Ho-Chi-Minh-Stadt erprobt separate Fahrradspuren

Pilot auf der Mai Chi Tho Straße

Herr Doan Van Tan, Direktor des Urban Traffic Management and Operation Center (Bauabteilung von HCMC), sagte, dass die Einheit einen Spatenstich für das Projekt eines separaten Fahrradwegs in der Mai Chi Tho Street von der Nguyen Co Thach Street bis zur D1 Street erteilt habe.

In letzter Zeit haben öffentliche Fahrräder viele junge Leute angezogen, die damit das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt besuchen und besichtigen möchten.

FOTO: NHAT THINH

Die separate Fahrspur verläuft auf dem Bürgersteig, ist 5,8 km lang und 2 m breit, der Abschnitt über die Brücke ist 1,5 m breit. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 20 km/h. Die Fahrbahnoberfläche besteht aus Asphaltbeton und ist in einer anderen Farbe gestrichen, um den Fahrradwegbereich deutlich von der Fahrspur für Kraftfahrzeuge abzugrenzen. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 12,7 Milliarden VND. Das Projekt wird vor dem 31. Dezember abgeschlossen sein, sodass diese Strecke Anfang 2026 ein neues Verkehrsbild mit einem umweltfreundlichen separaten Fahrradweg haben wird.

Herr Tan begründete die Wahl der Mai Chi Tho Straße als ersten Ort für die Einrichtung eines separaten Fahrradwegs damit, dass diese Route über eine synchrone Infrastruktur verfüge und der Korridor breit genug sei, um einen separaten Fahrradweg zu schaffen. In der ersten Phase verbindet das Projekt drei Wohngebiete – Sala, New City und The Sun Avenue – sowie große Einkaufszentren.

Es wird erwartet, dass das Zentrum für städtisches Verkehrsmanagement und -betrieb im Jahr 2026 den separaten Fahrradweg von der Nguyen Co Thach Street zum Saigon River Park fertigstellt, einem Bereich mit einer neuen und modernen Landschaft des neuen Stadtgebiets Thu Thiem. Gleichzeitig wird das Zentrum nach Abschluss des An Phu-Verkehrskreuzungsprojekts und der Übergabe des Geländes einen zusätzlichen Abschnitt von der D1 Street zur Rach Chiec Station in der Vo Nguyen Giap Street bauen. Zu diesem Zeitpunkt wird der separate Fahrradweg durchgehend vom Saigon River Park über die Einkaufszentren bis zur U-Bahn-Station verbunden sein.

Der Planung zufolge wird es entlang der Mai Chi Tho Straße fünf öffentliche Fahrradstationen geben. Radfahrer können zur Station gehen, ihre Räder abschließen und zum Einkaufszentrum fahren oder öffentliche Fahrräder entlang der Strecke mieten. Die separate Spur neben dem Busbahnhof erleichtert die Nutzung von Fahrrad und Bus. Zusammen mit der Einrichtung separater Fahrradspuren in der Vo Nguyen Giap Straße und einigen anderen Strecken wird die Anbindung an Busse und U-Bahnen an das Fahrradverkehrsnetz Ho-Chi-Minh-Stadts ein neues Verkehrsbild schaffen.

Plan zum Bau separater Fahrradspuren in der Mai Chi Tho Straße

FOTO: STADTVERKEHRSMANAGEMENT- UND -BETRIEBSZENTRUM VON HO CHI MINH CITY

Auf dem Weg zur Fahrradpriorität

Laut dem Architekten Nguyen Truong Luu, Vorsitzender der Architektenvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, ist die Fahrradbewegung in Nordeuropa wie Finnland, Dänemark, Schweden und Norwegen seit Jahren sehr stark. Die Organisation ist sehr gut, Fahrräder können auf der Fahrbahn fahren, aber in stark befahrenen Abschnitten können sie auf einer separaten Spur auf den Bürgersteig wechseln, wo sie sich sehr schnell fortbewegen können. Diese separate Spur ist in einer gut erkennbaren Farbe markiert und in Abständen mit einem Fahrradsymbol versehen. Sollte ein Fußgänger diesen Teil der Straße betreten und einen Unfall verursachen, trägt der Radfahrer dafür keine Verantwortung.

Architekt Nguyen Truong Luu befürwortet die Einrichtung separater Fahrradwege in der Mai Chi Tho Straße, da diese Strecke breite Gehwege und kaum Fußgänger hat. „In alten Stadtgebieten, wo es keinen Platz zum Gehen gibt, wird es schwierig sein, separate Fahrradwege einzurichten. Wo Platz vorhanden ist, muss ein Pilotprojekt durchgeführt und schrittweise ausgebaut werden“, analysierte Architekt Nguyen Truong Luu.

Herr Nguyen Kien Giang , stellvertretender Leiter der Abteilung für Instandhaltung und Betrieb von Verkehrsanlagen (Bauabteilung von HCMC), sagte, er habe vor zehn Jahren die Einrichtung von Fahrradwegen auf etwa 20 Routen untersucht, sei bei der Einholung von Meinungen der einzelnen Einheiten jedoch auf viele Reaktionen gestoßen, weshalb er das Projekt nicht umgesetzt habe. Herr Giang schätzt derzeit ein, dass der Pilotversuch mit separaten Fahrradwegen aufgrund der U-Bahn-Anbindung praktischer sei, da die Menschen nur eine kurze Strecke von zu Hause zum Parkplatz fahren und dann öffentliche Verkehrsmittel benutzen müssten. „Wenn die Zahl der Motorräder abnimmt, wird die Zahl der Radfahrer steigen“, schätzte Herr Giang ein und sagte, die Umsetzung werde schrittweise erfolgen.

