Ho-Chi-Minh-Stadt beschleunigt den Ausbau wichtiger Infrastruktur.

Mit dem Ziel, eine Weltklasse-Megacity zu werden, tritt Ho-Chi-Minh-Stadt in eine Phase der Beschleunigung wichtiger Verkehrs- und Infrastrukturprojekte ein, um ihre neue Position in der neuen Ära zu festigen.

Die Öffnung von Seewegen beschleunigen.

Heute (5. März) ist der Stichtag für die Vorlage des detaillierten, schrittweisen Umsetzungsplans des Finanzamts von Ho-Chi-Minh-Stadt an das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt. Dieser Plan betrifft wichtige PPP-Investitionsprojekte, darunter die Can-Gio-Brücke, die Phu-My-2-Brücke und den Nationalen Sportkomplex Rach Chiec. Diese Aufgabe wurde bereits in der Abschlussmitteilung des stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Cong Vinh, nach einer vorangegangenen Sitzung zum Projektfortschritt festgelegt. Die Führung des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt hat daher die zuständigen Behörden, Kommunen und Einrichtungen aufgefordert, alle Hindernisse zu beseitigen und die Projektdurchführung zu beschleunigen, um sicherzustellen, dass Entschädigungen, Landräumungen und Umsiedlungen gesetzeskonform und termingerecht erfolgen.

Eine perspektivische Ansicht der Can-Gio-Brücke, einem Projekt, das als Schlüssel zur Erschließung des Zugangs von Ho-Chi-Minh-Stadt zum offenen Meer gilt.

QUELLE: BAUABTEILUNG DER STADT HO-CHI-MINH

Für jedes Projekt forderten die Verantwortlichen des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt die dringende Einsetzung eines Gremiums zur Bewertung der Machbarkeitsstudie, zur Auswahl eines Gutachters und zur Organisation der Dossierprüfung gemäß den geltenden Bestimmungen, um einen Fortschritt bis März sicherzustellen. Sie forderten außerdem einen Architekturwettbewerb, eine Überprüfung der Fragen im Zusammenhang mit nationalen Verteidigungsflächen, die Festlegung von Standards und Vorschriften für Bauprojekte sowie einen gestaffelten Investitionsplan entsprechend der zugewiesenen Befugnisse und des Zeitplans.

Von den drei Projekten wird die Can-Gio-Brücke mit Spannung erwartet, da sie als Schlüssel zur Anbindung Ho-Chi-Minh-Stadts an das offene Meer gilt. Die Brücke ist etwa 6,3 km lang, überquert den Soai-Rap-Fluss und verbindet Can Gio mit Nha Be. Das Projekt umfasst eine fast 3 km lange Hauptbrücke und über 3,3 km Zufahrtsstraßen sowie kleinere Brücken über den Cha-Fluss, den Cha-Fluss-Kanal und den Muong-Ngang-Kanal. Bei planmäßiger Fertigstellung in nur drei Jahren müssen Reisende zwischen dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt und Can Gio nicht mehr auf Fähren warten, sondern können die sechsspurige Brücke mit bis zu 80 km/h nutzen. Die Fahrzeit verkürzt sich auf etwa 45 bis 60 Minuten.

Obwohl die Can-Gio-Brücke kein Projekt mit extrem hohem Investitionsvolumen ist, ist sie von herausragender Bedeutung. Allein durch den Bau dieser Brücke kann Ho-Chi-Minh-Stadt ihr Ziel erreichen, Can Gio näher an das Stadtzentrum heranzurücken und so die maritime Entwicklung voranzutreiben. Diese Strategie wurde von den Verantwortlichen Ho-Chi-Minh-Stadts als zentraler Schwerpunkt ihrer Entwicklung in eine neue Ära definiert. Mit der Eingliederung von Ba Ria-Vung Tau in die Stadt stärkt dieser maritime Korridor das maritime Potenzial des größten Wirtschaftszentrums des Landes zusätzlich.

Ende 2028 wird der Traum, den Engpass auf der Nationalstraße 13 für die Bevölkerung von Ho-Chi-Minh-Stadt zu beseitigen, nach 26 Jahren des Wartens Wirklichkeit werden.

Foto: Ngoc Duong

Bei der Grundsteinlegung für das Projekt Mitte Januar wies der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Cong Vinh, darauf hin: Der Stadtentwicklungsplan von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wurde vom Premierminister genehmigt. Zusammen mit dem überarbeiteten Masterplan für die Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 weisen beide das Gebiet um Can Gio als einen der wichtigsten Wachstumszentren im Süden aus. In letzter Zeit wurden eine Reihe von Großprojekten umgesetzt, darunter das Küstentourismusgebiet Can Gio, dessen Bau am 19. April 2025 begann. Mit einer Fläche von 2.870 Hektar soll es jährlich 40 Millionen Besucher empfangen und ist auf dem besten Weg, den Titel eines urbanen Weltwunders zu erlangen. Der internationale Umschlaghafen Can Gio, der für die Abfertigung von Containerschiffen mit einer Kapazität von 24.000 TEU, Umschlagschiffen mit 65.000 Tonnen und Binnenschiffen mit 8.000 Tonnen ausgelegt ist, wurde am 1. Januar 2025 vom Premierminister genehmigt. Kürzlich veröffentlichte Ho-Chi-Minh-Stadt einen Aufruf an strategische Investoren, sich für die Teilnahme am Projekt des internationalen Umschlaghafens Can Gio zu registrieren. Das geschätzte Gesamtkapital beträgt rund 128 Billionen VND.

„Die Can-Gio-Brücke ist daher ein strategisch wichtiges Projekt. Nach ihrer Fertigstellung wird sie, zusammen mit anderen Verkehrsprojekten, die Reisezeiten deutlich verkürzen und Handel, Tourismus und Dienstleistungen fördern. Gleichzeitig verbessert sie den Zugang zu Gesundheitsversorgung, Bildung und kulturellen Angeboten für die Bevölkerung von Can Gio. Es handelt sich nicht nur um ein Verkehrsprojekt, sondern auch um ein neues architektonisches Wahrzeichen der Stadt mit einem genehmigten, ästhetisch ansprechenden Design – ein Ort, an dem Anwohner und Touristen die Schönheit der Stadt bewundern können“, erklärte Herr Nguyen Cong Vinh.

Zuvor hatte Vingroup am 19. Dezember 2025 den Grundstein für das Metroprojekt Ben Thanh – Can Gio gelegt . Zusammen mit der Seeverbindung Can Gio – Vung Tau, die zwei wichtige Wirtschaftszentren der Küstenregion verbindet und deren Bau voraussichtlich noch in diesem Jahr beginnen soll, werden Einwohner und Touristen aus dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt oder Vung Tau innerhalb der nächsten fünf Jahre blitzschnell nach Can Gio reisen können. Dieses Juwel von Ho-Chi-Minh-Stadt wird damit offiziell erschlossen und einen umfassenden Durchbruch in den Bereichen Dienstleistungen, Tourismus und Küstenwirtschaft bedeuten.

Dringender interregionaler Transport

Neben der Beschleunigung des Fortschritts bereits begonnener PPP-Projekte hat das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt das Bauamt beauftragt, den Umsetzungsplan für vier BOT-Verkehrsprojekte an den Stadttoren zu überprüfen und zu aktualisieren. Dazu gehören die Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraßen 1, 13 und 22 sowie der Nord-Süd-Hauptverkehrsstraße (von der Nguyen Van Linh Straße bis zur Ben Luc - Long Thanh Schnellstraße).

Insbesondere das Projekt zum Ausbau der Nord-Süd-Hauptverkehrsstraße hinkt dem Zeitplan hinterher. Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Projektleitung für Investitionen und Bauvorhaben im Verkehrssektor angewiesen, die damit verbundenen Aufgaben (Architekturwettbewerb, Anpassung und Aktualisierung der Planung) dringend zu prüfen und parallel umzusetzen, um die Fertigstellung der Machbarkeitsstudie zu beschleunigen und diese im zweiten Quartal 2026 vorzulegen. „Diese Behörden sollten zudem proaktiv offene Fragen klären, um den Gesamtfortschritt der Projekte nicht zu gefährden“, erklärte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Cong Vinh.

