Pilotprojekt in der Mai Chi Tho Straße
Herr Doan Van Tan, Direktor des Zentrums für städtisches Verkehrsmanagement (Bauamt Ho-Chi-Minh-Stadt), sagte, dass die Einheit den Befehl zum Baubeginn des Projekts für einen separaten Fahrradweg in der Mai Chi Tho Straße von der Nguyen Co Thach Straße bis zur D1 Straße erteilt habe.
In letzter Zeit erfreuen sich öffentliche Fahrräder großer Beliebtheit bei jungen Leuten, die sie für Sightseeing-Touren im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt nutzen.
FOTO: NHAT THINH
Auf dem Gehweg verläuft ein 5,8 km langer und 2 m breiter Radweg, der über die Brücke 1,5 m breit ist. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 20 km/h. Die Fahrbahnoberfläche besteht aus Asphaltbeton und ist farblich abgesetzt, um den Radweg deutlich vom Straßenverkehr zu unterscheiden. Die Gesamtinvestition für das Projekt beläuft sich auf 12,7 Milliarden VND. Die Fertigstellung ist für den 31. Dezember geplant, sodass die Straße Anfang 2026 ein neues, umweltfreundliches Erscheinungsbild mit einem separaten Radweg erhält.
Zur Begründung der Wahl der Mai Chi Tho Straße als ersten Standort für separate Radwege erklärte Herr Tan, dass die Straße über eine gut ausgebaute Infrastruktur und einen ausreichend breiten Korridor verfüge. In der ersten Phase des Projekts werden drei Wohngebiete – Sala, New City und The Sun Avenue – mit großen Einkaufszentren verbunden.
Das Zentrum für städtisches Verkehrsmanagement wird voraussichtlich 2026 den separaten Radweg von der Nguyen Co Thach Straße zum Saigon Riverfront Park fertigstellen, einem neu gestalteten und modernen Bereich im neuen Stadtviertel Thu Thiem. Nach Abschluss des Projekts an der Kreuzung An Phu und der Übergabe des Grundstücks wird das Zentrum gleichzeitig einen weiteren Abschnitt von der D1 Straße zur U-Bahn-Station Rach Chiec an der Vo Nguyen Giap Straße bauen. Dann wird der separate Radweg eine durchgehende Verbindung zwischen dem Saigon Riverfront Park, den Einkaufszentren und der U-Bahn-Station schaffen.
Dem Entwurf zufolge werden entlang der Mai Chi Tho Straße fünf öffentliche Fahrradstationen eingerichtet. Radfahrer können dort ihre Fahrräder abstellen und anschließend zum Einkaufszentrum fahren oder entlang der Strecke Leihfahrräder mieten. Separate Radwege neben Bushaltestellen erleichtern die Nutzung von Fahrrädern und Bussen. Zusammen mit der Einrichtung separater Radwege in der Vo Nguyen Giap Straße und auf weiteren Strecken wird die Integration von Fahrrädern in Bus und U-Bahn ein neues und verbessertes Verkehrsnetz für Ho-Chi-Minh-Stadt schaffen.
Pläne zur Einrichtung separater Fahrradwege in der Mai Chi Tho Straße.
FOTO: STÄDTISCHES VERKEHRSMANAGEMENTZENTRUM HO-CHI-MINH-STADT
Hin zu einer Priorisierung des Fahrrads
Laut Architekt Nguyen Truong Luu, Präsident des Architektenverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, ist die urbane Radverkehrsbewegung in nordischen Ländern wie Finnland, Dänemark, Schweden und Norwegen seit vielen Jahren sehr stark ausgeprägt. Die Organisation ist dort hervorragend: Radfahrer fahren auf der Straße, weichen aber bei starkem Verkehr auf den Gehweg auf einen separaten Radweg aus, um schneller voranzukommen. Diese Radwege sind in gut sichtbaren Farben markiert und mit Fahrradsymbolen versehen. Kommt es zu einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger auf diesem Radweg, haftet der Radfahrer nicht.
Der Architekt Nguyen Truong Luu befürwortet die Einrichtung separater Radwege in der Mai Chi Tho Straße, da diese über breite Gehwege verfügt und kaum Fußgänger aufweist. „In älteren Städten, wo oft nicht einmal genügend Platz für Fußgänger vorhanden ist, gestaltet sich die Einrichtung separater Radwege schwierig. Wo Platz vorhanden ist, sollten Pilotprojekte gestartet und das Programm schrittweise ausgeweitet werden“, erklärte Luu.
Herr Nguyen Kien Giang , stellvertretender Leiter der Abteilung für Instandhaltung und Betrieb von Verkehrsanlagen (Bauamt Ho-Chi-Minh-Stadt), erklärte, dass vor zehn Jahren die Möglichkeit der Einrichtung von Radwegen auf rund 20 Straßen geprüft wurde. Aufgrund erheblichen Widerstands bei den zuständigen Stellen wurde das Vorhaben jedoch nicht umgesetzt. Aktuell hält Herr Giang die Erprobung separater Radwege für vorteilhafter, da diese an die U-Bahn angebunden sind und es den Menschen ermöglichen, kurze Strecken von zu Hause zum Parkplatz zurückzulegen und von dort aus den öffentlichen Nahverkehr zu nutzen. „Die Zahl der Radfahrer wird steigen, wenn die Zahl der Motorräder sinkt“, so Herr Giang. Die Umsetzung werde schrittweise erfolgen.
