Inländische Schiffe fahren nach wie vor lieber unter ausländischer Flagge.

In den letzten Jahren haben vietnamesische Reeder ihre Flotten ausgebaut und in größere Schiffe mit höherer Tonnage investiert.

Der Anteil ausländischer Schiffe im Besitz vietnamesischer Reeder steigt jedoch rapide an. Dies mindert die Wettbewerbsfähigkeit und erschwert die Modernisierung der heimischen Flotte.

Schiffe unter ausländischer Flagge sind meist groß.

Anfang 2025 übernahm die Vietnam Maritime Transport Corporation (Vosco) in Singapur offiziell den Öl-/Chemikalientanker Dai Quang mit einer Tragfähigkeit von rund 13.500 DWT.

Das neue Schiff erweitert die Flotte von Vosco auf 14 Schiffe mit einer Gesamttragfähigkeit von 447.174 tdw. Es fährt unter panamaischer Flagge, um den Einsatz auf internationalen Routen zu erleichtern.

Um Unternehmen dazu zu bewegen, Schiffe unter vietnamesischer Flagge zu registrieren, sind viele Lösungen erforderlich, darunter steuerliche und finanzielle Anreize.

Zuvor, im Jahr 2024, schloss die Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company ein Projekt zum Bau von vier neuen Containerschiffen mit einer Kapazität von 1.800 TEU ab. Zwei dieser Schiffe fahren unter vietnamesischer Flagge, die anderen beiden unter ausländischer Flagge.

Im selben Jahr schloss Hai An die Investition in ein Toro-Containerschiff (Baujahr 2007) mit einer Kapazität von 3.400 TEU ab, das unter panamaischer Flagge fährt und im Ausland gechartert wird.

Tatsächlich erweitern viele vietnamesische Reedereien schrittweise ihre Flotten und steigern ihre Wettbewerbsfähigkeit. Nicht wenige Reedereien haben sich jedoch entschieden, unter ausländischer Flagge zu fahren.

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde hat der Anteil ausländischer Schiffe im Besitz vietnamesischer Reeder über die Jahre stetig zugenommen. Im Jahr 2021 machten ausländische Schiffe 17 % der gesamten vietnamesischen Flotte aus, 2023 waren es bereits 22 %.

Gemessen an der Tonnage machten Schiffe unter ausländischer Flagge im Jahr 2021 31 % der Gesamttonnage der nationalen Flotte aus, im Jahr 2023 stieg dieser Anteil auf 45 %. Bei den meisten dieser Schiffe handelt es sich um große Schiffe im internationalen Transportwesen.

Finanzielle Anreize sind erforderlich.

Herr Hoang Hong Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde, erklärte dies damit, dass Unternehmen, die ausländische Schiffe kaufen, die älter als 15 Jahre sind, nach den geltenden Vorschriften für den Kauf und Bau von Schiffen nicht berechtigt sind, die Schiffe in Vietnam zu registrieren.

Gleichzeitig kaufen viele Reeder Schiffe und lassen sie unter ausländischer Flagge fahren, da sie so die Importverfahren umgehen und Steuern und Gebühren sparen. Viele ausländische Frachtreeder verlangen zudem, dass Schiffe unter ausländischer Flagge fahren, um den internationalen Schiffsverkehr zu erleichtern.

Experten zufolge verfügen nicht alle Unternehmen über die nötigen Mittel, um ein Schiff direkt zu kaufen, weshalb sie sich mitunter für ein Leasing mit Kaufoption entscheiden. Aus diesem Grund müssen in manchen Fällen gemäß Vertrag ausländische Flaggen gehisst werden, um den Schiffseignern die Verwaltung der Schiffe zu erleichtern.

Herr Tran Manh Ha, stellvertretender Generalsekretär des Verbandes der vietnamesischen Reeder, sagte, dass der Staat die Reeder stets dazu ermutige, die vietnamesische Flagge auf ihren Schiffen zu hissen, um die Tonnage der nationalen Flotte zu erhöhen.

