Die Frachtraten schießen weiterhin in die Höhe.
Laut dem World Container Index (WCI) von Drewry stiegen die globalen Containerfrachtraten allein in der ersten Juniwoche um 23 % auf 3.433 US-Dollar/FEU – der stärkste Anstieg seit Jahresbeginn. Die größten Zuwächse verzeichneten die Routen Asien-Europa und Transpazifik. Konkret: Die Frachtraten von Shanghai (China) nach Los Angeles (USA) stiegen um 31 % auf 4.565 US-Dollar/FEU, während die Route Shanghai-Rotterdam (Niederlande) um 25 % auf 3.579 US-Dollar/FEU zulegte. Auf der Route an der US-Westküste stiegen die Frachtraten nach Los Angeles zwischen dem 15. und 30. Juni auf rund 6.500 US-Dollar/FCL, ein Anstieg von 27 % gegenüber 5.100 US-Dollar/FCL in der ersten Junihälfte. Im Vergleich zur zweiten Maihälfte erhöhten sich die Raten auf dieser Route um bis zu 90 %, was einem absoluten Anstieg von rund 3.150 US-Dollar/FCL entspricht. Im Vergleich zur stabilen Phase vor dem 28. Februar war der Anstieg sogar noch deutlicher und erreichte 232 %, was einem Anstieg von etwa 4.650 US-Dollar pro FCL entspricht.
Hohe Versandkosten stellen weiterhin ein Problem für Exportunternehmen dar.
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Die Ostküstenroute in den USA verzeichnete ebenfalls einen sehr hohen Anstieg. Die Frachtraten nach New York erreichten in der zweiten Junihälfte rund 7.900 US-Dollar pro FCL, ein Plus von 23 % gegenüber 6.400 US-Dollar pro FCL in der ersten Junihälfte. Im Vergleich zur zweiten Maihälfte stiegen die Raten auf dieser Route um 70 %, was einem Anstieg von rund 3.250 US-Dollar pro FCL entspricht. Gegenüber dem Zeitraum vor dem 28. Februar erhöhten sich die Frachtraten nach New York um 182 %, was einem absoluten Anstieg von rund 5.100 US-Dollar pro FCL entspricht.
Für die Route nach Kanada erreichten die Frachtraten nach Toronto/Montreal zwischen dem 15. und 30. Juni rund 10.050 US-Dollar pro FCL, ein Anstieg von 17 % gegenüber 8.650 US-Dollar pro FCL in der ersten Junihälfte. Im Vergleich zur zweiten Maihälfte betrug der Anstieg sogar 73 %, was zusätzlichen 4.250 US-Dollar pro FCL entspricht. Gegenüber dem Zeitraum vor dem 28. Februar stiegen die Frachtraten auf dieser Route um 114 %, was einem absoluten Anstieg von rund 5.350 US-Dollar pro FCL entspricht.
Experten gehen davon aus, dass die diesjährige Hochsaison im Schiffsverkehr früher als üblich begonnen hat. Die frühzeitige Warenabfertigung durch Einzelhändler, die Überlastung vieler großer Häfen und die Kapazitätsmanagementstrategien der Reedereien haben seit Ende Mai zu einem rasanten Anstieg der Transportnachfrage geführt. Viele große Reedereien wie CMA CGM, MSC, Maersk und Hapag-Lloyd haben auf den Routen Asien-Europa und Transpazifik durchgehend Hochsaisonzuschläge erhoben, um von der Marktexplosion zu profitieren. Auf dem europäischen Markt lagen die Frachtraten zu wichtigen Häfen wie Rotterdam, Hamburg (Deutschland) und Felixstowe (Großbritannien) im Zeitraum vom 1. bis 14. Juni bei rund 4.700 US-Dollar pro FCL. Vom 15. bis 30. Juni wird ein Anstieg der Raten um mehr als 1.000 US-Dollar pro FCL erwartet. Dies signalisiert, dass der Kostendruck nicht nur auf die Transpazifikroute konzentriert ist, sondern sich auch auf die Asien-Europa-Route ausbreitet. Die Fahrpläne und Transportkapazitäten werden weiterhin durch Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung beeinträchtigt, um Risiken im Nahen Osten zu vermeiden, sowie durch die steigende Importnachfrage.
Die Unternehmen hoffen auf niedrigere Frachtraten.
Mehrere Exportunternehmen gaben gegenüber Reportern der Zeitung Thanh Nien an, dass der jüngste rasante Anstieg der Seefrachtraten auf ein Zusammenspiel mehrerer Faktoren zurückzuführen sei. Viele Reedereien sehen die Risiken in der Straße von Hormus weiterhin als zu hoch an und verlagern ihre Routen daher vermehrt zum Kap der Guten Hoffnung. Diese längere Fahrt erhöht die Treibstoffkosten, verlängert die Liegezeiten der Schiffe und reduziert die tatsächliche Angebotskapazität auf dem Markt. Ein weiterer wichtiger Faktor ist das knappe Schiffsangebot trotz der insgesamt hohen globalen Flottenkapazität. Laut Alphaliner beträgt die aktuelle Leerlaufquote von Schiffen lediglich etwa 0,6 % der gesamten globalen Containerkapazität – ein historischer Tiefstand seit vielen Jahren. Die Umleitung von Schiffen auf profitablere Routen, kombiniert mit Stornierungen und Fahrplanänderungen, hat dazu geführt, dass die tatsächliche Transportkapazität deutlich unter den nominalen Kapazitätszahlen liegt.
„Tatsächlich nutzen Reedereien die Konfliktsituation aus, um die Frachtraten zu erhöhen und ihren Kunden viele ungünstige Bedingungen aufzuzwingen. In Krisenzeiten wie der Covid-19-Pandemie schnellen die Gewinne der Reedereien in die Höhe. Viele glauben, dass die meisten vietnamesischen Unternehmen per FOB exportieren und die Waren im Hafen abliefern, sodass sie von den gestiegenen Frachtkosten nicht betroffen sind. Das ist jedoch ein Trugschluss. Da Käufer die Kosten anhand des Gesamtpreises kalkulieren, fordern sie bei Preiserhöhungen Preissenkungen oder eine Risikoteilung. Dies wirkt sich direkt auf die Gewinne der Exporteure aus“, bemerkte ein großes vietnamesisches Agrarexportunternehmen.
Für vietnamesische Fischhändler bedeutet die aktuelle Frachtratenerhöhung einen doppelten Druck. Zum einen schmälern die gestiegenen Logistikkosten die Gewinnmargen, insbesondere bei Verträgen mit Festpreisen oder Aufträgen mit unzureichender Wertschöpfung, um die Transportkosten zu decken. Zum anderen können instabile Lieferpläne Lieferzeiten, Kühldauer und die Einhaltung von Kundenverpflichtungen direkt beeinträchtigen.
Ein Unternehmen der Fischbranche analysierte: „Bei Tiefkühlfisch und -meeresfrüchten beschränken sich die Logistikrisiken nicht nur auf die Frachtkosten. Unternehmen müssen auch die Kosten für Kühlcontainer, Kühlung, Lagerung, Dokumentation, Umbuchungsgebühren und das Risiko von Streitigkeiten bei verspäteter Warenlieferung berücksichtigen. Exportierte Waren, die über weite Strecken transportiert werden, wie Garnelen, Wels, Thunfisch, Tintenfisch, Oktopus oder stark verarbeitete Produkte für die USA, die EU und Kanada, sind aufgrund langer Transportzeiten und strenger Konservierungsvorschriften besonders betroffen.“ Hinzu kommt, dass der US-Markt in eine frühe Importsaison startet. Viele US-Importeure und Einzelhändler beschleunigen ihre Lieferungen, um potenziellen Zusatzkosten durch Zölle, Treibstoffzuschläge oder neue Handelsanpassungen vorzubeugen. Dies führt kurzfristig zu einem rasanten Anstieg der Buchungsnachfrage, insbesondere auf den Routen zwischen Asien und Nordamerika. Steigt die Nachfrage bei gleichzeitig begrenzter Schiffskapazität aufgrund von Umleitungen und unsicheren Fahrplänen, steigen die Frachtraten tendenziell schneller als üblich.
Der vietnamesische Verband für Fischverarbeitung und -export (VASEP) prognostiziert, dass die Seefrachtraten in den kommenden Wochen weiterhin von drei Hauptfaktoren abhängen werden: der Entspannung im Nahen Osten, der Fähigkeit der Reedereien, stabilere Fahrpläne anzubieten, und der tatsächlichen Kaufkraft des US-Marktes nach der ersten Importperiode. Sollten die geopolitischen Risiken nachlassen, könnte sich der Frachtdruck verringern. Da die Hochsaison jedoch frühzeitig begonnen hat und die Transportkapazitäten weiterhin ausgelastet sind, ist ein rascher Rückgang der Frachtraten kurzfristig unwahrscheinlich. Viele Analyseinstitute gehen zudem davon aus, dass die Frachtraten während der gesamten Hochsaison im dritten Quartal 2026 hoch bleiben werden. Um der aktuellen Situation kurzfristig zu begegnen, rät der VASEP Unternehmen, Buchungen frühzeitig abzuschließen, die Schiffsfahrpläne sorgfältig zu prüfen und sich nicht auf eine einzelne Reederei oder einen einzelnen Umschlaghafen zu verlassen. Bei neuen Verträgen ist es notwendig, die Verkaufspreisstruktur neu zu berechnen und Frachtschwankungen sowie Zuschläge in die Verhandlungen mit den Kunden einzubeziehen. Bei unterzeichneten Bestellungen sollten Unternehmen umgehend mit ihren Partnern die Möglichkeit besprechen, die Liefertermine anzupassen, zusätzliche Kosten zu teilen oder gegebenenfalls auf eine geeignetere Versandart umzusteigen.
Der starke Anstieg der Frachtraten seit Anfang Mai deutet auf einen sich rasch verändernden Markt hin, der sich weiter anpassen könnte, sollte die Lage im Nahen Osten instabil bleiben, die Treibstoffpreise steigen oder die anfängliche Importnachfrage in den USA länger als erwartet anhalten. Für Import- und Exportunternehmen, insbesondere in der Fischereiindustrie, zeigt die aktuelle Situation, dass die Wahl des Transportdienstleisters nicht allein auf der Grundlage der niedrigsten Frachtrate erfolgen sollte, da dies Liefertermine beeinträchtigen und den Produktionsfortschritt verzögern könnte.
VASEP-Vertreter
Quelle: https://thanhnien.vn/vi-sao-cuoc-tau-bien-van-chua-giam-185260618215346056.htm