Bezüglich der Idee, den Radweg auf andere Strecken auszuweiten, erklärte Herr Giang, dass dies sorgfältig geprüft werden müsse. Dabei müsse die Einhaltung der Vorschriften und die Verkehrsnetzplanung, die Bedürfnisse des Radfahrers, das Verkehrsaufkommen anderer Fahrzeugtypen und insbesondere der aktuelle Zustand der Infrastruktur berücksichtigt werden. Da der aktuelle Zustand der Strecken im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Querschnitt aufweist, der den Bedürfnissen anderer Fahrzeuge nicht gerecht wird, was zu einem langsamen Verkehrsfluss führt, wird es schwierig sein, einen separaten Radweg zu bauen. Nachdem das Projekt für einen separaten Radweg auf der Mai-Chi-Tho-Route in Betrieb genommen wurde, wird das Bauamt die Situation vor der Erweiterung beobachten und bewerten.

Derzeit gibt es in Ho-Chi-Minh-Stadt keine separaten Fahrradspuren, sodass sich Radfahrer die Spuren mit Motorrädern und Autos teilen.

FOTO: NHAT THINH

U-Bahn-Verbindung

Der Architekt Nguyen Truong Luu erklärte, Ho-Chi-Minh-Stadt habe in der Vergangenheit nicht die Entschlossenheit gezeigt, die städtische Ordnung zu verbessern. So sei beispielsweise die vorübergehende Vermietung eines Teils des Bürgersteigs nicht konsequent gewesen und es herrsche immer noch die Mentalität, die öffentliche Meinung auszutesten. Die Einrichtung separater Fahrspuren auf dem Bürgersteig, um den Umstieg auf umweltfreundliche Verkehrsmittel zu fördern, müsse jedoch unterstützt werden, da Ho-Chi-Minh-Stadt eine Megastadt sei und nicht tatenlos zusehen könne.

Ihm zufolge werden separate Fahrradwege bei richtiger Umsetzung ein wirksames Mittel sein, um alte Stadtgebiete mit U-Bahn-Stationen zu verbinden. Da zum Zeitpunkt des Baus der U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) die Stadtentwicklung noch nicht auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichtet war, betrug die Entfernung zwischen der Station und den Wohngebieten oft mehr als 500 m, manchmal sogar 1 bis 2 km. Diese Entfernung ist für Fußgänger unbequem, wäre aber mit Fahrrädern zu bewältigen.

„Wir können nicht auf Privatfahrzeuge verzichten, aber wir können vollständig auf Fahrräder umsteigen. Die Leute haben Angst, auf der Straße Fahrrad zu fahren. Wenn es also eine separate Spur gibt, werden sie ermutigt, mitzumachen“, sagte Architekt Nguyen Truong Luu.

Oberstleutnant Nguyen Van Binh, stellvertretender Leiter der Verkehrspolizeibehörde (PC08) der Polizei von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass für die sichere und praktikable Einrichtung separater Fahrradwege die infrastrukturellen und rechtlichen Voraussetzungen erfüllt sein müssten. Insbesondere müssten Fahrradwege deutlich von den Fahrspuren für Kraftfahrzeuge (durch Mittelstreifen, Fahrbahnteiler) und dem Fußgängerbereich getrennt sein. Wie im Pilotmodell in der Mai Chi Tho Straße müsse der Bürgersteig breit genug sein, um Fahrradwege aufzunehmen und gleichzeitig einen freien, ungehinderten Fußgängerweg zu gewährleisten.

Gleichzeitig müssen Fahrradwege mit separaten, leicht erkennbaren Schildern und Fahrbahnmarkierungen versehen sein und in andere öffentliche Verkehrsmittel wie U-Bahn- und Busbahnhöfe integriert werden, um umweltfreundlichen Verkehr zu fördern. Insbesondere müssen die Behörden strenge Managementmaßnahmen ergreifen, um zu verhindern, dass Motorräder auf Fahrradwege gelangen, und gleichzeitig zu verhindern, dass Fahrräder in Fußgängerbereiche gelangen, sodass Fußgänger auf Gehwegen höchste Priorität haben.

„Die Einrichtung separater Fahrradwege wird praktikabler sein, wenn Ho-Chi-Minh-Stadt synchrone Lösungen anwendet, um die Zahl der Motorräder in der Innenstadt zu begrenzen und schrittweise zu reduzieren. Dadurch wird vorhandener Straßenraum frei und es werden günstige Bedingungen für die Gestaltung sicherer Fahrradwege geschaffen, ohne die Verkehrsstaus zu erhöhen“, sagte Oberst Nguyen Van Binh.

Nebeneinander fahrende Fahrräder sind gefährlich.
FOTO: TRAN DUY KHANH

Fahrräder nebeneinander aufgereiht, Gefahr lauert

Die Verkehrspolizeibehörde (PC08) der Polizei von Ho-Chi-Minh-Stadt kam zu dem Schluss, dass das Verhalten von Menschen, die in Gruppen zum Sport Rad fahren und dabei die für Autos reservierten Fahrspuren auf Hauptstraßen wie Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet und Mai Chi Tho befahren, äußerst gefährlich ist und ein hohes Risiko für Verkehrsunfälle birgt.

Laut Regierungserlass 168/2024 beträgt die Geldstrafe für das Radfahren auf einer separaten Autospur und auf dem Bürgersteig die gleiche, nämlich 100.000 bis 200.000 VND. Das Radfahren auf einer Autospur auf einer Hauptstraße ist jedoch im Hinblick auf die Verkehrssicherheitsrisiken aufgrund der großen Unterschiede bei Geschwindigkeit und Verkehrsdichte wesentlich gefährlicher.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm