Von E10 zu E20: Warum sind Thailänder bereit, ihre Tanks mit 20%igem Ethanol zu füllen?

Thailand, eine führende südostasiatische Nation im Bereich der Biokraftstoffe, vollzieht einen strategischen Wandel: Anstatt bei Benzin mit 10 % Ethanolanteil (E10) zu bleiben, führt Thailand E20 (20 % Ethanolanteil) als primären Benzinstandard ein und spart dadurch jährlich über 1 Milliarde Liter importiertes Benzin ein.

Ohne aufwendige Technologien zu benötigen, hat Thailand mit einem ausreichend langen Fahrplan, einem ausreichend niedrigen Preis und dem Vorteil leicht verfügbarer Agrarprodukte viele Länder auf der Biokraftstoffkarte weit hinter sich gelassen.

Das Auto ist seit 2008 fertig.

Im Gegensatz zu vielen Ländern, die noch immer mit den ersten Schritten zu kämpfen haben, hat Thailand das Ethanol-"Spiel" sehr früh begonnen.

E10-Bioethanol wurde Anfang der 2000er Jahre auf dem thailändischen Markt eingeführt und von 2004 bis 2007 in großem Umfang kommerzialisiert. In den Jahren 2007-2008 führte die thailändische Regierung Steueranreize und Preissenkungen ein, um seine Verwendung zu fördern.

Der eigentliche Wendepunkt kam jedoch 2007 mit der offiziellen Einführung von E20. Damals hielten viele die Beimischung von bis zu 20 % Ethanol zu Benzin für zu ambitioniert.

An thailändischen Tankstellen ist E20 etwa 3–4 Baht pro Liter günstiger als E10 – ein Unterschied, der es den Verbrauchern leicht macht, diesen Kraftstoff ohne großes Zögern zu wählen. Foto: Thailand Nation

Die thailändische Regierung verfolgte jedoch einen anderen Plan: Anstatt den Markt dazu zu zwingen, erstellte sie einen Fahrplan, damit sich der Markt von selbst anpassen konnte.

Der klügste Aspekt der Strategie Bangkoks ist die Vorbereitung der Fahrzeuginfrastruktur vor dem Verkauf des Kraftstoffs. Seit 2008 sind die meisten in Thailand hergestellten und montierten Pkw so konstruiert, dass sie vollständig mit E20 kompatibel sind.

Das bedeutet, dass sich die Menschen keine Sorgen um den Austausch ihrer Autos oder um mögliche Auswirkungen auf den Motor machen müssen, wenn die Regierung beschließt, E20 zum Standard zu machen, da die Fahrzeuginfrastruktur im Wesentlichen im Voraus vorbereitet wurde.

Dies ist eine langfristige Vision; anstatt der Technologie hinterherzujagen, hat Thailand einen Schritt voraus gemacht.

Preisvorteil: E20 ist deutlich günstiger als E10.

Eine wichtige Lehre aus Thailand ist, wie das Land den Preis als Instrument zur Verhaltensregulierung einsetzt. Die thailändische Regierung hat eine sehr deutliche Preisdifferenzierung zwischen verschiedenen Kraftstoffarten geschaffen.

Aktuell wird E20 dank Subventionen des Erdölfonds deutlich günstiger als E10-Benzin verkauft. Der Preisunterschied von etwa 3–4 Baht pro Liter (umgerechnet ca. 2.500–3.400 VND) macht es für Verbraucher nahezu unwiderstehlich.

Trotz Subventionen, die E20 günstiger als E10 machen, hat es die erwartete Spitzenposition noch nicht erreicht; im Jahr 2019 machte dieser Kraftstoff nur etwa 20 % des gesamten Benzinverbrauchs aus.

Das ist auch der Hauptgrund, warum die thailändische Regierung ihre Politik weiter vorantreiben muss, mit dem Ziel, E20 in den kommenden Jahren zum Standardbenzin zu machen.

Maniok und Zuckerrohr: Vorteile leicht verfügbarer Rohstoffe.

Eine zentrale Frage stellt sich jedem Land, das Ethanol entwickeln möchte: Woher sollen die Rohstoffe kommen, ohne die Ernährungssicherheit zu gefährden?

Für Thailand liegt die Lösung in zwei strategischen Nutzpflanzen: Zuckerrohr (insbesondere Melasse, ein Nebenprodukt der Zuckerindustrie) und Maniok. Beide sind wichtige Agrarprodukte Thailands und stehen nicht in direkter Konkurrenz zu Reis.

