Durch die Bündelung von Kräften entstehen neue Möglichkeiten.
Ab Juli 2025 wird Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen Ba Ria -Vung Tau und Binh Duong zu einer Megacity mit einer Fläche von über 6.770 km² und mehr als 14 Millionen Einwohnern fusionieren. Der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc, bezeichnet dies als strategische Entscheidung von Partei und Staat im Rahmen der revolutionären Umstrukturierung des Verwaltungsapparates. Dadurch würden neue Impulse und Möglichkeiten für eine anspruchsvollere und fortschrittlichere Entwicklung geschaffen, mit der Vision, bis 2030 und bis 2045 zu den 100 lebenswertesten Städten der Welt zu gehören.
Die neue Vision für Ho-Chi-Minh-Stadt ist es, eine intelligente, grüne und innovative „internationale Megacity“ zu werden.
FOTO: NHAT THINH
Die neue Vision für Ho-Chi-Minh-Stadt ist es, eine intelligente, grüne und innovative „internationale Megacity“ zu werden, die nicht nur durch ihre Wirtschaftskraft , sondern auch durch ihr reiches Kultur-, Kunst-, Sport- und Unterhaltungsangebot sowie ihren modernen, dynamischen Lebensstil Maßstäbe setzt. Zum Zeitpunkt der Fusion vor einem Jahr erklärte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc, in einem Interview mit der Zeitung Thanh Nien, dass die Stadt der Überprüfung, Anpassung und Entwicklung eines neuen Masterplans für das neue Ho-Chi-Minh-Stadt Priorität einräumen werde, der auf einer Vision von einem Raum, drei Regionen und einer Sonderzone basiert.
In diesem Plan übernimmt das ehemalige Gebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt die Rolle eines „Finanz- und Hightech-Zentrums“, das ehemalige Gebiet von Binh Duong die Rolle eines „Industriezentrums“ und das ehemalige Gebiet von Ba Ria-Vung Tau die Rolle des „maritimen Wirtschaftszentrums“, das als internationaler Seehafen und Zentrum der Energiewirtschaft dient.
Mit der Resolution 260/2025 der Nationalversammlung ist Ho-Chi-Minh-Stadt nach Hanoi die zweite Stadt in China, die verschiedene Planungskonzepte in einen einzigen Masterplan integrieren darf. Derzeit erarbeitet Ho-Chi-Minh-Stadt ihren Masterplan für den Zeitraum 2025–2050 mit einer 100-jährigen Vision. Die Verabschiedung wird bis Ende Oktober 2026 erwartet. Der Plan sieht vor, dass Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2050 zu den 100 Städten mit der höchsten Lebensqualität weltweit zählt und gleichzeitig ein bedeutendes Wirtschafts-, Finanz-, Handels-, Logistik-, Bildungs- , Wissenschafts- und Technologiezentrum sowie Innovationszentrum der Region wird.
MINH TUONG
Das Parteikomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt fordert, dass der Gesamtentwicklungsplan für die gesamte Stadt Integration, Eignung für die neuen Entwicklungsflächen, Synchronisierung, Modernität und hohe Vernetzung, insbesondere in der technischen und sozialen Infrastruktur, gewährleistet. In der anstehenden Planungsarbeit wird sich Ho-Chi-Minh-Stadt zudem darauf konzentrieren, das gesamte neue Verwaltungsgebiet umfassend zu planen und die Qualität der Flächennutzungspläne, Detailpläne und Fachpläne zu verbessern.
Kostensenkung für die städtische Wirtschaft.
Der Masterplan gilt zusammen mit dem Gesetzesentwurf zu Sonderstädten als einer der beiden entscheidenden institutionellen Hebel, die Ho-Chi-Minh-Stadt zu nachhaltigem zweistelligem Wachstum über viele Jahre hinweg verhelfen sollen. Dr. Nguyen Do Dung, Experte für Stadtplanung, ist der Ansicht, dass die zentrale Frage für Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion darin besteht, ob die neue Stadt effizienter funktionieren wird. Die bloße Hinzufügung einer neuen geografischen Grenze schafft zwar eine größere Verwaltungseinheit, doch durch eine Neuplanung der Stadtstruktur, der Infrastruktur und der Landnutzung könnte Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer Megastadt mit deutlich höherer Wettbewerbsfähigkeit als zuvor werden.
Die neue Vision für Ho-Chi-Minh-Stadt ist es, eine intelligente, grüne und innovative „internationale Megacity“ zu werden.
Foto: Nhat Thinh
Um ein rasantes Wachstum zu erzielen, muss Ho-Chi-Minh-Stadt zwei grundlegende Probleme lösen: den Zugang von Arbeitnehmern zu bezahlbarem Wohnraum und Arbeitsplätzen gewährleisten und den Warentransport von den Produktionsstätten zu Häfen, Flughäfen und internationalen Märkten kostengünstiger gestalten. „Zweistelliges Wachstum entsteht nicht durch die Ausdehnung der Verwaltungsgrenzen, sondern durch die Senkung der Kosten der städtischen Wirtschaft“, sagte Herr Dung.
Bezüglich der räumlichen Struktur des neuen Ho-Chi-Minh-Stadt empfiehlt Dr. Nguyen Do Dung, diese nach dem Prinzip zu organisieren, dass eine weitere Ausdehnung des Stadtkerns in die Peripherie vermieden und stattdessen auf das Gebiet um den dritten Ring beschränkt wird. Demnach sollte das Gebiet innerhalb des dritten Rings die Kernzone für die Stadterneuerung bilden, die gezielt um U-Bahn-Stationen, Finanzzentren, Dienstleistungszentren, Bildungseinrichtungen, Gesundheitseinrichtungen, Kulturzentren und umgewandelte ehemalige Industriegebiete verdichtet wird. Auf der anderen Seite sollten Grünflächen, Wasserreservoirs, ökologische Korridore und Infrastrukturreserven entstehen. Das Gebiet außerhalb des dritten Rings sollte sich nicht zu abhängigen Wohngebieten entwickeln, sondern vielmehr zu autarken Satellitenstädten mit Arbeitsplätzen, Einrichtungen des täglichen Bedarfs, Schulen, Krankenhäusern, bezahlbarem Wohnraum und schnellen Verkehrsverbindungen zum Zentrum.
Laut Herrn Dung sollte das neue Ho-Chi-Minh-Stadt als System dreier Hauptzentren betrachtet werden: des urbanen Kerns entlang des dritten Rings, der nördlichen Industriezone und der städtisch-industriell-maritimen Wirtschaftszone um die Bucht von Can Gio – Ganh Rai. Nach der Fusion bietet sich Ho-Chi-Minh-Stadt die Möglichkeit, das Gebiet um die Bucht abzugrenzen und Can Gio – Cai Mep – Thi Vai – Phu My – Long Son – Vung Tau als Ganzes zu planen. „Wenn Thu Thiem der Knotenpunkt für Kapitalströme und Binh Duong der Knotenpunkt für Produktionsketten ist, dann muss Ganh Rai der Knotenpunkt für globale Waren-, Energie- und Seehandelsströme sein“, erklärte Dr. Nguyen Do Dung.
Umstrukturierung städtischer Gebiete durch U-Bahn-Netze.
Viele Stadtplanungsexperten sind der Ansicht, dass Ho-Chi-Minh-Stadt bei der Festlegung von Bebauungszonen Investitionen in die Infrastruktur priorisieren muss, um ihr multimodales Verkehrsnetz (U-Bahn, Straßen, Hochstraßen, Wasserwege, Hochgeschwindigkeitszüge usw.) neu zu organisieren und die verschiedenen Zentren zu verbinden. Dies soll den Bewohnern schnellere Wege und den Güterverkehr ermöglichen. In einer multipolaren, mehrzentrischen Stadtstruktur gilt die verkehrsorientierte Stadtentwicklung (TOD) als wirksames Instrument zur Schaffung einer kompakten Stadt. Kürzlich genehmigte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die Planungsgrenzen für fünf TOD-Zonen rund um die Stationen der U-Bahn-Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) mit einer geplanten Gesamtfläche von fast 940 Hektar.
