Der Markt für gebrauchte Motorräder boomt:

Alte Motorräder stehen durch die neue Welle günstiger Elektrofahrzeuge vor einer großen Herausforderung. *Foto: Nguyen Thuc*

Viele Entwicklungen vor der „G-Stunde“

Die Richtlinie Nr. 20/CT-TTg des Premierministers setzt einen neuen Meilenstein: Ab dem 1. Juli 2026 dürfen keine Motorräder oder Roller mit Verbrennungsmotor mehr auf Hanois Ringstraße 1 verkehren. Derzeit sind auf mehreren Gebrauchtmotorradmärkten in der Hauptstadt, unter anderem in der Chua Ha Straße (Stadtteil Cau Giay), Phung Hung (Stadtteil Hoan Kiem) und Linh Nam (Stadtteil Linh Nam), deutliche Veränderungen hinsichtlich der Anzahl der Transaktionen, der Preise für benzinbetriebene Motorräder sowie der damit verbundenen Verbraucherpräferenzen zu beobachten.

Laut Branchenkennern lag die Anzahl der nach dem 4. Juli verkauften Fahrzeuge um etwa 20–30 % niedriger als im Vorjahreszeitraum. Die Geschäftslage war etwas verhaltener, da Verkäufer zögerten, Waren zu importieren, und Käufer unsicher waren und befürchteten, dass eine Investition in ein gebrauchtes Benzinmotorrad zu diesem Zeitpunkt nicht ratsam sei.

Der Inhaber eines Gebrauchtwagenhandels mit über 30 Jahren Erfahrung in der Chua-Ha-Straße erklärte, die Auswirkungen seien derzeit deutlich spürbar, ihr Ausmaß hänge jedoch vom jeweiligen Händler und dessen Hauptprodukten ab. Besonders betroffen seien gebrauchte Motorräder im Preissegment von 15 bis 30 Millionen VND, da viele Verbraucher, die in dieser Preisklasse ein Transportmittel benötigen, aktuell eher zu elektrischen Zweirädern tendieren, da diese aus Bequemlichkeit auf den Kauf umsteigen.

Um dem entgegenzuwirken, passen auch Händler gebrauchter Motorräder kurzfristig ihre Preise an. „Autohändler senken derzeit proaktiv die Preise um 5–10 % und finden trotzdem Käufer“, so der Inhaber eines Handelssystems für gebrauchte Motorräder. Die sinkenden Verkaufspreise bedeuten auch, dass die Importpreise für gebrauchte Motorräder entsprechend reduziert werden müssen. Ein gebrauchtes Benzinmotorrad, das der Händler zuvor für rund 100 Millionen VND ankaufte, wird nun für etwa 90–93 Millionen VND importiert, was einer Reduzierung von 5–10 % entspricht.

Nur wenige Modelle mit besonderen Merkmalen, wie die Honda SH oder die SuperCub 125 oder großvolumige Fahrzeuge, können kurzfristig stabile Absatzzahlen erzielen. Laut Branchenkennern bietet der Markt für Elektromotorräder keine Alternativen zu High-End-Scootern oder Fahrzeugen mit starker Markenidentität. Daher greifen Verbraucher weiterhin hauptsächlich auf traditionelle Modelle zurück.

Chancen bergen auch Risiken

In diesem Zusammenhang stellt sich die Frage: Können Gebrauchtwagenhändler sich rechtzeitig anpassen und verändern, bevor sie den Anschluss verlieren? Wie bei jedem großen Wandel bergen Risiken auch Chancen. Für Händler von gebrauchten Motorrädern erfordert das Überleben in dieser Übergangsphase eine schnelle Anpassung. Die Umstrukturierung der Warenbeschaffung, die Erschließung neuer Marktsegmente, die Kooperation mit Umrüstbetrieben für Elektrofahrzeuge – all dies sind mögliche Wege. „Wir haben auch Pläne, auf neue Marktentwicklungen zu reagieren“, sagte der Inhaber des oben genannten Gebrauchtwagenhandels selbstbewusst, ohne jedoch zu präzisieren, welcher Weg der erfolgversprechendste ist.

Allerdings können nicht alle Händler von gebrauchten Motorrädern problemlos umsteigen, insbesondere kleine Einzelhändler mit weniger als 30 verkauften Motorrädern pro Monat. Geringes Kapital erfordert einen schnellen Umschlag, was das Überleben zu einer großen Herausforderung macht. Einige Händler, die ausschließlich in Hanoi direkt verkaufen und keine Online-Verkaufssysteme, sozialen Netzwerke oder Partner aus anderen Provinzen haben, werden angesichts der neuen Entwicklungen Schwierigkeiten haben. Auch Privatpersonen, die gebrauchte Motorräder aus Erfahrung verkaufen, neigen zu Panik oder einer konservativen Denkweise, was die Risiken noch erhöht.

Der Umstieg auf das Elektromobilitätsgeschäft ist nicht der richtige Weg. Unternehmer gaben an, dass neben Produktproblemen die Verbraucherpsychologie das größte Hindernis darstellt. Herr Khanh Hung, ein Händler für gebrauchte Motorräder, der nach Möglichkeiten mit neuen Modellen sucht, stellte fest, dass Käufer derzeit zögern, neue Elektromotorräder zu kaufen, geschweige denn gebrauchte. Der Grund dafür ist, dass sich auf dem Markt für gebrauchte Elektromotorräder noch keine spezifischen Qualitäts- und Preisstandards wie bei gebrauchten Benzinmotorrädern etabliert haben. Die Bewertung der Qualität von Akkus und Motoren kann nicht allein auf persönlichen Empfindungen oder Erfahrungen basieren, was Risiken für Verkäufer und Käufer birgt.

Gebrauchtmotorradhändler, die in den Umstieg auf den Verkauf von Elektromotorrädern investieren möchten, stoßen auf Schwierigkeiten beim Kapitalzugang für Inspektions- und Garantieausrüstung oder die Erweiterung ihrer technischen Dienstleistungen. Zudem fehlen ihnen die Kontakte zu Lieferanten und Herstellern, um nach der Umstellung Ersatzteile zu importieren.

In jedem Fall bedeutet die Tatsache, dass wir uns in einer Übergangsphase befinden, dass Gebrauchtmotorradhändler, die überleben wollen, entsprechende Anpassungen vornehmen müssen. Aus makroökonomischer Sicht wird der Gebrauchtmotorradmarkt in Vietnam im Allgemeinen und in Hanoi im Besonderen grundlegende Veränderungen erfahren, um sich dem Trend zur Reduzierung von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen anzupassen.

Quelle: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html