Weitere Leitlinien für das „Mega“-Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho im Wert von 178.059 Milliarden VND.

Die erste Phase des Eisenbahnprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho hat eine Länge von 175,2 km, eine geplante Geschwindigkeit von 160 km/h und ein Gesamtinvestitionsvolumen von rund 178.059 Milliarden VND. Die Umsetzung erfolgt voraussichtlich im Rahmen eines öffentlichen Investitionsmodells.

Karte mit Darstellung der Eisenbahnstrecke zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Can Tho .

Das Bauministerium hat soeben die Bekanntmachung Nr. 51/TB-BXD zu den Schlussfolgerungen des stellvertretenden Ministers Bui Xuan Dung bei der Sitzung über den Vorstudienbericht für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho herausgegeben.

Laut Angaben des Bauministeriums handelt es sich um ein national bedeutendes Projekt mit hohem Investitionsvolumen, komplexen technischen Anforderungen und einer Ausdehnung über viele Regionen. Daher sind weitere gründliche Analysen und Bewertungen erforderlich, um die Effizienz der Investitionen und eine reibungslose Umsetzung zu gewährleisten.

Der stellvertretende Minister Bui Xuan Dung forderte den Projektmanagementausschuss von My Thuan und die Beratungseinheit auf, die Argumente weiter zu ergänzen, die Notwendigkeit der Investition zu verdeutlichen und die Prognosedaten für die Transportnachfrage auf der Grundlage der Aufteilung auf die Verkehrsträger Straße, See, Binnenschifffahrt und Luft unter Berücksichtigung der tatsächlichen Gegebenheiten und der Entwicklungsrichtung des Projektgebiets zu überprüfen und neu zu berechnen.

Das Projektmanagementboard von My Thuan wurde beauftragt, das zweistellige Wachstumsszenario zu aktualisieren, die räumliche Anordnung der Ortschaften nach der Fusion zu organisieren und die Kapazität zur Deckung des Transportbedarfs im Wirtschaftskorridor Ho-Chi-Minh-Stadt - Can Tho im Kontext der geplanten Erweiterung der Schnellstraßen Ho-Chi-Minh-Stadt - Can Tho und Can Tho - Ca Mau zu bewerten.

„Die Prognosedaten zur Verkehrsnachfrage müssen die Verkehrsarten, die Ausgangs- und Zielorte klären; die Grundlage für die Auswahl des Umfangs der Hauptstrecke (einspurig, zweispurig) bei der schrittweisen Umsetzung festlegen; und Investitionsmöglichkeiten für Brücken auf der Strecke entsprechend dem zweispurigen Umfang hinzufügen, um die am besten geeignete Option auszuwählen“, forderte der Leiter des Bauministeriums.

Hinsichtlich der Entwurfslösungen schlug der stellvertretende Minister vor, Grundsätze für die Auswahl der Entwurfsgeschwindigkeiten hinzuzufügen; Optionen von 120 km/h, 160 km/h und 200 km/h zu vergleichen; erhöhte und ebenerdige Lösungen, insbesondere in städtischen Gebieten, genau zu analysieren; und Lösungen für wichtige Kreuzungen mit der Ringstraße 3, der Ringstraße 4 und der Can Tho Brücke 2 zu entwerfen, wobei wirtschaftliche und technische Effizienz gewährleistet sein sollte.

Die gestaffelte Investitionslösung muss sorgfältig kalkuliert werden, um Kosteneinsparungen zu gewährleisten und den Betrieb der vorherigen Phase während des Baus einer späteren Phase nicht zu stören.

Der Projektmanagementausschuss von My Thuan ist beauftragt, die Option des Bahnhofs Can Tho zu prüfen, um eine bequeme Anbindung an die zukünftige Bahnstrecke Can Tho - Ca Mau zu gewährleisten; die vorläufige Überprüfung der Gesamtinvestitionskosten und des Kapitalmobilisierungsplans fortzusetzen und die Ermittlung der Betriebs-, Wartungs- und größeren Reparaturkosten während der Betriebsphase zu ergänzen.

Der Projektmanagementausschuss von My Thuan und die Beratungseinheit müssen den Vorstudienbericht fertigstellen und ihn vor dem 3. März 2026 beim Bauministerium einreichen.

Gemäß dem Vorschlag des My Thuan Projektmanagementausschusses wird die Strecke ihren Ausgangspunkt am Bahnhof An Binh (Stadtteil Di An, Ho-Chi-Minh-Stadt) und ihren Endpunkt am Bahnhof Can Tho (Stadtteil Hung Phu, Stadt Can Tho) haben und eine Gesamtlänge von 175,2 km aufweisen.

Das Projekt durchquert fünf Provinzen und Städte, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long und Can Tho, und ist als zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1435 mm geplant.

In Phase 1 schlug das Fine Arts Project Management Board Investitionen in den Bau einer neuen elektrifizierten Eisenbahnlinie vor, eingleisig, Spurweite 1435 mm, für den Personen- und Güterverkehr, mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 160 km/h.

Die gesamte Strecke verfügt über 12 Bahnhöfe; 3 Depots (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 Wartungs- und Inspektionsstationen (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh); 3 Infrastrukturwartungsstationen; 3 Standorte, an denen größere Flüsse überquert werden (Saigon-Fluss, Vam Co Dong-Fluss, Vam Co Tay-Fluss) und 2 Standorte, an denen außergewöhnlich große Flüsse überquert werden (Tien-Fluss, Hau-Fluss).

Der Umfang der für das Projekt erforderlichen Landrodung wird auf etwa 801,5 Hektar geschätzt, wovon etwa 479,13 Hektar landwirtschaftliche Nutzfläche sind (430,19 Hektar sind Reisfelder mit zwei oder mehr Ernten pro Jahr).

Untersuchungen internationaler Erfahrungen mit Eisenbahnprojekten unter Anwendung des PPP-Modells (Öffentlich-Private Partnerschaft) zeigen, dass PPP-Investitionen nicht effizienter sind als öffentliche Investitionen; die Übertragung des Risikos auf den privaten Sektor ist nicht effektiv; einige Länder, die PPP eingeführt haben, mussten verstaatlichen oder die staatliche Unterstützung erheblich erhöhen, wie beispielsweise Taiwan (China).

Daher konzentrieren sich viele PPP-Projekte im Eisenbahnsektor ausschließlich auf Gewerbegebiete, Hauptbahnhofsprojekte oder Investitionen in Betriebsmittel für effiziente Streckenabschnitte.

Auf dieser Grundlage wird vorgeschlagen, das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, Phase 1, im Rahmen eines öffentlichen Investitionsmodells umzusetzen.

Die vorläufigen Gesamtinvestitionskosten für Phase 1 des Projekts belaufen sich auf ca. 6,72 Milliarden US-Dollar bei gemeinsamer Nutzung der Brücke über den Hau-Fluss durch Schiene und Straße und auf ca. 6,943 Milliarden US-Dollar bei getrennter Nutzung. Phase 2 hat Investitionskosten von ca. 53,643 Milliarden VND (ca. 2,025 Milliarden US-Dollar).

Der Projektmanagementausschuss von My Thuan geht davon aus, dass die Vorbereitungen für Phase 1 von 2022 bis 2027 stattfinden werden, mit dem Ziel, 2027 mit dem Bau zu beginnen und ihn 2035 abzuschließen; die Investitionen für Phase 2 werden vor 2055 auf der Grundlage des tatsächlichen Bedarfs beginnen.

Quelle: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html