Beseitigen Sie die „Engpässe“ der Landverfügbarkeit und der Materialpreise.

Für 2026 wird ein Gesamtinvestitionsplan von über einer Billion VND prognostiziert – ein Rekordwert. Allerdings wurden vom Jahresbeginn bis zum 14. Mai landesweit lediglich gut 166 Billionen VND an öffentlichen Investitionsmitteln ausgezahlt, was nur 16,4 % des vom Premierminister veranschlagten Plans entspricht. Hinter diesem niedrigen Wert verbergen sich eine Reihe seit Langem bestehender Probleme, von der Landräumung und dem Mangel an Planierungsmaterialien bis hin zu rechtlichen Verfahren und schwankenden Baupreisen.

Die Auszahlungsquote ist zu niedrig.

Laut Beobachtungen von Reportern der Zeitung SGGP nimmt der Druck zur Auszahlung der Gelder in vielen Regionen zu. Beim Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku (mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 44 Billionen VND) sind die lokalen Eigenmittel vollständig ausgezahlt, die Mittel der Zentralregierung jedoch noch nicht bewilligt, was den Bauunternehmen erhebliche Schwierigkeiten bereitet.

In Quang Ngai beläuft sich der öffentliche Investitionsplan für 2026 auf über 7,3 Billionen VND. Bis zum 8. Mai hatte die Region jedoch erst gut 850 Milliarden VND ausgezahlt, was knapp 12 % des Plans entspricht. In Quang Tri lag die Auszahlungsquote Anfang Mai bei lediglich knapp 8 % des Plans.

Fahrzeuge transportieren Baumaterialien für die Straße DT771, die die Stadtteile Bien Hoa, Long Thanh und Nhon Trach in Dong Nai verbindet. Foto: Xuan Trung

In Hue schreiten viele wichtige Projekte zügig voran, doch die größte Herausforderung bleibt die Beschaffung von Land und Ressourcen für den Bau. Herr Hoang Hai Minh, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Hue, erklärte, die Stadt verlange von den Investoren die Erstellung detaillierter wöchentlicher Auszahlungspläne und konzentriere sich auf die Beseitigung von Engpässen bei der Landbeschaffung.

In der Provinz Khanh Hoa lag die Auszahlungsquote Anfang Mai erst bei gut 14 % des vom Premierminister vorgegebenen Plans. Hauptgründe hierfür sind die schleppende Landrodung, der Mangel an Planierungsmaterialien, langwierige bürokratische Verfahren und Umsetzungsschwierigkeiten seitens einiger Investoren und Bauunternehmen.

In der Provinz Tay Ninh beläuft sich der gesamte lokale Kapitalplan für 2026 auf fast 30.800 Milliarden VND, aber bis Ende April wurden erst knapp 3.200 Milliarden VND ausgezahlt, das sind etwa 11 % des von der Regierung zugewiesenen Betrags.

Auch in der Provinz Ca Mau beläuft sich das geplante öffentliche Investitionskapital für 2026 auf über 7 Billionen VND. Bis Ende April wurden jedoch erst knapp 1,5 Billionen VND ausgezahlt, was lediglich 20 % des Plans entspricht. Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Ca Mau, Lu Quang Ngoi, forderte die Investoren, denen das Investitionskapital zugewiesen wurde, dringend auf, die Verfahren zur Auftragsvergabe abzuschließen, die Umsetzung zu beschleunigen und das gesamte geplante Kapital innerhalb des vorgegebenen Zeitraums auszuzahlen.

In Dong Nai ist der Druck noch größer, da die Stadt öffentliche Investitionen als Schlüsselfaktor für das Erreichen zweistelliger Wachstumsziele bis 2026 identifiziert hat. Trotz eines Gesamtkapitals von über 27 Billionen VND wurden bis zum 5. Mai jedoch erst gut 2,6 Billionen VND ausgezahlt, was knapp 10 % des Plans entspricht. Die größten Engpässe in Dong Nai bleiben die Landräumung und die schwankenden Baustoffpreise.

