Positive Signale für das Hafen- und Logistik-Megaprojekt Nam Do Son.

Mit einer Gesamtinvestition von bis zu 3,85 Milliarden US-Dollar soll das Nam Do Son Port and Logistics Center Project Hai Phong in ein modernes Logistik- und Hafendienstleistungszentrum in der Asien-Pazifik-Region verwandeln.

Standort des Projekts „Hafen und Logistikzentrum Süd-Do Son“

Ein großer Schub

Weitere wichtige Hinweise zur Umsetzung des Projekts „Hafen- und Logistikzentrum Nam Do Son“ wurden gegeben. Dies geht aus dem offiziellen Schreiben Nr. 15694/BXD-KHTC hervor, das das Bauministerium kürzlich an das Volkskomitee der Stadt Hai Phong und die Verwaltung der Wirtschaftszone Hai Phong gerichtet hat. Es ist bereits das zweite Mal innerhalb der letzten drei Monate, dass das Bauministerium zu diesem Projekt Stellung genommen hat.

Als staatliche Bauaufsichtsbehörde, die auch den maritimen Sektor umfasst, werden die Unterstützung und die detaillierte Anleitung des Bauministeriums als entscheidender Impuls für den planmäßigen Ablauf des maritimen Infrastruktur- und Logistikprojekts angesehen, das größte und modernste Projekt, das jemals in der nördlichen Region realisiert wurde.

Bereits Anfang Dezember 2025 übermittelte der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Hai Phong dem Bauministerium ein Dokument, in dem er um dessen Stellungnahme zur Umsetzung des von Vingroup vorgeschlagenen Projekts „Hafen- und Logistikzentrum Nam Do Son“ in der Gemeinde Kien Hai und im Stadtbezirk Nam Do Son der Stadt Hai Phong bat.

Das Untersuchungsgebiet des Projekts umfasst die Gemeinde Kiến Hải und den Stadtteil Nam Đồ Sơn der Stadt Hải Phòng mit einer Gesamtfläche von ca. 2.789,7 Hektar, wovon 2.679,9 Hektar direkt für Investitionen vorgesehen sind. Das Untersuchungsgebiet grenzt im Nordwesten an den Fluss Da Độ, im Süden, Osten und Südosten an das Ostmeer, im Westen an die Mündung des Flusses Văn Úc und im Norden und Nordosten an das Wohngebiet des Stadtteils Nam Đồ Sơn.

Im offiziellen Schreiben Nr. 15694/BXD-KHTC erklärte das Bauministerium, dass gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems, dem Detailplan für Seehafengruppen für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 und dem Detailplan für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen des Seehafens Hai Phong für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 das Hafengebiet Nam Do Son Liegeplätze für Containerschiffe, Stückgutfrachter und Massengutfrachter bis zu 200.000 Tonnen sowie die Aufnahme von Passagierschiffen bis zu 225.000 BRZ haben soll.

Bis 2030 wird der Hafen von Nam Do Son zwei Terminals für Stückgut, Massengut und Container in Kombination mit Passagierdiensten umfassen, mit einer Gesamtlänge von 500-900 Metern; einem Containerumschlag von 10-12 Millionen Tonnen; einem Passagieraufkommen von 9.900-11.800 Passagieren; einer Landfläche von etwa 54 Hektar und einer Wasserfläche von etwa 14 Hektar.

Das Projekt sieht vor, dass im Zeitraum 2026-2030 zwei Liegeplätze mit einer Gesamtlänge von 900 m für Schiffe bis zu 200.000 Tonnen und einer Kapazität von rund 2 Millionen TEU (entspricht etwa 28 Millionen Tonnen) gebaut werden; das Hafengebiet wird sich auf rund 54 Hektar und die Wasserfläche auf rund 9 Hektar belaufen.

Baufortschritt des Projekts Hafen- und Logistikzentrum Nam Do Son

Phase 2025 - 2026: Durchführung der Investitionsvorbereitungsarbeiten, einschließlich der Einreichung der Genehmigung der Investitionspolitik beim Volkskomitee der Stadt Hai Phong; Erstellung des detaillierten Bauplans im Maßstab 1:500; Einreichung des Machbarkeitsstudienberichts des Projekts (Anfangsphase) zur Bewertung und Genehmigung; Erstellung des Berichts zur Umweltverträglichkeitsprüfung; Erstellung von Bauzeichnungen; Organisation der Ausschreibung und Auswahl der Bauunternehmer; Durchführung der Verfahren zur Landpacht und Landzuweisung usw.

