am Flughafen Long Thanh konzentriert sich auf Binh Duong und Dong Nai.

Der Projektmanagementausschuss muss den Bedarf an Baumaterialien für Fundamente in Projekten im Südwesten und im Mekongdelta zusammenfassen und planen, aus welchen Minen diese bezogen werden sollen, um einen vernünftigen Koordinierungsplan zwischen den Projekten zu haben.

Minister Tran Hong Minh drückte sein Vertrauen in den Fortschritt der Autobahnabschnitte von Ha Tinh nach Quang Tri aus und sagte, dass die größte Sorge derzeit die Teilprojekte seien, die durch die Region South Central und das Mekong-Delta verlaufen.

Er wies die Investoren an, die Kapazität der Auftragnehmer regelmäßig zu überprüfen und zu bewerten. Außerdem verlangte er vom Projektmanagementpersonal, regelmäßig gemeinsam mit Qualitätsmanagementagenturen, Beratern und Auftragnehmern auf der Baustelle anwesend zu sein, um Probleme zu erkennen und umgehend zu lösen.

„Insbesondere beim Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau, einer horizontalen Schnellstraße, ist für den Bau eine Sandverladung dringend erforderlich. Wenn jedoch nicht genügend Sand vorhanden ist und keine Zeit mehr bleibt, muss eine Lösung gefunden werden. Behörden, darunter auch Forschungsinstitute, müssen sich an der Untersuchung und Bewertung beteiligen und einen Bauplan ausarbeiten, damit der Bereich mit schwachem Boden bald nicht mehr absackt, die technischen Anforderungen aber dennoch erfüllt werden“, wies der Minister an.

Entschlossen, eine riesige Menge an Arbeit zu erledigen

Minister Tran Hong Minh würdigte die von den Agenturen und Einheiten im Januar 2025 erzielten Ergebnisse und übermittelte den Vertretern der Agenturen und Einheiten Neujahrsgrüße. Er betonte: „Die Agenturen haben die Arbeit mit Entschlossenheit und Entschiedenheit ausgeführt.“

Insbesondere im Eisenbahnsektor wurden in sehr kurzer Zeit zahlreiche Dokumente, Beschlussentwürfe und Berichte zur Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong fertiggestellt und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Kommentierung vorgelegt.

Der Minister ging direkt auf die wichtigsten Aufgaben der kommenden Zeit ein und forderte, dass von jetzt an bis zum zweiten Quartal 2025 der Schwerpunkt auf die Ausarbeitung von Rechtsdokumenten gelegt werden müsse. „Die Ausarbeitung und Verbreitung von Standards und Normen, die in verschiedenen Bereichen fehlen, ist eines der Themen, die besondere Aufmerksamkeit erfordern. Ohne Normen ist die Ausarbeitung von Einheitspreisen unmöglich“, bemerkte der Minister.

Was die Bauinvestitionen betrifft, so der Minister, ist der bis 2025 zu erledigende Arbeitsumfang enorm. Das Straßenprojekt muss mit 3.000 Kilometern Schnellstraße fertiggestellt werden. Neben dem Projekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong müssen für die Eisenbahn auch Investitionsstudien für viele weitere Strecken abgeschlossen werden.

Die wichtige Aufgabe der Luftfahrtindustrie besteht darin, das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh gemäß den Anweisungen des Premierministers grundsätzlich abzuschließen.

Minister Tran Hong Minh bekräftigte die Anweisungen des Premierministers bei seiner Inspektion wichtiger Verkehrsprojekte zu Jahresbeginn und forderte die Investoren auf, Phase 2 (Erweiterungsinvestitionen) für alle Autobahnabschnitte, die bis zum 30. April fertiggestellt sind, weiter zu prüfen. Auch für Projekte, die in späteren Phasen abgeschlossen werden, müssen Pläne erstellt werden.

Der Minister widmete dem Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh besondere Aufmerksamkeit und stellte fest, dass für einige Projektteile noch keine Auftragnehmer ausgewählt wurden und das Gesamtprojekt erst zu etwa 30 % abgeschlossen ist. Auch bei der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau besteht die Gefahr von Verzögerungen. Auch hier ist eine Lösung dringend erforderlich.

Beim Projekt Dong Dang – Tra Linh müssen die Fachagenturen des Ministeriums die beiden Provinzen Lang Son und Cao Bang dabei unterstützen, die Verfahren abzuschließen und bald in Phase 2 zu investieren, um die Investitionseffizienz zu fördern.

„Die zuständigen Stellen müssen bald das Investitionsprojekt zur Aufrüstung der Nationalstraße 51 auf 8 Fahrspuren im städtischen Maßstab gemäß zwei Optionen prüfen: PPP oder öffentliche Investitionen (mit Mauterhebung). Zunächst müssen die damit verbundenen finanziellen Arbeiten vollständig abgeschlossen werden. Das Projekt muss abgeschlossen werden, um Hindernisse für BOT-Projekte zu beseitigen und es der Nationalversammlung in der Sitzung im Mai 2025 zur Stellungnahme vorzulegen. Die synchronen Investitionsverfahren müssen dringend abgeschlossen werden, wenn die Schnellstraßen in Betrieb gehen“, wies der Minister an.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm