Warum macht die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke einen Umweg über Nam Dinh?

Es wird geprüft, ob die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke Nam Dinh "umrunden" und so die Region des Roten-Fluss-Deltas mit den nördlichen Küstenprovinzen verbinden kann.

Im Einklang mit der lokalen Planung und angesichts des neuen Entwicklungspotenzials hat die Regierung der Nationalversammlung die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse vorgelegt. Laut der Vorstudie umfasst das Projekt den Bau einer neuen, 1.541 km langen, zweigleisigen Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Achslastkapazität von 22,5 Tonnen. Ein Punkt, der in der Öffentlichkeit große Besorgnis auslöst, ist die geplante Streckenführung durch die Provinz Nam Dinh, wobei der Bahnhof nahe dem Stadtzentrum von Nam Dinh liegen soll. Viele kritisieren diese Route als Umweg, der sowohl die Investitions- als auch die Betriebskosten erhöht. Zudem widerspricht sie den Vorgaben von Premierminister Pham Minh Chinh und Vizepremierminister Tran Hong Ha, eine möglichst direkte Streckenführung zu gewährleisten.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Nam Dinh basiert auf dem Machbarkeitsstudienbericht.

Konkret befindet sich der Bahnhof Phu Ly laut Nationalem Technisch-Wirtschaftlichen Bericht in den Gemeinden Liem Tuyen und Liem Tiet der Stadt Phu Ly, nahe dem Autobahnkreuz Liem Tuyen, östlich der Schnellstraße. Nach dem Bahnhof Phu Ly folgt die Strecke im Wesentlichen der bestehenden Bahntrasse und der Nationalstraße 21 in Richtung Nam Dinh. Der Bahnhof Nam Dinh wird in der Gemeinde My Hung im Bezirk My Loc (nahe des bestehenden Bahnhofs Dang Xa) errichtet. Von dort führt die Strecke weiter in Richtung Ninh Binh und überquert den Fluss Day östlich des Industrieparks Khanh Phu (Stadt Ninh Binh). In Nam Dinh wird in der Gemeinde Vinh Hao im Bezirk Vu Ban ein Bahnhof entstehen, der der Zusammenführung von Instandhaltungsgeräten (Walzen, Gleisbaumaschinen, Schotterklimaanlagen usw.) und der Lagerung von Material und Ausrüstung für den Streckenabschnitt Nam Dinh – Ninh Binh dient. Ein Vertreter des Projektmanagementausschusses der Eisenbahn erklärte, dass die Streckenstudie folgende Faktoren berücksichtigen müsse: die Einbeziehung nationaler, regionaler, provinzieller und fachspezifischer Planungen im Zusammenhang mit dem Projekt sowie die Einhaltung der Anforderungen an die Kontrollpunkte. Ziel des Projekts sei es, die kürzestmögliche Streckenlänge zwischen den Kontrollpunkten zu gewährleisten und gleichzeitig die technischen Anforderungen der Strecke zu erfüllen. Darüber hinaus müsse die Strecke mit dem lokalen Gelände kompatibel sein und sensible Gebiete, historische Stätten und landschaftlich reizvolle Orte meiden. Gleichzeitig werde der Landbedarf minimiert, dicht besiedelte Gebiete umfahren und die Auswirkungen auf bestehende Bauwerke reduziert. Hinsichtlich der Standorte der Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe basiere die Studie auf folgenden Grundprinzipien: Kompatibilität mit den aktuellen Gegebenheiten und lokalen Entwicklungsplänen; Nähe zu Stadtzentren und geplanten Gebieten mit Entwicklungspotenzial; gute Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr und andere Verkehrssysteme; sowie effiziente Nutzung der Infrastruktur und Anlagen. „Der Bahnhof ist somit ein entscheidender Kontrollpunkt der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Zwischen den Bahnhöfen wird die Streckenführung so geplant, dass sie die technischen Anforderungen der geplanten Geschwindigkeit erfüllt“, erklärte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses der Eisenbahn. Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit der Region des Roten-Fluss-Deltas : Bezüglich der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Nam Dinh erklärte der Berater, dass die Strecke durch Nam Dinh aufgrund der Lage des Bahnhofs östlich der Nord-Süd-Achse das Kriterium „möglichst geradlinig“ nur schwer erfüllen könne.

