TP - Δεκατέσσερα χρόνια αφότου η Εθνοσυνέλευση καταψήφισε το έργο, το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου τέθηκε εκ νέου στην Εθνοσυνέλευση, με τους αντιπροσώπους να συμμετέχουν σε ζωηρές συζητήσεις το πρωί της 13ης Νοεμβρίου.
TP - Δεκατέσσερα χρόνια αφότου η Εθνοσυνέλευση καταψήφισε το έργο, το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου τέθηκε εκ νέου στην Εθνοσυνέλευση, με τους αντιπροσώπους να συμμετέχουν σε ζωηρές συζητήσεις το πρωί της 13ης Νοεμβρίου.
Σε αντίθεση με το 2010, η κύρια ανησυχία των συνέδρων δεν ήταν οι δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ή η ανησυχία για το δημόσιο χρέος, αλλά μάλλον το ζήτημα της μεταφοράς τεχνολογίας για την επίτευξη αυτονομίας, «ενεργοποιώντας» έτσι την ανάπτυξη της εγχώριας σιδηροδρομικής βιομηχανίας.
«Δεν έχουμε μόνο το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Υπάρχει μια σειρά από άλλα έργα που εξετάζονται για επενδύσεις και κατασκευές, όπως το σιδηροδρομικό έργο Χο Τσι Μινχ - Καν Το, ο σιδηρόδρομος προς τα Κεντρικά Υψίπεδα και οι αστικοί σιδηρόδρομοι στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ...»
«Επομένως, το σημαντικό ζήτημα δεν είναι το κεφάλαιο ή το δημόσιο χρέος, αλλά η μεταφορά τεχνολογίας και η άριστη γνώση της τεχνολογίας, έτσι ώστε από αυτό το έργο να «ενεργοποιήσουμε» την ανάπτυξη της εγχώριας σιδηροδρομικής βιομηχανίας και από εκεί να εφαρμόσουμε προληπτικά την κατασκευή», δήλωσε ο Χοάνγκ Βαν Κουόνγκ, μέλος της Επιτροπής Οικονομικών και Προϋπολογισμού της Εθνοσυνέλευσης και εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης, σε δημοσιογράφο της εφημερίδας Tien Phong.
 |
Ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang επιβεβαίωσε ότι οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις θα αναλάβουν και θα αναλάβουν την ευθύνη του έργου. Φωτογραφία: Nhu Y. |
Ενεργοποίηση της ανάπτυξης του σιδηροδρομικού κλάδου.
Τα όσα ανέφερε ο κ. Cuong ήταν επίσης ένα σημείο που τόνισε ο Υπουργός Μεταφορών, Nguyen Van Thang, κατά την παρουσίαση της έκθεσης της κυβέρνησης στην Εθνοσυνέλευση σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Σύμφωνα με τον κ. Thang, σε σύγκριση με το 2010 - την εποχή που η Εθνοσυνέλευση δεν την είχε ακόμη εγκρίνει - το πλαίσιο και η κλίμακα της βιετναμέζικης οικονομίας έχουν αλλάξει σημαντικά.
Συγκεκριμένα, το μέγεθος της οικονομίας του Βιετνάμ έχει τριπλασιαστεί σε σύγκριση με πριν από 14 χρόνια και το δημόσιο χρέος βρίσκεται πλέον μόνο στο 37% του ΑΕΠ (χαμηλότερο από 56,6% το 2010). «Οι πόροι για επενδύσεις σε έργα δεν αποτελούν πλέον σημαντικό εμπόδιο», δήλωσε ο κ. Thang.
 |
Ο βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Χοάνγκ Βαν Κουόνγκ πρότεινε η μεταφορά τεχνολογίας να είναι υποχρεωτική κατά την υλοποίηση σιδηροδρομικών έργων υψηλής ταχύτητας. |
Όσον αφορά τα οφέλη, ο Υπουργός Μεταφορών δήλωσε ότι, εκτός από την κάλυψη των αναγκών μεταφορών και την προώθηση της οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης, το έργο θα δημιουργήσει μια δυναμική για το Βιετνάμ ώστε να κατακτήσει τον κλάδο των σιδηροδρομικών κατασκευών και να εντοπίσει την παραγωγή σιδηροδρομικών οχημάτων στους τομείς της πληροφόρησης, της σηματοδότησης, της λειτουργίας, της συντήρησης και της επισκευής...
Μιλώντας σε δημοσιογράφο της εφημερίδας Tien Phong σχετικά με αυτό το θέμα, ο Hoang Van Cuong, μέλος της Επιτροπής Οικονομικών και Προϋπολογισμού της Εθνοσυνέλευσης, ανέφερε επανειλημμένα τα διδάγματα που αντλήθηκαν από τα αστικά σιδηροδρομικά έργα του Ανόι και της πόλης Χο Τσι Μινχ. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα σιδηροδρομικά έργα Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Σταθμός Ανόι και Ben Thanh - Suoi Tien διέφεραν μεταξύ τους λόγω της έλλειψης μεταφοράς τεχνολογίας και τυποποιημένων πρακτικών, γεγονός που οδήγησε σε εξάρτηση και πολλά εμπόδια.
«Αν δεν κατακτήσουμε την τεχνολογία και δεν δημιουργήσουμε τη δική μας σιδηροδρομική βιομηχανία, μήπως αυτό σημαίνει ότι στο μέλλον, για κάθε έργο και κάθε γραμμή, θα πρέπει να αγοράζουμε και να εξαρτόμαστε από την τεχνολογία άλλων χωρών; Η δαπάνη 67 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε ένα έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας χωρίς να απαιτείται μεταφορά τεχνολογίας θα δημιουργήσει ένα βάρος για τις μελλοντικές γενιές», δήλωσε ο κ. Cuong.
 |
Ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών του Ανόι, Νγκουγιέν Φι Θουόνγκ, πρότεινε τη δημιουργία μιας μονάδας παρακολούθησης για τη μεταφορά τεχνολογίας. |
Σύμφωνα με τον Nguyen Phi Thuong, Διευθυντή του Τμήματος Μεταφορών του Ανόι, η μεταφορά τεχνολογίας είναι πολύ σημαντική. Αναφερόμενος στην πρακτική λειτουργία των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών του Ανόι, ο κ. Thuong είπε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές ελλείψεις, ανεπάρκειες και δυσκολίες στη διαδικασία εφαρμογής.
Για παράδειγμα, το έργο Cat Linh - Ha Dong εφαρμόζει προσωρινές τυποποιημένες τιμές μονάδας από τον Δεκέμβριο του 2021. Η μεταφορά νέας τεχνολογίας έχει φτάσει μόνο μέχρι την εκπαίδευση για την υποστήριξη της λειτουργίας της γραμμής. «Σε περιπτώσεις όπου τα εξαρτήματα χρειάζονται αντικατάσταση, εξαρτόμαστε πλήρως από ξένους προμηθευτές», δήλωσε ο κ. Thuong.
«Δαπανούμε 67 δισεκατομμύρια δολάρια σε ένα έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας χωρίς υποχρεωτική μεταφορά τεχνολογίας ή τεχνολογική αυτάρκεια, κάτι που θα δημιουργήσει βάρος για τις μελλοντικές γενιές».
Ο εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης Χοάνγκ Βαν Κουόνγκ
Δημιουργία μονάδας για την παρακολούθηση της μεταφοράς τεχνολογίας.
Σύμφωνα με τον Διευθυντή του Τμήματος Μεταφορών του Ανόι, η μεταφορά τεχνολογίας δεν θα πρέπει να περιλαμβάνει μόνο τον έλεγχο της λειτουργίας και της συντήρησης, αλλά και την παραγωγή και εγκατάσταση εξοπλισμού, ιδίως βασικών τεχνολογιών όπως ηλεκτρικά τρένα, γραμμές και συστήματα σηματοδότησης. «Τα τέλη μεταφοράς τεχνολογίας είναι ένα από τα σημαντικότερα κόστη που πρέπει να προσδιοριστούν στο έργο», δήλωσε ο κ. Thuong.
Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Cuong πιστεύει ότι εάν η τεχνολογία κατακτηθεί, το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα δημιουργήσει «διπλά οφέλη», ειδικά στην ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.
«Εκείνη την εποχή, θα είμαστε απόλυτα ανεξάρτητοι και σίγουροι για να υλοποιήσουμε προληπτικά άλλα σιδηροδρομικά έργα σύμφωνα με το σχέδιο, με εκτιμώμενη αξία έως και εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ», δήλωσε ο κ. Cuong, προσθέτοντας ότι δεν πρέπει να ανησυχούμε πολύ για το αν είναι ακριβό ή φθηνό, αλλά θα πρέπει να τονίσουμε την απαίτηση για μεταφορά τεχνολογίας.
Ως απόδειξη των τεράστιων οφελών της τελειοποίησης της τεχνολογίας, ο εκπρόσωπος Hoang Van Cuong υπενθύμισε τα διδάγματα που αντλήθηκαν από την «αστραπιαία» κατασκευή του έργου της γραμμής μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας 500 kV του κυκλώματος 3. Χάρη στην τεχνολογική αυτονομία, οι εγχώριοι εργολάβοι μπόρεσαν να εργαστούν επιμελώς, ξεπερνώντας τις καιρικές συνθήκες και εργαζόμενοι σε βάρδιες, ολοκληρώνοντας το έργο σε χρόνο ρεκόρ.
Σύμφωνα με το μέλος της Επιτροπής Οικονομικών και Προϋπολογισμού της Εθνοσυνέλευσης, η μεταφορά τεχνολογίας ανοίγει πόρτες για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις να συμμετάσχουν στο έργο, από την κατασκευή έως την παραγωγή σιδηροδρομικών συστημάτων και βαγονιών.
Για την αποτελεσματική εφαρμογή της μεταφοράς τεχνολογίας, ο κ. Thuong πρότεινε οι ξένες εταιρείες που συμμετέχουν στη διαδικασία υποβολής προσφορών να σχηματίσουν κοινοπραξία με εγχώριο ανάδοχο, να ολοκληρώσουν τις διαπραγματεύσεις μεταφοράς τεχνολογίας με εγχώριες εταιρείες και να υπογράψουν μια ολοκληρωμένη σύμβαση μεταφοράς τεχνολογίας πριν από την υποβολή προσφορών.
Οι ξένες εταιρείες που δεν μπορούν να υπογράψουν σύμβαση μεταφοράς τεχνολογίας πριν από τη διαδικασία υποβολής προσφορών θα αποκλείονται. Ο Διευθυντής του Υπουργείου Μεταφορών του Ανόι πρότεινε τη σύσταση μιας μονάδας για την επιθεώρηση, την παρακολούθηση και την αξιολόγηση της εφαρμογής της μεταφοράς τεχνολογίας, μαζί με τα κριτήρια αξιολόγησης.
«Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις πρέπει οπωσδήποτε να αναλάβουν τον έλεγχο!»
Όσον αφορά τα ζητήματα μεταφοράς τεχνολογίας που έθεσαν οι σύνεδροι, κατά τη διάρκεια της ομαδικής συζήτησης για το έργο αυτό, ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang δήλωσε ότι τα προηγούμενα έργα μετρό δεν είχαν εμπειρία και σαφή κατανόηση του τρόπου υλοποίησής τους. Επιπλέον, ο μηχανισμός δανεισμού ODA επέβαλε περιορισμούς στην επιλογή εταίρων, κάτι που ήταν πολύ μειονεκτικό.
«Η εξάρτηση από ξένους εταίρους είναι πολύ δαπανηρή. Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις πρέπει οπωσδήποτε να αναλάβουν την ευθύνη και να έχουν τον έλεγχο.» - Υπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Βαν Τανγκ
Συνεπώς, για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, η επιλογή των εταίρων πρέπει να επικεντρωθεί στην εύρεση εργολάβων με καλή ποιότητα, λογικές τιμές και οι οποίοι υποχρεούνται να μεταφέρουν τεχνολογία, χωρίς να βασίζονται σε ξένα δάνεια.
«Εάν ληφθούν δάνεια, αυτά δεν θα υπερβαίνουν το 30% της συνολικής επένδυσης, η οποία, διαιρούμενη ετησίως, θα ήταν περίπου 46.000 δισεκατομμύρια VND (1,85 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/έτος). Το έργο θα χρησιμοποιήσει κυρίως εγχώριο κεφάλαιο. Εάν ληφθούν ξένα δάνεια, αυτά πρέπει να είναι φθηνότερα από τα εγχώρια δάνεια και να μην έχουν δεσμευτικούς μηχανισμούς, έτσι ώστε κατά την κατασκευή να μην υπάρχει εξάρτηση ή περιορισμοί από την τεχνολογία», επιβεβαίωσε ο κ. Thang.
Σύμφωνα με τον κ. Thang, υπήρχαν στο παρελθόν πολλές απόψεις που υποστήριζαν ότι οι ξένοι εταίροι θα πρέπει να υποχρεούνται να μεταφέρουν τεχνολογία. Ωστόσο, η κυβέρνηση και το Υπουργείο Μεταφορών συμφώνησαν να επιλέξουν μια σειρά από μεγάλες επιχειρήσεις που υπάγονται στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας και ορισμένες ιδιωτικές επιχειρήσεις, ορίζοντας τες ως εθνικές επιχειρήσεις για να λάβουν μεταφορά τεχνολογίας και να συμμετάσχουν στο έργο. «Η εξάρτηση από ξένους εταίρους είναι πολύ δαπανηρή. Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις πρέπει οπωσδήποτε να αναλάβουν την ευθύνη και να έχουν τον έλεγχο», επιβεβαίωσε ο κ. Thang.
Σύμφωνα με την κυβερνητική έκθεση, το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έχει μήκος 1.541 χλμ., ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα και συνολική επένδυση περίπου 67,34 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει το 2027 και προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε μεγάλο βαθμό έως το 2035.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo
Σχόλιο (0)