Thailand verfügt derzeit über eine enorme Maniokproduktion. Laut dem ASEAN Cassava Centre werden jährlich etwa 9-10 Millionen Tonnen Maniokprodukte im Wert von 120 Milliarden Baht (ca. 96,7 Billionen VND) exportiert.

Seit den 1970er Jahren ist Maniok in Thailand aufgrund seiner Vielseitigkeit als „Mittel gegen die Armut“ bekannt. Angesichts der steigenden Nachfrage nach umweltfreundlichen Kraftstoffen gilt Maniok als wichtiger Rohstoff für die Ethanolproduktion.

Maniok und Zuckerrohr sind zwei leicht verfügbare Nutzpflanzen, die Thailand dabei helfen, sich bei den Rohstoffen für die Ethanolproduktion selbst zu versorgen. Foto: The Thaiger

Darüber hinaus nahm E85 in der Geschichte des Ethanols in Thailand einst eine Sonderstellung ein. Diese Benzinmischung mit bis zu 85 % Ethanol galt in Thailand als der Inbegriff alternativer Kraftstoffe, und seit 2008 wurden Einfuhrsteuervergünstigungen für Fahrzeuge angeboten, um den Markt zu fördern.

Im Jahr 2008 bot die Regierung wiederholt Anreize für E85-Fahrzeuge an: Senkung der Verbrauchssteuer von 30 % auf 22–25 % je nach Hubraum, Befreiung von Einfuhrzöllen auf Komponenten für drei Jahre und drastische Senkung der Ethanol-Benzinsteuer von über 3 Baht (ca. 2.500 VND)/Liter auf fast 0, um die Einzelhandelspreise zu senken.

Allerdings kündigte die Tankstellentochter von PTT (Thailands größtem Energieunternehmen) Anfang 2026 an, dass sie ab Februar 2026 den Verkauf von E85 an ihren Tankstellen einstellen werde. Als Grund nannte sie die Umstellung des Erdölfonds von einem Subventionsmodell auf ein gebührenbasiertes Modell, wodurch der Preis für E85 höher sei als der für E20.

Täglich werden nur 60.000 Liter E85-Benzin verkauft, während der gesamte Benzinbedarf Thailands bei 30 Millionen Litern pro Tag liegt.

Ein weiteres großes Energieunternehmen, Bangchak, verkauft weiterhin E85. Dies verdeutlicht jedoch eine Realität: Ein übermäßig hoher Ethanolanteil (85 %) ist möglicherweise kein wirtschaftlich nachhaltiger Weg, selbst in einem Vorreiterland wie Thailand.

Ein weiterer Schlüsselfaktor für die Realisierbarkeit der thailändischen E20-Strategie ist die heimische Ethanolproduktionskapazität. Thailand verfügt derzeit landesweit über 28 Ethanolwerke mit einer Gesamtkapazität von rund 7 Millionen Litern pro Tag.

Der aktuelle Ethanolverbrauch liegt bei nur rund 3,5 Millionen Litern pro Tag, was bedeutet, dass noch erhebliches Spielraum für eine Produktionssteigerung besteht, ohne dass neue Anlagen gebaut werden müssen.

Bei einer Steigerung der E20-Produktion wird mit einem Anstieg der Ethanolnachfrage auf rund 6,4 Millionen Liter pro Tag gerechnet, was weiterhin innerhalb der Kapazität des Produktionssystems liegt.

Während viele Länder bei E10 noch in den Anfängen stecken, ist Thailand hinsichtlich Infrastruktur und Bewusstsein gut vorbereitet. Die Frage der Erhöhung des Ethanolanteils ist nicht mehr „Sollen wir oder sollen wir nicht?“, sondern vielmehr „Wann und wie?“.

Laut der Webseite des thailändischen Energieministeriums, Bangkok Post

Während die Welt noch über E10-Benzin debattierte, nutzte dieses Land bereits E32. BRASILIEN – Während viele Länder E10-Benzin skeptisch gegenüberstanden, ging Brasilien einen Schritt weiter. Das südamerikanische Land hat mittlerweile über 70 Millionen mit Ethanol betriebene Fahrzeuge und bereitet sich darauf vor, den Ethanolanteil auf E32 zu erhöhen, um eine vollständige Kraftstoff-Selbstversorgung zu erreichen.

Quelle: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html