Ho-Chi-Minh-Stadt trifft sich, um den Fahrplan für die Umstellung auf umweltfreundliche Busse zu besprechen: Viele Bedenken hinsichtlich der Politik und der Durchführbarkeit

(HTV) – Am Morgen des 27. August erhielt der Plan zur Umstellung von Bussen auf Strom und Ökostrom auf der vom Komitee der Vietnamesischen Vaterländischen Front in Ho-Chi-Minh-Stadt organisierten Konferenz zur Sozialkritik zahlreiche Kommentare von Experten, Unternehmen und Privatpersonen.

Umstrittener Zeitplan und Politik

Gemäß den Anweisungen der Regierung muss Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2025 erreichen, dass mindestens 30 % der öffentlichen Verkehrsmittel mit Strom oder Ökostrom betrieben werden, bis 2030 sollen es 100 % sein. Viele Delegierte sind jedoch hinsichtlich der Durchführbarkeit dieses Plans besorgt.

Frau Ung Thi Xuan Huong, Präsidentin der Anwaltsvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, der Resolutionsentwurf des Volksrates, der den Meilenstein 2030 festlegt, sei im Vergleich zum Fahrplan der Regierung bis 2050 zu kurz. Sie schlug vor, den Zeitraum bis 2040 zu verlängern, um die Durchführbarkeit sicherzustellen, und sagte, dass „nur 5 Jahre veranschlagt seien und die Bewertung der Auswirkungen auf die Unternehmen konkret erläutert werden müsse“.

Bilder von der gesellschaftskritischen Konferenz, die vom Komitee der Vietnamesischen Vaterländischen Front in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert wurde

Darüber hinaus werden Fördermaßnahmen wie Kreditzinsen, Fremdkapital und der Bau von Ladestationen als „nicht attraktiv genug, um Investoren anzuziehen“ bewertet. Es seien mehr Anreize nötig, um die finanzielle Belastung zu verringern.

Fehlende Strategie und Infrastruktur

Rechtsanwalt Nguyen Van Hau, stellvertretender Vorsitzender der Anwaltskammer von Ho-Chi-Minh-Stadt, wies auf die Grenzen des vorgeschlagenen Modells hin. Ihm zufolge sei dieses Modell immer noch riskant, orientiere sich nicht an erfolgreichen Modellen weltweit und beschränke den Zugang kleiner Genossenschaften zu Kapital. Die derzeitige Politik berge die Gefahr einer Monopolisierung und Ausschaltung des Wettbewerbs.

Ein weiteres Problem sind die Kosten für den Batteriewechsel, die nicht erwähnt wurden. Herr Hau schlug vor, dass Ho-Chi-Minh-Stadt vom Batteriemietmodell aus Shenzhen (China) lernen könnte, um den finanziellen Druck auf Unternehmen zu verringern.

In Bezug auf die Infrastruktur sieht der Entwurf lediglich eine Ladestation für 19 Elektrobusse vor. Diese Ladestationen können nicht gemeinsam genutzt werden, was die Gefahr fragmentierter, nicht miteinander verbundener Ladestationen birgt. Dies könnte dazu führen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt mit einem Überschuss und einem Mangel an gemischten Ladestationen konfrontiert wird, was eine Optimierung des Netzwerks unmöglich macht. Er betonte, dies sei ein Manko der grünen Transformationsstrategie und zeige Grenzen in der Vision einer nachhaltigen Entwicklung und Kreislaufwirtschaft auf.

Aktueller Status von Bussen und Vorteile von umweltfreundlichen Bussen

Aktuellen Zahlen zufolge sind in Ho-Chi-Minh-Stadt rund 2.350 Busse auf 164 Linien im Einsatz. Davon entfallen mehr als 50 % auf Dieselbusse, rund 23 % auf CNG-Busse und 26 % auf Elektrobusse. Es wird erwartet, dass bis 2025 Diesel- oder CNG-Busse, die älter als 15 Jahre sind, durch Elektrobusse ersetzt werden.

Untersuchungen zeigen, dass Elektrobusse im Vergleich zu Dieselfahrzeugen zu einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 70 % beitragen. Darüber hinaus werden auch die Betriebs- und Wartungskosten deutlich gesenkt: 53 % Kraftstoffkosten und 62,5 % Wartungskosten werden eingespart. Trotz der vielen Vorteile benötigt Ho-Chi-Minh-Stadt für eine erfolgreiche Umstellung auf umweltfreundliche Busse umfassendere politische und infrastrukturelle Lösungen.

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Quelle: https://htv.com.vn/tphcm-hop-ban-lo-trinh-chuyen-doi-xe-bust-xanh-nhieu-lo-ngai-ve-chinh-sach-va-tinh-kha-thi-222250827114536676.htm