Bezüglich des Vorschlags, das Projekt auf weitere Strecken auszuweiten, erklärte Herr Giang, dies erfordere gründliche Untersuchungen, um die Einhaltung der Vorschriften und die Abstimmung mit dem Verkehrsnetzplan, den Bedürfnissen der Radfahrer, dem Verkehrsaufkommen anderer Fahrzeugtypen und insbesondere dem aktuellen Zustand der Infrastruktur sicherzustellen. Er erläuterte, die derzeitige Straßenbreite im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt reiche nicht aus, um den Bedarf anderer Fahrzeuge zu decken, was zu einem langsamen Verkehrsfluss führe und die Einrichtung separater Radwege erschwere. Nach der Inbetriebnahme des Radwegprojekts in der Mai-Chi-Tho-Straße werde das Bauamt dieses überwachen und evaluieren, bevor es erweitert werde.
Derzeit gibt es in Ho-Chi-Minh-Stadt keine separaten Radwege, daher teilen sich Radfahrer die Fahrspuren mit Motorrädern und Autos.
FOTO: NHAT THINH
U-Bahn-Anschluss
Der Architekt Nguyen Truong Luu ist der Ansicht, dass Ho-Chi-Minh-Stadt in der Vergangenheit nicht entschlossen genug bei der Verbesserung der Stadtordnung vorgegangen ist. Er kritisiert die uneinheitliche temporäre Vermietung von Gehwegen und die anhaltende Tendenz, erst die öffentliche Meinung abzuwarten. Die Einrichtung von Fahrradwegen auf Gehwegen, um den Umstieg auf umweltfreundliche Verkehrsmittel zu fördern, sollte jedoch unterstützt werden, da Ho-Chi-Minh-Stadt eine Megacity ist und sich dieser Verantwortung nicht entziehen kann.
Seinen Angaben zufolge wären separate Radwege, sofern sie ordnungsgemäß angelegt werden, ein effektives Mittel, um ältere Stadtgebiete mit U-Bahn-Stationen zu verbinden. Denn zum Zeitpunkt des Baus der U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) entsprach die Stadtentwicklung noch nicht dem Modell der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD), sodass die Entfernung zwischen Stationen und Wohngebieten oft mehr als 500 Meter, teilweise sogar 1–2 Kilometer betrug. Diese Distanz ist für Fußgänger unpraktisch, wäre aber für Fahrräder gut geeignet.
„Privatfahrzeuge können nicht aufgegeben werden, aber es ist durchaus möglich, auf Fahrräder umzusteigen. Viele Menschen haben große Angst, auf der Straße Fahrrad zu fahren, daher würden separate Radwege sie zur Teilnahme ermutigen“, kommentierte Architekt Nguyen Truong Luu.
Oberstleutnant Nguyen Van Binh, stellvertretender Leiter der Verkehrspolizei (PC08) der Polizei von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass die PC08 bei der sicheren und praktischen Einrichtung von Radwegen die Einhaltung infrastruktureller und rechtlicher Vorgaben betont. Insbesondere müssen Radwege klar von den Fahrspuren für motorisierte Fahrzeuge getrennt sein (durch Mittelstreifen und Fahrbahnteiler) und ausreichend Platz für Fußgänger bieten. Wie das Pilotprojekt in der Mai-Chi-Tho-Straße zeigt, müssen die Gehwege breit genug sein, um sowohl Radwege als auch einen freien und ungehinderten Fußgängerweg zu gewährleisten.
Gleichzeitig müssen Radwege über separate, gut erkennbare Schilder und Markierungen verfügen und nahtlos in andere öffentliche Verkehrssysteme wie U-Bahn-Stationen und Bushaltestellen integriert sein, um umweltfreundliche Mobilität zu fördern. Insbesondere müssen die Behörden strenge Maßnahmen ergreifen, um zu verhindern, dass Motorräder auf Radwege fahren und Fahrräder in Fußgängerzonen gelangen, wodurch Fußgängern auf Gehwegen höchste Priorität eingeräumt wird.
„Die Einrichtung separater Radwege wäre deutlich einfacher, wenn Ho-Chi-Minh-Stadt umfassende Maßnahmen zur Begrenzung und schrittweisen Reduzierung der Anzahl von Motorrädern in der Innenstadt umsetzen würde. Dadurch würde bestehender Straßenraum frei, was günstige Voraussetzungen für die Planung sicherer Radwege schaffen würde, ohne den Verkehrsfluss zu erhöhen“, kommentierte Oberstleutnant Nguyen Van Binh.
Das Aufstellen von Fahrrädern nebeneinander birgt viele Gefahren.
FOTO: TRAN DUY KHANH
Fahrräder nebeneinander aufgereiht: eine lauernde Gefahr.
Die Verkehrspolizei (PC08) der Polizei von Ho-Chi-Minh-Stadt kam zu dem Schluss, dass das Verhalten von Radfahrern, die in Gruppen zum Sporttreiben die für Autos reservierten Fahrspuren auf Hauptverkehrsstraßen wie Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet und Mai Chi Tho blockieren, äußerst gefährlich ist und ein sehr hohes Risiko für Verkehrsunfälle birgt.
Gemäß Regierungsverordnung 168/2024 ist die Geldstrafe für Radfahren auf der Fahrspur für Autos und auf dem Gehweg gleich und beträgt 100.000 bis 200.000 VND. Radfahren auf der Fahrspur einer Hauptstraße ist jedoch aufgrund der erheblichen Unterschiede in Geschwindigkeit und Verkehrsaufkommen deutlich gefährlicher.
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
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