Die neue Vision für Ho-Chi-Minh-Stadt ist es, eine intelligente, grüne und innovative „internationale Megacity“ zu werden.
Foto: Nhat Thinh
Der Architekt Khương Văn Mười, ehemaliger Vizepräsident des vietnamesischen Architektenverbandes, analysierte die Entstehung und Entwicklung großer Städte und zeigte auf, dass das Wohnumfeld und ein leistungsstarkes öffentliches Verkehrsnetz zwei entscheidende Faktoren für die städtische Umstrukturierung der kommenden Jahre sind. Dank des TOD-Stadtentwicklungsmodells (Transit-Oriented Development) haben die Bewohner gleichzeitig Zugang zu grundlegenden Einrichtungen vor Ort sowie zu Dienstleistungen wie Krankenhäusern, Unterhaltungs- und Verwaltungszentren, dem Stadtzentrum und Industriegebieten durch Umstiege auf U-Bahn-Linien.
Der Architekt Khương Văn Mười erklärte, die Zentralregierung habe Ho-Chi-Minh-Stadt beauftragt, bis 2030 200 km U-Bahn in Betrieb zu nehmen und das Netz bis 2050 fertigzustellen. Daher könne Ho-Chi-Minh-Stadt den geplanten U-Bahn-Plan mit zwei Ringlinien und vorgesehenen Stationen nutzen, um eine „Verkehrsnetzkarte“ mit einem Radius von 1 km um jede Station zu erstellen. Diese Karte identifiziere auch noch nicht direkt erschlossene Gebiete und ermögliche so die Planung von Verbindungsrouten mit Minibussen, Expressbussen oder Sammeltaxis. Dadurch entstehe eine zweite Verkehrsebene, die die stadtverträgliche Stadtentwicklung (TOD – Transit-Oriented Development) vervollständige. Für Vorortbahnhöfe und -depots könnten TODs entwickelt werden, die Umsiedlungsgebiete, Sozialwohnungen und weitere funktionale Einrichtungen erschließen und so den Druck auf die Innenstadt verringern.
Der Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, Tran Quang Lam, erklärte, dass die Stadt zahlreiche großangelegte Infrastrukturprojekte umsetzt, um sich zu einer internationalen Metropole zu entwickeln. Im Bereich der U-Bahn hat Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ben Thanh – Can Gio, der U-Bahn-Linie 2 (Abschnitt Ben Thanh – Thu Thiem) und des Abschnitts Ben Thanh – Tham Luong begonnen. In Kürze sollen auch die Linie Thu Thiem – Long Thanh, die U-Bahn-Linie 6 (von Phu Huu zum Flughafen Tan Son Nhat) sowie U-Bahn-Linien, die das ehemalige Gebiet Binh Duong anbinden, in Betrieb genommen werden. Auch in die Hafeninfrastruktur und die Logistikinfrastruktur wird umfassend investiert, um Ho-Chi-Minh-Stadt zu einem der weltweit führenden Seehafenzentren zu machen. Aktuell hat Ho-Chi-Minh-Stadt einen Investor für das internationale Umschlaghafenprojekt Can Gio ausgewählt und mit dem Bau der zweiten Phase des Hafens Gemalink begonnen.
Ho-Chi-Minh-Stadt plant im Rahmen von Stadterneuerungs- und Modernisierungsprojekten den Bau weiterer Wohnungen, darunter Sozialwohnungen, Mietwohnungen und Umsiedlungswohnungen. Derzeit gibt es in Ho-Chi-Minh-Stadt über 40.000 Häuser entlang von Flüssen und Kanälen, die sanierungsbedürftig sind. Die geplanten Investitionen belaufen sich auf rund 300 Billionen VND. Herr Lam erklärte, dass diese Projekte nicht nur die städtischen Gebiete und die Umwelthygiene verbessern, sondern auch zu besseren Lebensbedingungen für die Bevölkerung beitragen.
Quelle: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
