Das Projekt umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen von bis zu 25,55 Billionen VND. Noch wichtiger ist jedoch, dass die Schnellstraße einen internationalen Handelskorridor eröffnet, der den Hafen Lach Huyen (Hai Phong) über China und Kasachstan mit Europa verbindet. Orte wie Cao Bang und Lang Son entlang der Strecke werden dadurch wettbewerbsfähiger und erhalten neue Entwicklungsimpulse. Nach Fertigstellung wird sich die Reisezeit von Hanoi nach Cao Bang deutlich verkürzen, und gleichzeitig wird die Verkehrslage auf der Nationalstraße 4A entlastet.
Viele beispiellose Lösungen.
Die Schnellstraße Dong Dang-Tra Linh führt durch ein Gebiet mit unwegsamem Gelände, komplexen geologischen Gegebenheiten und extremen Wetterbedingungen. Im Jahr 2025 führten außergewöhnlich starke und anhaltende Regenfälle zu erheblichen Verzögerungen im Bauablauf. Dies erforderte von Investoren, Projektgesellschaften und Bauunternehmen Flexibilität und proaktives Handeln sowie die Anwendung zahlreicher innovativer Lösungen. Seit Baubeginn herrscht auf der Baustelle, die sich über die beiden Provinzen Lang Son und Cao Bang erstreckt, fast täglich Maschinenlärm. Nach über 700 Tagen und Nächten im Dreischichtbetrieb mit vier Teams wurde am 19. Dezember 2025 der Meilenstein der Eröffnung des ersten Bauabschnitts erreicht.
Um den Fertigstellungstermin des Projekts zum 136. Geburtstag von Präsident Ho Chi Minh (19. Mai 2026) einzuhalten, hat die Regierung die „Dong Khe Kampagne 2026“ auf der Baustelle gestartet. Über 1.400 Baumaschinen und -geräte sowie 3.000 Beamte, Ingenieure und Arbeiter wurden mobilisiert und die Bauarbeiten im Dreischichtbetrieb mit vier Teams organisiert. Gleichzeitig wurden über 200 Bautrupps eingesetzt, die sich auf kritische Bereiche wie Straßenunterbau, Brücken, Tunnel, Durchlässe usw. konzentrierten.
Die Militärregion 1 entsandte über 500 Offiziere und Soldaten zur Unterstützung des Bauprojekts und begegnete damit einem seit Langem bestehenden Arbeitskräftemangel. Dank des neu entfachten Engagements des Militärs hat die „Kampagne Dong Khe 2026“ den Projektfortschritt deutlich beschleunigt. Bislang wurden bereits rund 8,5 Billionen VND (von insgesamt 11,47 Milliarden VND) fertiggestellt, was etwa 75 % des Auftragswerts entspricht.
Dieses Projekt, das im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) in einem Umfeld umgesetzt wurde, in dem Mechanismen und Richtlinien noch optimiert werden, kann als Pilotprojekt betrachtet werden, bei dem viele Lösungen erstmals Anwendung finden. Es handelt sich um eines der ersten Verkehrsprojekte, das gemäß Dekret 63/2018/ND-CP realisiert und anschließend in das ÖPP-Gesetz überführt wurde, was zahlreiche Herausforderungen hinsichtlich Verfahren, Finanzierung und Finanzplanung mit sich brachte.
Die Wahl des PPP-Modells (Öffentlich-Private Partnerschaft) hat zu erheblichen Einsparungen für den Staatshaushalt geführt, die auf über 10.000 Milliarden VND geschätzt werden und sowohl den Kapitalbeitrag des Investors als auch die Betriebs- und Wartungskosten während der gesamten Projektlaufzeit umfassen.
Laut Herrn Dang Tien Thang, Generaldirektor der Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company (dem Projektunternehmen), koordiniert das Unternehmen proaktiv mit der Provinz Cao Bang und den zuständigen Stellen die Überprüfung und den Abschluss der Verfahren gemäß den Vorschriften. Das Unternehmen bat die zuständigen Behörden außerdem, ausreichende staatliche Haushaltsmittel planmäßig bereitzustellen, die Projektanpassungsverfahren vollständig zu beschleunigen und die Zusammenarbeit bei der Landräumung fortzusetzen, um den Fortschritt zu beschleunigen. „Für PPP-Projekte in besonderen Gebieten wie Berg- und Grenzregionen ist ein ausreichend flexibler Mechanismus erforderlich, um sowohl die finanzielle Machbarkeit zu gewährleisten als auch Anpassungen an das tatsächliche Gelände, die Geologie und das Verkehrsaufkommen zu ermöglichen“, schlug Herr Dang Tien Thang vor.
Vor der Eröffnung der ersten Phase am 19. Mai und der geplanten Inbetriebnahme im Jahr 2026 ist die Arbeitsbelastung für die Ingenieur- und Bauteams enorm. Mehr als 50 km Asphaltbeton- und Schottertragschichten müssen noch fertiggestellt werden, ebenso wie 62 Brücken und weitere Infrastruktur. Verschärft wird die Situation durch den anhaltenden Anstieg der Kraftstoffpreise (Dieselpreise sind um über 60 % gestiegen), was zu instabilen Kraftstoff- und Materiallieferungen führt und die Bauarbeiten erheblich beeinträchtigt.
Ein Musterprojekt der öffentlich-privaten Partnerschaft.
Bei einer Baustellenbesichtigung im Januar 2026 lobte Bauminister Tran Hong Minh die parallele Durchführung der beiden Bauabschnitte des Projekts. Dieser Ansatz zeuge von einer wissenschaftlichen Baustellenorganisation und führe zu deutlicher Wirtschaftlichkeit. Der Minister äußerte zudem die Hoffnung, dass nach Fertigstellung der neuen Schnellstraße Investoren günstigere Bedingungen für die Entwicklung von Industrieparks, Fabriken, Logistikzentren, Trockenhäfen usw. vorfinden und dadurch mehr Arbeitsplätze geschaffen würden.
Dieser Geist spiegelt sich auch deutlich in der Resolution des Politbüros zur sozioökonomischen Entwicklung und zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in den Mittel- und Bergregionen Nordvietnams bis 2030 mit einer Vision bis 2045 wider. In dieser Resolution wird die Schnellstraße Dong Dang-Tra Linh als entscheidender Engpass identifiziert, der beseitigt werden muss, um den Personenfluss in Kapital umzuwandeln und das unwegsame Gelände in einen strategischen Vorteil zu verwandeln. Das Projekt hat zudem eindeutig positive Auswirkungen: Es fördert die Entwicklung lokaler Arbeitskräfte, den Zugang zu Dienstleistungen, Baumaterialien und Logistik und unterstützt lokale Unternehmen bei der Einbindung in Lieferketten, dem Zugang zu Technologien und der Verbesserung ihrer Managementkapazitäten.
Viele Elemente der ersten Bauphase der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh wurden im Zuge der Erweiterungspläne für die zweite Phase, die eine Fahrbahnbreite von 22 m aufweisen wird, neu geplant. Durch den gleichzeitigen Bau beider Phasen konnten die Projektkosten um über 500 Milliarden VND gesenkt werden.
Laut Herrn Le Hai Hoa, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Cao Bang, haben die Priorisierung der Interessen der Bevölkerung und die Anwendung innovativer Ansätze dazu beigetragen, dass das Projekt einen positiven Dominoeffekt ausgelöst und sich zu einem Vorbild für viele andere Regionen entwickelt hat. Ein zentrales Merkmal ist das Lenkungsausschussmodell des Projekts, das das gesamte politische System und die Investoren zusammenbringt und auf der Grundlage enger Abstimmung und harmonischer Interessen arbeitet. Dadurch konnte die Region Engpässe schnell beheben und die reibungslose Umsetzung des Projekts gewährleisten. Es dient der Zentralregierung als Orientierungshilfe und vielen anderen Regionen als Vorbild.
„Dank des Willens von Regierung und Wirtschaft hat sich die Schnellstraße Dong Dang-Tra Linh zu einem besonderen Projekt entwickelt, das nicht nur ein neues Umsetzungsmodell und neue Finanzierungsquellen nutzt, sondern auch von neuem Vertrauen und Entschlossenheit geprägt ist. Der Geist einer echten öffentlich-privaten Partnerschaft manifestiert sich in zwei Handlungen: Kooperation und Teilen – die Schlüssel zur Realisierung der Schnellstraße“, betonte Herr Le Hai Hoa.
Die 121 km lange Strecke Dong Dang-Tra Linh ist die direkte Antwort auf Cao Bangs Bestreben, die Lücke im Autobahnnetz zu schließen. Bei einer Baustellenbesichtigung am 14. März betonte Herr Phan Thang An, Sekretär des Parteikomitees der Provinz Cao Bang, erneut die große Bedeutung der „Dong Khe Kampagne 2026“ für das Projekt und forderte die Bauarbeiter auf, ihre Arbeitskräfte und Maschinen maximal zu bündeln, die Bauarbeiten wissenschaftlich zu organisieren, Schwierigkeiten zu überwinden und die günstigen Wetterbedingungen zu nutzen, um die verbleibenden, arbeitsintensiven Abschnitte zügig fertigzustellen.
Ausgehend von dem Bestreben, den Weg zu ebnen und dies durch ein bahnbrechendes öffentlich-privates Partnerschaftsmodell zu verwirklichen, erlebt die Baustelle derzeit eine Hochphase der Bautätigkeit mit dem Ziel, die erste Phase am 19. Mai für den Verkehr zu öffnen, um die Erwartungen der Regierung, der Behörden und der Bevölkerung der Provinzen Lang Son und Cao Bang zu erfüllen, die Investitionseffizienz zu maximieren und ihre strategische Verbindungsrolle zu nutzen.
Quelle: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html
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