Phase 2027–2030: Der Bau des Projekts beginnt Anfang 2027 und umfasst zwei Kais mit einer Gesamtlänge von 900 m sowie ein abgestimmtes Hafenhinterlandsystem. Zudem wird in die Infrastruktur eines 529,2 Hektar großen Logistikzentrums hinter dem Hafen und in rund 3,9 km gemeinsame Verbindungsstraßen investiert. Die Inbetriebnahme ist für 2030 geplant.

Phase 2031–2035: Bau zusätzlicher Infrastruktur für das Logistikzentrum auf einer Fläche von 1.970,3 Hektar und rund 8,1 km gemeinsam genutzten Hauptverkehrsstraßen. Die Inbetriebnahme ist für 2033 geplant.

Im Vergleich zur Hafenplanung kam das Bauministerium zu dem Schluss, dass der Zeitpunkt der Investitionen in die Kais, die Anzahl und Gesamtlänge der Kais sowie die Größe der Schiffe, die im Rahmen des Projektvorschlags aufgenommen werden können, mit der genehmigten Planung für den Zeitraum bis 2030 übereinstimmen.

Hinsichtlich der Funktionalität des Hafens merkte das Bauministerium jedoch an, dass die Verwaltung der Wirtschaftszone Hai Phong die Umschlagkapazität der beiden ersten Liegeplätze nicht spezifiziert, sondern lediglich auf etwa 2 Millionen TEU geschätzt hat. Diese Kapazität bezieht sich auf Containerfracht und umfasst nicht die im genehmigten Plan vorgesehene Kapazität für Stückgut, Massengut und Passagierschiffe. Das Bauministerium hat zu diesem Thema bereits seit Oktober 2025 Stellung genommen.

Das Bauministerium hat daher die Verwaltung der Wirtschaftszone Hai Phong aufgefordert, den Investor zu bitten, die Funktionalität zweier Kais gemäß der Hafenplanung zu erweitern. „Die vietnamesische Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde ist beauftragt, die Bearbeitung von Angelegenheiten im Zusammenhang mit der Schifffahrt und Binnenschifffahrt während des Genehmigungsverfahrens der Investitionspolitik durch das Volkskomitee der Stadt Hai Phong und der Leitung der Projektdurchführung weiterhin eng zu koordinieren und wirksam zu unterstützen“, heißt es in offiziellem Schreiben Nr. 15694/BXD-KHTC, unterzeichnet von Herrn Nguyen Xuan Sang, stellvertretender Bauminister.

Strategische Position

Das große Interesse des Bauministeriums am Projekt „Hafen und Logistikzentrum Süd-Do Son“ ist angesichts der strategischen Lage des Hafengebiets verständlich. Diese Lage ergibt sich aus dem Zusammenspiel zahlreicher geoökonomischer Faktoren und der einzigartigen Verkehrsinfrastruktur der Stadt Hai Phong.

Als größtes Tor zum Meer in Nordvietnam ist Hai Phong ein wichtiger internationaler Handelsplatz, der eine Einflusssphäre schafft, die das Rote-Fluss-Delta, das nördliche Mittelgebirge und Gebirge umfasst und sich bis nach Südchina erstreckt.

Die Grundlage für diese Position wird dadurch gestärkt, dass sich das Do Son Südhafengebiet am Schnittpunkt transnationaler und küstennaher Wirtschaftskorridore befindet, darunter der Korridor Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh und der Korridor Nanning - Lang Son - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

„Die erfolgreiche Investition und Entwicklung von Nam Do Son wird einen Durchbruch schaffen und nicht nur den Status von Hai Phong anheben, sondern auch zu einem strategischen Wachstumsmotor für die gesamte nördliche Schlüsselwirtschaftsregion werden und so zur Steigerung der nationalen Wettbewerbsfähigkeit beitragen“, urteilte Herr Nguyen Viet Quang, Generaldirektor von Vingroup.

In ihrem dem Volkskomitee der Stadt Hai Phong vorgelegten Investitionsvorschlag schlug Vingroup vor, in das Nam Do Son Hafen- und Logistikzentrumsprojekt mit zwei 900 m langen Kais zu investieren, die Schiffe mit einer Tonnage von bis zu 200.000 DWT aufnehmen können (Hafenfläche von 54 Hektar, Wasserfläche vor dem Kai von 9 Hektar); und gleichzeitig Infrastruktur zu bauen, in die investiert und die Infrastruktur zu betreiben, um Sekundärinvestoren für die Entwicklung von Industrieanlagen, Logistikzentren, Lagerhäusern und Lieferketten auf einer Gesamtfläche von 2.499,5 Hektar anzuziehen.

Das Projekt umfasst auch den Bau einer gemeinsamen Hauptzufahrtsstraße, die das Ende des staatlich finanzierten Hafens mit dem gesamten Projektgebiet verbindet und eine Fläche von 117,4 Hektar einnimmt. Dank dieses Investitionsvolumens kann der Hafen Nam Do Son die größten Frachtschiffe der Welt empfangen und Import- und Exportgüter aus Nordvietnam direkt auf die europäischen und amerikanischen Märkte liefern, ohne Umschlag über regionale Häfen wie Singapur, Hongkong und Kaohsiung.

Um die Investitionseffizienz zu gewährleisten, schlägt Vingroup eine Aufteilung des Projekts in zwei Phasen vor. Phase 2026–2030 umfasst den Bau von zwei jeweils 900 Meter langen Liegeplätzen sowie eines umfassenden Hafenhinterlandsystems, einer 529,2 Hektar großen Logistikzentrumsinfrastruktur hinter dem Hafen und rund 3,9 km gemeinsam genutzten Verbindungsstraßen. In Phase 2031–2035 wird der Bau des umfassenden Hafenhinterlandsystems, der Logistikzentrumsinfrastruktur auf einer Fläche von rund 1.970,3 Hektar und der rund 8,1 km langen gemeinsam genutzten Verbindungsstraßen fortgesetzt.

Das Projekt hat, wie bereits erwähnt, ein Gesamtinvestitionsvolumen von 101,715 Milliarden VND, was etwa 3,851 Milliarden USD entspricht. Davon entfallen 30,228 Milliarden VND auf den Zeitraum 2026–2030 und 71,487 Milliarden VND auf den Zeitraum 2031–2035. Der Investor wird voraussichtlich rund 15,257 Milliarden VND Eigenkapital einbringen, was 15 % des Gesamtinvestitionsvolumens entspricht. Die verbleibenden 86,457 Milliarden VND werden über Kredite von Kreditinstituten finanziert.

„Nachdem das Volkskomitee der Stadt Hai Phong die Investitionspolitik genehmigt und die Vingroup Group als Investor akzeptiert hat, wird das Unternehmen folgende Schritte einleiten: Erstellung des Zonenplans, des detaillierten Plans im Maßstab 1:500, des Umweltverträglichkeitsberichts, des Machbarkeitsberichts, Abschluss der Verfahren zur Meeresflächenzuweisung, Landzuweisung, Landpacht, Entwurfszeichnungen, Brandschutzgenehmigung und Beantragung von Baugenehmigungen gemäß den Vorschriften“, erklärte ein Vertreter der Vingroup Group.

Frachtvolumen, das über vietnamesische Seehäfen transportiert wird, und Größe der vietnamesischen Seeflotte im Jahr 2025.

Das gesamte Güteraufkommen im Seehafensystem wird im Jahr 2025 auf 1.172 Millionen Tonnen geschätzt, ein Anstieg von 12 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Davon entfallen schätzungsweise 34,36 Millionen TEU auf Containerfracht, ein Plus von 11 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Zahl der Passagiere, die 2025 Seehäfen und Binnenschifffahrtsstraßen passieren, wird auf 9,29 Millionen geschätzt (hauptsächlich Passagiere auf Strecken vom Festland zu den Inseln, die 71,8 % der Gesamtpassagierzahl ausmachen).

Die vietnamesische Seeflotte umfasst insgesamt 1.434 Schiffe mit einer Gesamttragfähigkeit von rund 9,4 Millionen Tonnen. Davon sollen 73 Schiffe im Jahr 2025 neu registriert werden. Die Gesamtzahl der registrierten Binnenschiffe beträgt 263.856 mit einer Gesamttragfähigkeit von 26,7 Millionen Tonnen. Davon sollen 2.993 Schiffe mit einer Gesamttragfähigkeit von 2 Millionen Tonnen im Jahr 2025 registriert werden.

Quelle: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-voi-sieu-du-an-cang-va-logistics-nam-do-son-d474842.html