Hochgeschwindigkeitszug (Illustrationsfoto).

Der Standort des Bahnhofs Nam Dinh wurde sorgfältig geprüft, um sicherzustellen, dass er mit der nationalen, regionalen und provinziellen Planung übereinstimmt und die wirtschaftlichen und technischen Anforderungen der Strecke erfüllt. Die vorgeschlagene Streckenführung wurde zudem von internationalen Beratern analysiert, bewertet und mit den lokalen Behörden abgestimmt. Die Provinz Nam Dinh stimmte der Streckenvariante zu. Laut den Beratern wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht nur den Transportbedarf der Provinz Nam Dinh decken, sondern auch die gesamte Region einschließlich der Provinz Thai Binh, Teile des südöstlichen Gebiets von Hai Duong und Hung Yen mit einer Bevölkerung von rund vier Millionen Menschen bedienen. „Wenn die Strecke nicht durch die Provinz Nam Dinh führt, wird die Anbindung nicht optimal genutzt und sie entspricht nicht den genehmigten Plänen“, bekräftigten die Berater. In einem Interview mit der Zeitung „Transport“ erklärte ein Beamter der Bahnplanung, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Nam Dinh umrundet, verkehrstechnisch effizienter sei. Nam Dinh ist ein aufstrebendes Textil- und Bekleidungszentrum mit einer großen Bevölkerung und hohem Verkehrsaufkommen. Zudem wird Nam Dinh über günstige Bahnverbindungen verfügen. Zusätzlich zur bestehenden Bahnstrecke wird es zukünftig an die Küstenbahnlinie Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh angebunden. Der Plan für das Eisenbahnnetz im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht Investitionen in diese Strecke mit einer Spurweite von 1435 mm ab 2030 vor. Dadurch werden die nördlichen Küstenprovinzen an die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke angebunden, was die Transporteffizienz deutlich steigert. Ein Vertreter des Projektmanagementausschusses der Eisenbahn erklärte weiter, dass der Bahnhof Nam Dinh nicht nur das Zentrum der Provinz Nam Dinh ist, sondern auch als Verkehrsknotenpunkt für mehrere benachbarte Orte im Roten-Fluss-Delta dient, wie beispielsweise Thai Binh und Hung Yen mit ihren Millionen von Einwohnern. Daher spielt der Bahnhof Nam Dinh an der bestehenden Bahnstrecke eine entscheidende Rolle für die Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit dem Roten-Fluss-Delta. Während der Planung und Aktualisierung der Hochgeschwindigkeitsstrecke arbeitete das Verkehrsministerium eng mit den Anliegergemeinden zusammen. Die Ergebnisse der Überprüfung führten zu einer Optimierung der Strecke, wodurch sich die Gesamtlänge um etwa 4 km verkürzte. Diese Streckenführung wurde den zuständigen Behörden gemeldet, von den Anliegergemeinden in ihre Provinzplanung aufgenommen, vom Ministerium für Planung und Investitionen geprüft und genehmigt und anschließend vom Premierminister bestätigt. Die Strecke wurde somit sorgfältig auf dem kürzesten Weg geplant. „Eine Anpassung der Strecke würde die Anforderungen an die Übereinstimmung mit der Planung und den Kriterien für Bahnhofsstandort und Streckenführung nicht erfüllen. In der nächsten Umsetzungsphase wird die Strecke jedoch auf Grundlage detaillierter Vermessungsdaten weiter überprüft und gegebenenfalls lokal angepasst“, erklärte die Projektleitung der Bahnstrecke.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm