Grüne Infrastruktur durch eine Verkehrskultur.

Grüne Städte entstehen nicht nur durch Elektrofahrzeuge, Straßenbahnen oder Umweltzonen, sondern auch dadurch, wie die Bewohner ihr Verkehrsmittel wählen und bereit sind, das Gemeinwohl über den persönlichen Komfort zu stellen.

Die Entwicklung umweltfreundlicher öffentlicher Verkehrsmittel ist ein entscheidender Faktor für den Aufbau Hanois zu einer grünen Stadt.

Persönliche Bequemlichkeit oder soziale Barrieren?

Der ehemalige Bürgermeister von Bogotá (Kolumbien), Enrique Peñalosa, sagte einst: „Ein entwickeltes Land ist nicht eines, in dem die Armen Autos besitzen, sondern eines, in dem die Reichen öffentliche Verkehrsmittel nutzen.“ Diese Ansicht bestreitet nicht das Recht der Bürger auf den Besitz von Privatfahrzeugen, sondern betont vielmehr, dass die Lebensqualität einer Stadt auch an ihrer Verkehrskultur und der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel durch ihre Einwohner gemessen werden sollte.

Laut dem Verkehrsexperten und Masterabsolventen Le Trung Hieu (Finanzabteilung Hanoi) wird die Bedeutung dieses Standpunkts bei Beobachtungen der Straßen der Hauptstadt während der Hauptverkehrszeit noch deutlicher. Jedes Auto bietet einen privaten Raum und schützt die Nutzer vor Regen, Sonne, Staub und Staus. Wenn jedoch Hunderttausende von Menschen auf begrenztem Straßenraum nach persönlichem Komfort suchen, schlägt dieser individuelle Komfort schnell in Unannehmlichkeiten um und wird zu einem Hindernis für Ordnung und Zivilisation in der modernen Gesellschaft.

Die Folgen des rasanten Anstiegs des privaten Fahrzeugverkehrs sind unter anderem Verkehrsstaus, Schwierigkeiten des Busverkehrs, den Fahrplan einzuhalten, und eingeschränkter Platz für Fußgänger durch parkende Fahrzeuge auf den Gehwegen. Auch der Güterverkehr sowie Rettungs- und Notfalldienste leiden unter dieser Überlastung. Niemand kann sich wirklich frei bewegen, wenn die gesamte Stadt von privaten Fahrzeugen abhängig ist.

Laut Statistiken des Bauamts von Hanoi gab es in der Stadt im April 2024 über 8 Millionen Fahrzeuge, darunter rund 1,13 Millionen Pkw und fast 7 Millionen Motorräder. Bemerkenswert ist, dass 72,58 % der Motorräder seit über 10 Jahren in Betrieb sind, was das Risiko schädlicher Emissionen erhöht.

Private Fahrzeuge belasten somit nicht nur die Verkehrskapazität, sondern beeinträchtigen auch die Luftqualität erheblich. Forschungsergebnisse von Fachinstitutionen für den Zeitraum 2023–2025 zeigen, dass der Verkehr in der Stadt etwa 25 % der Feinstaubbelastung (PM2,5) verursacht. Betrachtet man nur die internen Emissionsquellen Hanois, so entfallen direkt etwa 59 % der Emissionen auf den Verkehr. Der Verkehr gehört somit eindeutig zu den Verschmutzungsquellen, deren Kontrolle Priorität haben muss.

Betrachtet man sowohl die Verkehrs- als auch die Umweltproblematik, wird deutlich, dass sich die Energiewende nicht allein auf die Reduzierung der Umweltverschmutzung konzentrieren darf, sondern auch die Verkehrsstaus angehen muss. Neben Lösungen wie dem Austausch von Fahrzeugen, der Einschränkung des Pkw-Verkehrs und der Einrichtung von Umweltzonen ist ein Wandel im Pendelverhalten der Menschen entscheidend.

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Herr Le Trung Hieu argumentierte, dass ein grundlegenderer Mentalitätswandel stattfinden müsse: von der Priorisierung des Fahrzeugbesitzes hin zur Wertschätzung des Zugangs zu Transportdienstleistungen; von der Betrachtung von Autos als Symbol des Erfolgs hin zur Bewertung einer Fahrt anhand von Sicherheit, Pünktlichkeit und Effizienz; und von der Vorstellung, die Straße sei ein Ort des Wettbewerbs um Positionen, hin zu dem Bewusstsein, dass Straßen, Gehwege und die Atmosphäre allesamt öffentliche Güter sind.

Verhaltensinfrastruktur verbessern

Die Wahrnehmung der Menschen zu verändern bedeutet nicht, von ihnen zu verlangen, auf ihre privaten Fahrzeuge zu verzichten, wenn Bushaltestellen zu weit entfernt sind, die Wartezeiten unbeständig sind oder es keine Anschlussmöglichkeiten vom Bahnhof zu ihrem Arbeitsplatz gibt.

Nguyen Hoang Hai, Vizepräsident des Hanoier Verbandes für öffentlichen Personennahverkehr, erklärte, dass die Stadt, um eine umweltfreundliche Verkehrskultur zu fördern, zunächst sinnvolle umweltfreundliche Alternativen wählen müsse. Busse müssten sauber, sicher und pünktlich sein; die Stadtbahn müsse gut mit Bussen, Fahrrädern und Fußgängerzonen verbunden sein; und Gehwege müssten tatsächlich Fußgängern vorbehalten sein.

Hanoi strebt an, bis 2030 sein gesamtes öffentliches Verkehrssystem auf Ökostrom umzustellen und ein Stadtbahnsystem zu entwickeln, das mindestens 30 % des Mobilitätsbedarfs der Bevölkerung deckt. Dies ist eine wichtige Grundlage, doch die tatsächliche Wirksamkeit muss sich erst an der Zahl der Fahrgäste zeigen, die vom privaten Pkw auf den öffentlichen Nahverkehr umsteigen.

Neben staatlichen Investitionen müssen auch die Stadtbewohner ihr eigenes Verkehrsverhalten überdenken. Eine Kultur verantwortungsvoller Mobilität zeigt sich in kleinen Entscheidungen wie dem Gehen kurzer Strecken, der Kombination von Straßenbahn und Bus, dem Verzicht auf das Parken auf Gehwegen, der Nichtbenutzung von Busspuren, dem Akzeptieren angemessener Parkgebühren und der Beschränkung der Autonutzung auf den Transport von nur einer Person für Fahrten, für die alternative Verkehrsmittel zur Verfügung stehen.

Insbesondere wenn Geschäftsleute, Freiberufler, Führungskräfte oder Gutverdiener bereit sind, Züge, Busse usw. zu nutzen, wird der öffentliche Nahverkehr nicht länger als ausschließlich einkommensschwachen Personen vorbehaltenes Angebot wahrgenommen. Er wird zu einem gemeinsamen urbanen Raum, in dem alle Bevölkerungsschichten denselben Servicestandard genießen können.

Herr Nguyen Hoang Hai sagte: „Das Bewusstsein lässt sich nicht allein durch Appelle verändern. Die Stadt muss ein umfassendes Instrumentarium der Stadtverwaltung einsetzen, die Qualität des öffentlichen Nahverkehrs verbessern und die Betroffenen während des Übergangs unterstützen. Restriktive Maßnahmen können nur dann einen Konsens erzielen, wenn die Bevölkerung eine bessere Alternative im öffentlichen Nahverkehr sieht.“

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Herr Le Trung Hieu bekräftigte außerdem: „Eisenbahnen, Elektrobusse, Ladestationen und Umweltzonen sind greifbare Infrastruktur. Es gibt jedoch eine andere Art von Infrastruktur, die nicht aus Beton besteht, nicht in Kilometern Straße gemessen wird… sondern vielmehr die Gewohnheit, den gemeinsamen Raum zu respektieren und die Kultur, geeignete Verkehrsmittel zu wählen.“

Ein grünes Hanoi entsteht nicht einfach durch den Bau weiterer Straßenbahnen. Eine solche Stadt wird erst dann wirklich Realität, wenn die Menschen private Fahrzeuge nicht länger als Wertmaßstab betrachten und die Regierung in der Lage ist, den öffentlichen Nahverkehr zu einer bequemen Alternative zu machen. Dann wird die Nutzung von Bus oder Straßenbahn kein Verzicht auf Komfort mehr bedeuten, sondern die Entscheidung für ein zivilisierteres Verkehrsmittel.

Quelle: https://hanoimoi.vn/xanh-ha-tang-qua-van-hoa-di-lai-1160300.html