Viele wichtige Verkehrsprojekte in Dong Nai, wie die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Huong Lo 2, die Routen 769 und 770B sowie der Ausbau der Straße 25B, sind von Verzögerungen betroffen. Ein weiteres Infrastrukturprojekt im Stadtbezirk Nhon Trach (Dong Nai) ist der Ausbau der Straße 25B, des über 9,2 km langen Abschnitts vom Zentrum der Gemeinde Nhon Trach bis zur Nationalstraße 51. Die Straße soll zehn Fahrspuren erhalten und hat ein Investitionsvolumen von fast 1,5 Billionen VND. Der Baubeginn war für Ende Dezember 2024 geplant, die Fertigstellung war für den 30. Juni vorgesehen. Aktuell liegt das Projekt jedoch hinter dem Zeitplan und es besteht die Gefahr, dass der geplante Fertigstellungstermin nicht eingehalten werden kann.

Herr Do Dinh S. (Direktor der D.A Construction Company, Long Thanh Ward, Dong Nai City) sagte, dass der starke Anstieg der Treibstoffkosten Anfang April und der Preis für Bausteine ​​zwischen 51.000 und 240.000 VND/Tonne (je nach Art) – das Doppelte des ursprünglich angekündigten Preises – das Unternehmen gezwungen hätten, die Unterzeichnung eines Bauvertrags für ein Projekt vorübergehend auszusetzen.

Laufende Projekte beschaffen derzeit nur Materialien in begrenzten Mengen, da größere Mengen nicht ohne Weiteres verfügbar sind. Herr S. schlug vor, dass die zuständigen Behörden bei einem weiterhin starken Anstieg der Kraftstoff- und Baustoffpreise, wie in letzter Zeit zu beobachten war, eine Anpassung der Bauverträge in Erwägung ziehen sollten, um Projektverzögerungen zu vermeiden.

Druck durch Kostenüberschreitungen und Projektverzögerungen.

Neben Schwierigkeiten bei der Landbeschaffung und verfahrenstechnischen Hürden führt der Anstieg der Baustoffpreise dazu, dass viele öffentliche Investitionsprojekte mit dem Risiko von Kostenüberschreitungen und verlängerten Bauzeiten konfrontiert sind.

Laut Herrn Tong Van Nga, Vorsitzender des vietnamesischen Baustoffverbandes, haben gestiegene Inputkosten wie Energie-, Rohstoffgewinnungs- und Transportkosten die Preise für Baumaterialien im Inland beeinflusst und damit öffentliche Investitionsprojekte, insbesondere im Bereich der Verkehrsinfrastruktur, beeinträchtigt. Derzeit werden in Vietnam rund 44 Schlüsselprojekte mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von etwa 569 Billionen VND realisiert, wovon sich der Wert der noch nicht abgeschlossenen Arbeiten auf etwa 267 Billionen VND beläuft. Angesichts dieses Umfangs könnten bereits geringfügige Preiserhöhungen bei Baumaterialien zu Mehrkosten in Höhe von mehreren zehn Milliarden VND führen.

Laut Nguyen Quoc Hiep, dem Vorsitzenden des vietnamesischen Bauunternehmerverbands, steigt bei stark steigenden Baustoffpreisen die Gefahr von Kostenüberschreitungen erheblich. Besorgniserregend ist, dass der bestehende Mechanismus zur Kostenkontrolle im Bauwesen mit den rasanten Marktschwankungen nicht Schritt halten konnte. Diese Preisschwankungen führen zu Instabilität bei der Planung und Verteilung öffentlicher Investitionsmittel.

Investoren und Bauunternehmen haben Schwierigkeiten, Kosten präzise abzuschätzen, was zu Kostenüberschreitungen oder mehrfachen Anpassungen führt und somit die Ressourceneffizienz mindert. Insbesondere bei großen Infrastrukturprojekten erhöhen verlängerte Bauzeiten das Risiko von Preisschwankungen und belasten dadurch sowohl den Staatshaushalt als auch die Finanzkraft der Bauunternehmen.

Angesichts dieser Realität setzen viele Kommunen verstärkt auf ein entschlossenes Management. Laut Ho Van Ha, stellvertretendem Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt Dong Nai, ist die größte Hürde bei der Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel die Landräumung, insbesondere für Verkehrsinfrastrukturprojekte. Daher hat die Stadt das Finanz- und das Bauamt beauftragt, gemeinsam mit den Projektträgern monatlich und vierteljährlich detaillierte Auszahlungspläne zu erarbeiten. Die Volkskomitees der Gemeinden und Stadtteile tragen die direkte und umfassende Verantwortung für diese Aufgabe.

In der Provinz Khanh Hoa forderte der stellvertretende Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Tran Hoa Nam, die einzelnen Einheiten auf, die Verantwortlichkeiten für jedes Projekt klar zuzuweisen, den Fortschritt wöchentlich und monatlich genau zu überwachen und auftretende Hindernisse umgehend zu beseitigen. Projekte, die im Verzug sind oder deren Mittel nicht ausgezahlt werden können, sollen für eine Umverteilung der Mittel an Projekte mit besserem Fortschritt in Betracht gezogen werden. Die Provinz Khanh Hoa forderte zudem ein konsequentes Vorgehen gegen Fälle von Verantwortungslosigkeit, Behinderung des Projektfortschritts sowie Verzögerungen bei der Zuweisung und Auszahlung von Geldern.

Laut einem aktuellen Bericht des Bauministeriums verzeichneten allein im März viele Baustoffgruppen deutliche Preisanstiege. So verteuerten sich beispielsweise Sand, Steine ​​und Ziegel um 13,5 bis 23 Prozent. Besonders Asphalt (ein unverzichtbarer Baustoff für die Verkehrsinfrastruktur) verteuerte sich um fast 32 Prozent, was den Druck auf Autobahn-, Flughafen- und Großprojekte erheblich erhöhte.

Dies hat die gesamten Baukosten je nach Umfang und Art des Projekts um etwa 1,91 % bis 8,09 % erhöht. „Die Kostensteigerung von 1,91 % bis 8,09 % mag nicht viel erscheinen, ist aber bei Infrastrukturprojekten im Wert von Billionen Dong ein sehr signifikanter Betrag. Viele Projekte wurden in der Vergangenheit budgetiert, als die Preise für Sand, Stein, Stahl und Asphalt niedrig waren. Daher besteht nun eine große Diskrepanz zwischen Budget und tatsächlichen Kosten“, erklärte Herr Tong Van Nga.

Laut der Abteilung für Preismanagement (Finanzministerium) wirkt sich der starke Anstieg der Baustoffpreise unmittelbar auf die Investitions- und Betriebskosten von Bauunternehmen aus. Die Preisschwankungen zwingen viele Infrastruktur- und Verkehrsprojekte, ihre Budgetplanungen und Gesamtinvestitionsbeträge anzupassen, was den Staatshaushalt in einem Umfeld begrenzter öffentlicher Investitionsmittel zusätzlich belastet.

Die Behörden werden die Marktentwicklungen verstärkt überwachen und Fälle von Hortung, Unterbrechungen der Lieferkette, unangemessenen Preiserhöhungen und Preismanipulationen bei Baumaterialien umgehend bearbeiten.

→ Der gesamte öffentliche Investitionsplan für 2026, der aus Mitteln des Staatshaushalts finanziert wird und vom Premierminister festgelegt wurde, beläuft sich auf über 1 Billion VND , davon über 363.000 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt und über 650.000 Milliarden VND aus den lokalen Haushalten.

→ Vom Jahresbeginn bis zum 14. Mai beliefen sich die von Ministerien, Sektoren und Gebietskörperschaften für detaillierte Aufgaben und Projekte bereitgestellten Mittel auf insgesamt fast 999 Billionen VND. Derzeit sind über 28 Billionen VND aufgrund laufender Investitionsverfahren in 13 Ministerien und zentralen Behörden sowie 15 Gebietskörperschaften noch nicht verplant.

Was den Auszahlungsfortschritt betrifft , so hat die kumulierte Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals landesweit erst 166 Billionen VND erreicht, was 16,4 % des vom Premierminister vorgesehenen Plans entspricht. Davon liegen die Auszahlungsquoten von 8 Ministerien und zentralen Behörden sowie 17 Kommunen auf oder über dem nationalen Durchschnitt, während die übrigen 27 Ministerien und zentralen Behörden sowie einige Kommunen unter dem nationalen Durchschnitt liegen.

REPORTER-TEAM

Quelle: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-mat-bang-va-gia-vat-lieu-post853834.html