Perspektivische Ansicht der Can-Gio-Brücke

Quelle: Bauamt der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt

Diese Projekte befinden sich alle an den Stadttoren mit hoher Verkehrsdichte und dienen als Hauptverkehrsrouten von Ho-Chi-Minh-Stadt in die westlichen und östlichen Provinzen; sie sind auch die ersten "Früchte" der Resolution 98 über spezielle Entwicklungsmechanismen und -richtlinien für Ho-Chi-Minh-Stadt.

Laut Bauministerium ist Ho-Chi-Minh-Stadt ein besonderes Stadtgebiet, ein Wirtschaftszentrum des Landes und die führende Stadt der südlichen Schlüsselregion. Allerdings sind die drei Nationalstraßen 1, 13 und 22 seit zwei Jahrzehnten stark überlastet, was zu einem erheblichen Verkehrsproblem geworden ist und den Handel zwischen der Stadt und anderen Regionen behindert. Das Projekt, das sich am längsten in der Planungsphase befindet, ist der Ausbau der Nationalstraße 13 von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Kreuzung Binh Phuoc.

Der dem Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgelegte Plan sieht nicht nur den Ausbau der Nationalstraße 13 zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Binh Duong von vier bis sechs auf zehn Fahrspuren (60 Meter breit) vor, sondern auch den Bau eines etwa 3,2 Kilometer langen, vierspurigen Viadukts in der Mitte der Strecke, flankiert von parallel verlaufenden Straßen. Laut Plan soll der Bau im dritten Quartal 2026 beginnen und zwei Jahre später abgeschlossen und in Betrieb genommen werden. Spätestens Ende 2028 wird somit der Traum der Bevölkerung von Ho-Chi-Minh-Stadt, den Engpass auf der Nationalstraße 13 zu beseitigen, nach 26 Jahren Wartezeit Wirklichkeit.

Ebenso wird am nordwestlichen Zugangspunkt die Nationalstraße 22, die durch den 12. Bezirk und den ehemaligen Bezirk Hoc Mon führt, auf einem über 8 km langen Abschnitt von der Kreuzung An Suong bis zum dritten Ring auf 10 Fahrspuren ausgebaut. Auf diesem Abschnitt wird außerdem ein großes, mehrstöckiges Autobahnkreuz errichtet, um die Anzahl der Kreuzungen mit den umliegenden Straßen zu reduzieren. Derzeit ist auch die Transasiatische Autobahn, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem internationalen Grenzübergang Moc Bai – Tay Ninh verbindet, stark überlastet.

In den letzten Jahren hat sich Tay Ninh zu einem attraktiven Reiseziel entwickelt, was zu einem starken Anstieg der touristischen Verbindungen zwischen den beiden Orten geführt hat. Die steigende Nachfrage nach Personen- und Güterverkehr auf dieser Strecke hat häufige Staus und eine Zunahme von Verkehrsunfällen auf der Nationalstraße 22, insbesondere an Bahnübergängen, zur Folge. Der Ausbau der Nationalstraße 22 sowie der gleichzeitige Bau und die Fertigstellung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai, des dritten und vierten Rings werden die Entwicklung des nordwestlichen Cu Chi durch Ho-Chi-Minh-Stadt vorantreiben und nicht nur Handel und Tourismus mit Tay Ninh verbinden, sondern auch neue Entwicklungschancen für die gesamte Südostregion eröffnen.

Die Verbindung zur ehemaligen Provinz Long An (heute Provinz Tay Ninh) über den National Highway 1 (ein knapp 10 km langer Abschnitt durch die ehemaligen Bezirke Binh Tan und Binh Chanh) wird von 6 auf 10–12 Fahrspuren erweitert und erreicht planmäßig eine Breite von 60 Metern. Entlang der Strecke werden große Autobahnkreuze mit unterschiedlichen Ebenen (Über- oder Unterführungen) errichtet, um Konflikte mit dem umliegenden Straßennetz zu minimieren und einen reibungslosen Verkehrsfluss auf der Hauptstrecke zu gewährleisten. Auch die Binh-Dien-Brücke wird entsprechend dem erhöhten Verkehrsaufkommen ausgebaut.

Die Nationalstraße 1 (QL1) im genannten Gebiet ist die wichtigste Verbindung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und den Provinzen des Mekong-Deltas. Sie verbindet außerdem mehrere Hauptstraßen wie den Vo-Van-Kiet-Boulevard, die Nguyen-Van-Linh-Straße und die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong und dient als Zufahrtsstraße zum westlichen Busbahnhof. Seit vielen Jahren stellt dieser Abschnitt einen Nadelöhr dar, der aufgrund seiner geringen Breite und des Fehlens eines Mittelstreifens zwischen Fahrbahn und Motorradspur häufig zu Staus und Unfallgefahren führt. Der Baubeginn für die QL1 und die QL22 ist für dieses Jahr geplant und soll zeitgleich mit dem Ausbau der QL13 abgeschlossen sein.

Das Bauministerium geht davon aus, dass der geplante Ausbau der drei Nationalstraßen eine reibungslose und schnelle Verkehrsachse zwischen den Wirtschafts-, Industrie- und Kulturzentren der Region schaffen und so Impulse für die sozioökonomische Entwicklung und die wirtschaftliche Umstrukturierung in Ho-Chi-Minh-Stadt und den benachbarten Provinzen geben wird.

Durchbruch bei der Metro

Ho-Chi-Minh-Stadt hat eine neue Ära eingeleitet und diese als das Zeitalter der Stadtbahn (U-Bahn) auserkoren. Angesichts der notwendigen Stadterneuerung nach der Fusion und des entscheidenden „neuen Faktors“ der baldigen Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh (Provinz Dong Nai) ist der Ausbau des U-Bahn-Netzes gemäß Plan dringlicher denn je.

Perspektivische Ansicht der U-Bahnlinie 2.

Quelle: MAUR

Bei einem Treffen mit Bürgern am Nachmittag des 2. März erklärte Tran Luu Quang, Parteisekretär von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Stadt bis zum Ende der Legislaturperiode 2025–2030 drei wichtige U-Bahn-Linien fertigstellen will. Dies sind die U-Bahn-Linie 2 (Abschnitt Ben Thanh – Tham Luong und Ben Thanh – Thu Thiem) sowie die Linie Thu Thiem – Long Thanh. Diese Linien gelten als entscheidende städtische Eisenbahnachsen, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem internationalen Flughafen Long Thanh verbinden. Derzeit wird am 15. Januar mit dem Bau der U-Bahn-Linie 2 (Abschnitt Ben Thanh – Tham Luong) begonnen, die knapp 11,27 km lang ist und ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 55 Billionen VND aufweist. Die Fertigstellung ist für 2030 geplant. Für den Abschnitt Ben Thanh – Thu Thiem der U-Bahn-Linie 2 hat Ho-Chi-Minh-Stadt die Truong Hai Group (Thaco) mit der Erstellung einer Machbarkeitsstudie im Rahmen eines öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekts (ÖPP) und eines Build-Transfer-Vertrags (BT) beauftragt. Die 5,58 km lange Strecke umfasst sechs U-Bahn-Stationen und hat ein vorläufiges Gesamtinvestitionsvolumen von rund 33 Billionen VND. Der Baubeginn ist für den 30. April 2026 geplant, die Fertigstellung für 2030. Parallel dazu erwägt das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, Thaco mit der Planung und Umsetzung der Strecke Thu Thiem – Long Thanh im Rahmen eines öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekts (ÖPP) zu beauftragen. Der Baubeginn ist für den 30. Juni 2026 vorgesehen, die Inbetriebnahme für 2030. Die Bahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh ist rund 42 km lang, zweigleisig mit einer Spurweite von 1435 mm und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h. Sie umfasst 20 Stationen (16 Hochbahn- und 4 U-Bahn-Stationen) und hat ein vorläufiges Gesamtinvestitionsvolumen von rund 84,753 Billionen VND.

Bemerkenswerterweise versprach der Parteisekretär den Wählern auch, dass der Bau der U-Bahn-Linie 2 sicherlich schneller voranschreiten würde als der der U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

Tatsächlich hat sich das Versprechen des Sekretärs des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt vollauf bewährt, da die Landräumung für die Linie 2 nun vollständig abgeschlossen ist und der Fokus ausschließlich auf dem Bau liegen muss. Die Projektfinanzierung wurde in den Stadthaushalt überführt und ausreichend Kapital für den Zeitraum 2026–2030 bereitgestellt. Dadurch gehören die anhaltenden Verzögerungen und das Warten auf Finanzmittel, wie sie bei der Linie 1 auftraten, der Vergangenheit an. Darüber hinaus wird das Projekt mit speziellen Mechanismen und Richtlinien umgesetzt, wodurch langjährige Hindernisse im Zusammenhang mit Investitionsverfahren, Finanzierung, Designstandards und der Auswahl von Auftragnehmern beseitigt werden. All diese Faktoren tragen zu einem beschleunigten Baufortschritt bei. Der Investor hatte zuvor prognostiziert, dass die Linie 2 innerhalb von 57 Monaten gebaut und das gesamte Projekt bis Ende 2030 abgeschlossen sein würde – eine Verkürzung um mehr als das 2,5-Fache im Vergleich zu den 12 Jahren Bauzeit der Linie 1.

Nicht nur der Bau der Metrolinie 2 hat begonnen, sondern auch die Metrolinien zum Flughafen Long Thanh, deren Ausbau in Ho-Chi-Minh-Stadt Priorität hat, wurden vom Premierminister grundsätzlich für eine dringende Inbetriebnahme freigegeben. Noch nie zuvor wurden so viele milliardenschwere Metrolinien gleichzeitig in solch einem Tempo, Umfang und mit solch einer Synchronisierung in Betrieb genommen. Ho-Chi-Minh-Stadt ist entschlossen, spezielle Mechanismen einzusetzen, die vorhandenen Ressourcen optimal zu nutzen und diese einmalige Chance zu ergreifen, um die sechs Metrolinien innerhalb der nächsten vier Jahre fertigzustellen.

Im Jahr 2026 wird Ho-Chi-Minh-Stadt einer riesigen Baustelle gleichen, auf der zahlreiche Großprojekte, Schlüsselprojekte und wegweisende Vorhaben umgesetzt werden, die den Beschluss des Parteitags von Ho-Chi-Minh-Stadt realisieren. Dies ist auch das Hauptthema der Stadt im neuen Jahr: Institutionen öffnen, Ressourcen freisetzen, Infrastrukturprojekte vorantreiben, die Effizienz der Dienstleistungen verbessern und nach der Fusion substanzielle Veränderungen in der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bewirken.

Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc

Auf der Sitzung des Lenkungsausschusses für wichtige nationale Eisenbahnprojekte am 3. März erklärte Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Stadt plant, rund 345 Billionen VND für den Bau von zehn U-Bahn-Linien bereitzustellen. Diese Linien sollen vorrangig realisiert werden, während Übergangslinien im Zeitraum 2030–2035 fertiggestellt werden sollen. Derzeit stehen jedoch nur etwa 125 Billionen VND zur Verfügung, was 40 % des gesamten Kapitalbedarfs entspricht. Aus diesem Grund bat Ho-Chi-Minh-Stadt die Zentralregierung um eine Aufstockung um rund 220 Billionen VND, um den planmäßigen Projektfortschritt zu gewährleisten.

Quelle: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm