Inländische Schiffe fahren weiterhin bevorzugt unter ausländischer Flagge

In den letzten Jahren haben vietnamesische Schiffseigner ihre Flotten vergrößert und in mehr Schiffe mit großer Tonnage investiert.

Allerdings steigt der Anteil der unter ausländischer Flagge fahrenden Flotten vietnamesischer Reeder tendenziell stark an. Dies mindert die Wettbewerbsfähigkeit und erschwert die Modernisierung der heimischen Flotte.

Schiffe unter ausländischer Flagge verfügen meist über eine große Tonnage.

Anfang 2025 nahm die Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) in Singapur offiziell den Öl-/Chemikalientanker Dai Quang mit einer Kapazität von 13.500 DWT entgegen.

Mit dem neuen Schiff vergrößert Voscos Flotte nun 14 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 447.174 DWT. Das neue Schiff fährt unter panamaischer Flagge, um internationale Einsätze zu erleichtern.

Um Unternehmen dazu zu bewegen, Schiffe unter der vietnamesischen Flagge zu registrieren, bedarf es vieler Lösungen mit steuerlichen und finanziellen Anreizen …

Zuvor hatte die Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company im Jahr 2024 das Projekt zum Bau von vier neuen Containerschiffen mit einer Kapazität von 1.800 TEU abgeschlossen. Davon fahren zwei Schiffe unter vietnamesischer und zwei unter ausländischer Flagge.

Ebenfalls im selben Jahr schloss Hai An die Investition in ein Toro-Containerschiff (Baujahr 2007) mit einer Kapazität von 3.400 TEU ab, das unter der Flagge Panamas fährt und im Ausland vermietet wird.

Tatsächlich erweitern viele vietnamesische Reeder ihre Flotten schrittweise und steigern ihre Wettbewerbsfähigkeit. Viele Reeder entscheiden sich jedoch dafür, unter ausländischer Flagge zu fahren.

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ist der Anteil der Schiffe unter ausländischer Flagge im Besitz vietnamesischer Reeder in den letzten Jahren tendenziell gestiegen. Im Jahr 2021 machten Schiffe unter ausländischer Flagge 17 % der gesamten vietnamesischen Flotte aus und stiegen im Jahr 2023 auf 22 %.

Gemessen an der Tonnage machten Schiffe unter ausländischer Flagge im Jahr 2021 31 % der Gesamttonnage der nationalen Flotte aus, während dieser Anteil im Jahr 2023 auf 45 % stieg. Die meisten Schiffe unter ausländischer Flagge sind Großraumschiffe, die im internationalen Transport eingesetzt werden.

Benötigen Sie finanzielle Anreize

Herr Hoang Hong Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung, erklärte hierzu, dass Unternehmen, die ausländische Schiffe kaufen, die älter als 15 Jahre sind, gemäß den geltenden Vorschriften für den Kauf, Verkauf und Bau neuer Schiffe nicht berechtigt seien, vietnamesische Schiffe zu registrieren.

Gleichzeitig kaufen viele Reeder Schiffe und fahren unter ausländischer Flagge, da sie so Einfuhrzölle vermeiden und Steuern und Gebühren sparen. Viele ausländische Frachteigentümer verlangen zudem, dass Schiffe unter ausländischer Flagge fahren, um internationale Routen zu erleichtern.

Experten zufolge verfügen nicht alle Unternehmen über ausreichende Mittel, um ein Schiff direkt zu kaufen, sodass sie es leasen können. Daher gibt es Fälle, in denen sie vertraglich unter ausländischer Flagge fahren müssen, um den Schiffseignern die Verwaltung zu erleichtern.

Herr Tran Manh Ha, stellvertretender Generalsekretär der Vietnam Shipowners Association, sagte, dass der Staat die Reeder stets dazu ermutige, auf ihren Schiffen die vietnamesische Flagge zu hissen, um die Tonnage der nationalen Flotte zu erhöhen.

Damit Unternehmen Schiffe unter vietnamesischer Flagge registrieren können, müssen jedoch viele Faktoren berücksichtigt werden. „Das Wichtigste ist eine günstige Finanzpolitik für Schiffseigner“, sagte Herr Ha.

Vorschlag zur Änderung der Schiffsaltersgrenze

Laut Herrn Nguyen Dai Hai, stellvertretender Direktor der Tan Cang Shipping Joint Stock Company, erfordert die Investition in den Kauf von Schiffen enorme Kapitalmengen und die Unternehmen müssen sich häufig Geld von Banken leihen.

Allerdings sind VND-Kredite immer mit hohen Zinssätzen von über 10 % verbunden, während USD-Kredite nur 2–4 % betragen. Wenn VND-Kredite die gleichen Anreize wie USD-Kredite bieten, erhalten vietnamesische Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil bei der Nutzung internationaler Infrastruktur zur Erzielung von Gewinnen.

Darüber hinaus ist die Erhebung einer Mehrwertsteuer von 8 % (vorher 10 %) bei der Registrierung von Schiffen unter vietnamesischer Flagge durch Unternehmen einer der Gründe, warum sich viele inländische Schiffseigner nicht registrieren lassen möchten.

„Diese Mehrwertsteuer macht 20 bis 30 % des Gewinns aus dem Projekt aus, das sich aus dem Kauf und Betrieb des Schiffes über 7 Jahre ergibt. Das Unternehmen kann die Mehrwertsteuer zwar abziehen, aber das dauert lange und wirkt sich auf den Cashflow des Unternehmens aus“, erklärte Herr Hai und fügte hinzu, dass das Schiff im Rahmen der Importformalitäten auch zu einem Hafen in Vietnam gebracht werden muss.

Dies führt dazu, dass den Schiffseignern große Schäden entstehen, da die Dauer der Einfuhrformalitäten sehr lang ist und die Schiffseigner nicht nur auf dem vietnamesischen Markt, sondern weltweit tätig sind.

Laut Herrn Hai verfügen viele Länder wie Panama, Liberia und Valletta dank günstiger Regelungen für ausländische Schiffe unter ihrer Flagge über schlagkräftige Flotten. Wenn Vietnam entsprechende Regelungen erlässt, wird dies die nationale Flotte stärken und mehr ausländische Schiffe anziehen.

Eine der dringendsten Aufgaben besteht darin, die Altersgrenze für in Vietnam registrierte Schiffe aufzuheben oder auf 20 Jahre anzuheben.

Gemäß den geltenden Bestimmungen darf das Alter gebrauchter, unter ausländischer Flagge fahrender Schiffe, U-Boote, Tauchboote, schwimmender Lagereinheiten und mobiler Plattformen, die in Vietnam registriert sind, bei Passagierschiffen, U-Booten und Tauchbooten nicht mehr als 10 Jahre und bei anderen Schiffstypen, schwimmenden Lagereinheiten und mobilen Plattformen nicht mehr als 15 Jahre betragen.

„Wenn die aktuellen Vorschriften bestehen bleiben, werden nicht viele Unternehmen in der Lage sein, in neue, moderne Schiffe zu investieren“, sagte Herr Hai.

Derzeit setzt die vietnamesische See- und Wasserstraßenverwaltung das Projekt zur Entwicklung der vietnamesischen Seeflotte um.

Dem Projekt zufolge soll im Zeitraum von 2026 bis 2030 ein geeignetes Modell für das Seeverkehrsmanagement entwickelt werden, um die staatliche Verwaltung des Seeverkehrs und der maritimen Dienstleistungen zu verbessern. Insbesondere sollen politische Mechanismen und Rechtsdokumente im Einklang mit internationalen Verträgen, denen Vietnam kürzlich beigetreten ist oder an denen es Mitglied ist, weiter verfeinert werden.

Insbesondere gilt es, die Einfuhrsteuern weiterhin zu befreien und die Tonnagegebühr um 50 % zu senken, wenn Reeder Containerschiffe mit 1.500 TEU oder mehr oder Schiffe, die mit sauberer Energie wie LNG, H2 usw. betrieben werden, sowie LNG-Tanker kaufen und betreiben, und zwar bis Ende 2030.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm