Der Markt für gebrauchte Motorräder befindet sich in einem „Wettlauf gegen die Zeit“:

Nach Erlass der Richtlinie Nr. 20/CT-TTg vom 12. Juli 2025 durch den Premierminister über dringende Maßnahmen zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung, die unter anderem die Beschränkung von benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeugen im Bereich des Ring Road 1 von Hanoi vorsieht, steht der Markt für gebrauchte Motorräder – der groß angelegt und eng mit dem Leben der städtischen Arbeiter verbunden ist – vor Anpassungsmaßnahmen.

Ältere Motorradmodelle stehen durch die neue Welle erschwinglicher Elektrofahrzeuge vor einer großen Herausforderung. Foto: Nguyen Thuc

Viele Entwicklungen ereignen sich im Vorfeld des "D-Day".

Die Richtlinie Nr. 20/CT-TTg des Premierministers setzt einen neuen Meilenstein: Ab dem 1. Juli 2026 dürfen keine Motorräder oder Roller mit Verbrennungsmotor mehr innerhalb des ersten Autobahnrings von Hanoi verkehren. In den letzten Tagen haben zahlreiche Gebrauchtmotorradmärkte in der Hauptstadt, unter anderem in der Chua-Ha-Straße (Stadtteil Cau Giay), der Phung-Hung-Straße (Stadtteil Hoan Kiem) und der Linh-Nam-Straße (Stadtteil Linh Nam), deutliche Veränderungen hinsichtlich der Anzahl der Transaktionen, der Verkaufspreise benzinbetriebener Modelle und der damit verbundenen Verbraucherpräferenzen verzeichnet.

Laut Branchenkennern lagen die Umsätze nach dem 4. Juli etwa 20–30 % unter dem Vorjahreszeitraum. Die Handelsstimmung ist etwas verhaltener, da Verkäufer zögern, Waren zu importieren, und Käufer derzeit unsicher sind, ob sie in ein gebrauchtes benzinbetriebenes Motorrad investieren sollen.

Der Inhaber eines Gebrauchtwagenhändlers mit über 30 Jahren Erfahrung in der Chua-Ha-Straße erklärte, die Auswirkungen seien nun deutlich sichtbar, ihr Ausmaß variiere jedoch je nach Geschäft und Hauptprodukt. Am stärksten betroffen seien gebrauchte Motorräder im Preissegment zwischen 15 und 30 Millionen VND, da viele Verbraucher, die in dieser Preisklasse ein Transportmittel benötigen, derzeit „bequemer“ auf elektrische Zweiräder umsteigen.

Um dem entgegenzuwirken, passen Händler für gebrauchte Motorräder ihre Preise an. „Aktuell senken die Händler proaktiv die Preise um etwa 5–10 % und können trotzdem Käufer gewinnen“, so der Inhaber eines solchen Händlers. Die gesunkenen Verkaufspreise bedeuten auch eine entsprechende Reduzierung der Ankaufspreise für gebrauchte Motorräder. Ein gebrauchtes Benzinmotorrad, das ein Händler zuvor für rund 100 Millionen VND angekauft hat, wird nun für etwa 90–93 Millionen VND verkauft, was einer Preissenkung von 5–10 % entspricht.

Die Verkaufszahlen blieben kurzfristig selten stabil, insbesondere bei Modellen mit besonderen Merkmalen wie der Honda SH oder der SuperCub 125 sowie bei hubraumstarken Motorrädern. Laut Geschäftsinhabern mangelt es dem Markt für Elektromotorräder derzeit an Alternativen zu hochwertigen Rollern oder Fahrzeugen mit starker Persönlichkeit. Daher bevorzugen die Verbraucher weiterhin vorwiegend traditionelle Modelle.

Mit Chancen gehen auch Risiken einher.

In diesem Zusammenhang stellt sich die Frage: Können Gebrauchtmotorradhändler sich schnell genug anpassen und transformieren, bevor sie den Anschluss verlieren? Wie bei jedem großen Wandel bergen Risiken auch Chancen. Für Gebrauchtmotorradhändler ist das Überleben in dieser Übergangsphase eine schnelle Anpassung unerlässlich. Die Umstrukturierung des Lagerbestands, die Erschließung neuer Marktsegmente und die Zusammenarbeit mit Unternehmen, die auf Elektromobilität umrüsten, sind mögliche Wege. „Wir haben auch Notfallpläne für neue Marktentwicklungen“, erklärte der Inhaber des Gebrauchtmotorradhändlers selbstbewusst, ohne jedoch zu präzisieren, welcher Ansatz am erfolgversprechendsten ist.

Allerdings sind nicht alle Händler für gebrauchte Motorräder zuversichtlich, sich anzupassen, insbesondere kleine, unabhängige Betriebe mit einem Absatz von unter 30 Motorrädern pro Monat. Ihr begrenztes Kapital und der Bedarf an schnellem Umsatz machen das unmittelbare Überleben zu einer großen Herausforderung. Einige Händler, die ausschließlich in ihren Geschäften in Hanoi verkaufen und weder Online-Vertriebssysteme noch soziale Medien oder Partner außerhalb der Stadt haben, werden in der neuen Situation Schwierigkeiten haben. Auch Privatverkäufer, die auf Erfahrung basieren, sind oft verunsichert oder verfolgen eine konservative Strategie, was ihre Risiken zusätzlich erhöht.

Der Übergang zum Verkauf von Elektrofahrzeugen ist noch nicht der richtige Weg. Geschäftsinhaber geben an, dass neben Produktproblemen die Verbraucherpsychologie das größte Hindernis darstellt. Khanh Hung, ein Händler für gebrauchte Motorräder, der nach Möglichkeiten mit neuen Modellen sucht, schätzt ein, dass Käufer derzeit zögern, neue Elektromotorräder zu kaufen, geschweige denn gebrauchte. Der Grund dafür ist, dass der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge noch keine spezifischen Qualitäts- und Preisstandards wie der Markt für gebrauchte Benzinmotorräder etabliert hat. Die Beurteilung der Batterie- und Motorqualität kann nicht allein auf Intuition oder persönlicher Erfahrung basieren, was Risiken für Verkäufer und Käufer birgt.

Gebrauchtmotorradhändler, die gezielt in den Verkauf von Elektrofahrzeugen investieren möchten, stehen vor Herausforderungen beim Kapitalzugang für Inspektionsgeräte, Garantieleistungen und den Ausbau des technischen Service. Zudem fehlen ihnen die Kontakte zu Zulieferern und Herstellern, um nach der Umstellung auf Elektrofahrzeuge Ersatzteile importieren zu können.

Ungeachtet dessen bedeutet die aktuelle Übergangsphase, dass sich Händler von gebrauchten Motorrädern anpassen müssen, um zu überleben. Aus makroökonomischer Sicht wird der Markt für gebrauchte Motorräder in Vietnam im Allgemeinen und in Hanoi im Besonderen grundlegende Veränderungen erfahren, um dem Trend zur Reduzierung fossiler Brennstoffe gerecht zu werden.

Quelle: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html