Die Registrierung eines unter vietnamesischer Flagge fahrenden Schiffes erfordert jedoch die Erfüllung mehrerer Faktoren. „Am wichtigsten ist eine bevorzugte Finanzierungspolitik für Schiffseigner“, sagte Herr Ha.

Vorschlag zur Überarbeitung der Altersgrenze für Schiffe.

Laut Herrn Nguyen Dai Hai, stellvertretendem Direktor der Tancang Shipping Joint Stock Company, erfordert die Investition in den Kauf von Schiffen eine sehr große Kapitalmenge, und Unternehmen müssen sich oft Geld von Banken leihen.

Allerdings weisen Kredite in VND stets hohe Zinssätze von über 10 % auf, während Kredite in USD nur 2–4 % betragen. Würden VND-Kredite die gleichen Vorzugszinsen wie USD-Kredite bieten, hätten vietnamesische Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil bei der Nutzung internationaler Infrastruktur zur Gewinnerzielung.

Darüber hinaus ist die Einführung einer Mehrwertsteuer von 8 % (vorher 10 %) bei der Registrierung von Schiffen unter vietnamesischer Flagge einer der Gründe, warum viele einheimische Schiffseigner zögern, sich zu registrieren.

„Diese Mehrwertsteuer macht 20 bis 30 % des Gewinns eines Projekts zum Kauf und Betrieb von Schiffen über sieben Jahre aus. Zwar können Unternehmen die Mehrwertsteuer steuerlich geltend machen, doch dieser Prozess ist sehr zeitaufwendig und belastet den Cashflow“, erklärte Herr Hai und fügte hinzu, dass die Schiffe bei der Einfuhr auch in einen vietnamesischen Hafen gebracht werden müssen.

Dies führt zu erheblichen Verlusten für die Reeder, da die Importverfahren viel Zeit in Anspruch nehmen, während die Reeder nicht nur auf dem vietnamesischen Markt, sondern weltweit tätig sind.

Laut Herrn Hai verfügen viele Länder wie Panama, Liberia und Valletta dank ihrer für ausländische Schiffe unter ihrer Flagge günstigen Regulierungen über leistungsstarke Flotten. Mit entsprechenden Regulierungen könnte Vietnam seine nationale Flotte stärken und möglicherweise auch mehr ausländische Schiffe anziehen.

Eine der dringenden Fragen, die einer Änderung bedürfen, ist die Abschaffung der Altersgrenze für in Vietnam registrierte Schiffe oder eine Anhebung der Altersgrenze auf 20 Jahre.

Gemäß den geltenden Vorschriften darf das Alter von gebrauchten, unter ausländischer Flagge fahrenden Schiffen, U-Booten, Tauchbooten, schwimmenden Lagereinrichtungen und mobilen Plattformen, die in Vietnam registriert sind, 10 Jahre für Passagierschiffe, U-Boote und Tauchboote nicht überschreiten; und 15 Jahre für andere Arten von Schiffen, schwimmenden Lagereinrichtungen und mobilen Plattformen nicht überschreiten.

„Wenn die Vorschriften so bleiben, wie sie jetzt sind, werden nicht viele Unternehmen in der Lage sein, in neue, moderne Schiffe zu investieren“, sagte Herr Hai.

Die vietnamesische Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde führt derzeit ein Projekt zur Entwicklung der vietnamesischen Seeflotte durch.

Dem Plan zufolge soll im Zeitraum 2026–2030 ein geeignetes Modell für das Seeverkehrsmanagement entwickelt werden, um die staatliche Steuerung maritimer Angelegenheiten im Bereich Seeverkehr und maritimer Dienstleistungen zu verbessern. Dies umfasst die weitere Optimierung von Richtlinien und Rechtsdokumenten im Einklang mit internationalen Verträgen, denen Vietnam kürzlich beigetreten ist oder an denen es bereits Mitglied ist.

Konkret werden die Einfuhrzölle weiterhin erlassen und die Tonnagegebühren um 50 % reduziert für Reeder, die Containerschiffe mit einer Kapazität von 1.500 TEU oder mehr oder Schiffe, die mit sauberen Energiequellen wie LNG, H2 usw. betrieben werden, sowie LNG-Tanker kaufen und betreiben, bis Ende 2030.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm