Ο αυτοκινητόδρομος Ca Mau - Dat Mui σταδιακά διαμορφώνεται, δημιουργώντας έναν άξονα σύνδεσης που θα βοηθήσει τα γεωργικά προϊόντα από το Δέλτα του Μεκόνγκ να φτάσουν σε διεθνείς πύλες από το λιμάνι Hon Khoai - Φωτογραφία: THANH HUYEN
Στα τεράστια εργοτάξια αυτοκινητοδρόμων, τα μηχανήματα σφύζουν από δραστηριότητα. Στα αεροδρόμια, τα χαλύβδινα πλαίσια και οι στέγες των τερματικών σταθμών σταδιακά διαμορφώνονται. Και στα λιμάνια, πλοία και βάρκες έρχονται και φεύγουν σε μια συνεχή ροή.
Οι διαπεριφερειακές υποδομές ανοίγουν έναν νέο άξονα ανάπτυξης για το Δέλτα του Μεκόνγκ , επομένως φαίνεται ότι υπάρχει μια συγκεκριμένη απάντηση στο ερώτημα «Έχει ακόμα δρόμους;».
Επομένως, το ερώτημα που πρέπει να τεθεί τώρα είναι πώς οι τοπικές αρχές και οι επιχειρήσεις θα αξιοποιήσουν τις νέες υποδομές μεταφορών για να κινηθούν ταχύτερα και να προχωρήσουν στην πορεία της ανάπτυξης.
Κα Μάου: Η θαλάσσια οικονομία ως κινητήρια δύναμη, οι αυτοκινητόδρομοι ως «μοχλός»
Από το Κα Μάου στο νοτιότερο άκρο της χώρας, μέσω του Αν Τζιανγκ και του Ντονγκ Θαπ, κάθε τοποθεσία επαναπροσδιορίζει την αναπτυξιακή της στρατηγική με βάση τις ισχυρές επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών, λιμάνια και αεροδρόμια από την κεντρική κυβέρνηση.
Με έκταση άνω των 7.942 km², πληθυσμό άνω των 2,6 εκατομμυρίων κατοίκων, ακτογραμμή 310 km² και θαλάσσια έκταση άνω των 120.000 km², το Κα Μάου διαθέτει σπάνιες φυσικές συνθήκες. Οι τρεις πλευρές του που βρέχονται από τη θάλασσα δεν αποτελούν μόνο γεωγραφικό πλεονέκτημα, αλλά και πιθανό «απόθεμα» για τη θαλάσσια οικονομία, τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και την εφοδιαστική αλυσίδα.
Μόλις ολοκληρωθεί πλήρως ο αυτοκινητόδρομος και το λιμάνι, το Κα Μάου δεν θα είναι πλέον το «τέλος του χάρτη», αλλά θα γίνει το σημείο εκκίνησης νέων εμπορικών διαδρόμων που θα οδηγούν στην ανοιχτή θάλασσα.
Ο κ. Nguyen Ho Hai, Γραμματέας της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος Ca Mau, δήλωσε ότι η επαρχιακή Επιτροπή του Κόμματος έχει προσδιορίσει τέσσερις στρατηγικούς πυλώνες για σημαντικές εξελίξεις την επόμενη περίοδο. Η πρώτη εστίαση είναι στην ολοκλήρωση των υποδομών σύνδεσης των μεταφορών, ιδίως των αυτοκινητοδρόμων, των αεροδρομίων και των θαλάσσιων λιμένων, και στην ανάπτυξη μιας ολοκληρωμένης ψηφιακής υποδομής για την προσέλκυση επενδύσεων σε οικονομικές ζώνες, βιομηχανικά πάρκα και clusters με ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.
Με βάση αυτά τα θεμέλια, η Ca Mau στοχεύει στην ανάπτυξη της θαλάσσιας οικονομίας ως κύριας κινητήριας δύναμης για την ανάπτυξη. Η αιολική ενέργεια, η ηλιακή ενέργεια, το πράσινο υδρογόνο, η ενέργεια από LNG... τοποθετούνται ως βασικοί τομείς, με στόχο την ενεργειακή αυτάρκεια και την εξαγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.
Τα θαλάσσια λιμάνια, και ιδίως το λιμάνι Hon Khoai, αναμένεται να καταστούν σημαντικός κρίκος στην αλυσίδα εφοδιαστικής, μειώνοντας την εξάρτηση από λιμάνια μεταφόρτωσης εκτός της περιοχής.
Επιπλέον, η επαρχία συνεχίζει να αναβαθμίζει την υψηλής τεχνολογίας, καθαρή γεωργία με δύο πυλώνες: τις γαρίδες και το ρύζι, την οικοδόμηση μιας αλυσίδας αξίας μεγάλης κλίμακας στον κλάδο των γαρίδων, την βιώσιμη αξιοποίηση της οικονομίας κάτω από το θόλο των μαγκρόβιων δασών και την επέκταση του οικολογικού μοντέλου ρυζιού-γαρίδας. Ο τουρισμός προσανατολίζεται επίσης στην ανάπτυξη με βάση τα φυσικά πλεονεκτήματα, την ιστορία και την τοπική πολιτιστική ταυτότητα της επαρχίας.
Για την υλοποίηση αυτής της στρατηγικής, η Ca Mau έχει προσδιορίσει τις δημόσιες επενδύσεις ως την κινητήρια δύναμη, ενεργοποιώντας τις κοινωνικές επενδύσεις και προωθώντας τις συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Οι υποδομές μεταφορών αναπτύσσονται κατά μήκος δυναμικών οικονομικών διαδρόμων, συνδέοντας οδικές, πλωτές, αεροπορικές και λιμενικές οδούς, στοχεύοντας σε βασικούς οικονομικούς, τουριστικούς και ιστορικούς-πολιτιστικούς χώρους.
Ταυτόχρονα, εφαρμόζονται διοικητικές μεταρρυθμίσεις για τη βελτίωση του επενδυτικού περιβάλλοντος και την προσέλκυση στρατηγικών επενδυτών στους τομείς των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, της θαλάσσιας οικονομίας και της εφοδιαστικής· υποβάλλεται πρόταση στην κεντρική κυβέρνηση να επιτρέψει την πιλοτική εφαρμογή ειδικών μηχανισμών για την άρση των «σημείων συμφόρησης» που σχετίζονται με την εκκαθάριση γης και χώρων.
Το έργο επέκτασης του Διεθνούς Αεροδρομίου Phu Quoc εκτελείται επειγόντως από την κατασκευαστική μονάδα και τους εργάτες - Φωτογραφία: CHI CONG
Αν Τζιάνγκ: Προς την πύλη ASEAN
Στα νοτιοδυτικά, η Αν Τζιανγκ αξιοποιεί επίσης στο έπακρο τις ευκαιρίες που προκύπτουν από το κύμα επενδύσεων σε υποδομές.
Ο κ. Ngo Cong Thuc, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας An Giang, δήλωσε ότι τα τελευταία χρόνια, η επαρχία έχει λάβει σημαντικές επενδύσεις από την κυβέρνηση σε βασικά έργα μεταφορών, από αυτοκινητόδρομους έως συστήματα αεροδρομίων. Αυτή είναι μια σημαντική προϋπόθεση για την προσέλκυση επενδύσεων και την προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης.
Σύμφωνα με τον κ. Thuc, η ανάπτυξη των μεταφορικών και τεχνικών υποδομών αποτελεί βασική προϋπόθεση για την επίτευξη του νέου αναπτυξιακού προσανατολισμού. Εκτός από τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, η An Giang συνεχίζει να προτείνει επενδύσεις στον αυτοκινητόδρομο Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (νυν Ca Mau). Το έργο σχεδιάζεται και προωθείται επί του παρόντος από την κεντρική κυβέρνηση και το Υπουργείο Κατασκευών κατά τη διάρκεια της τρέχουσας θητείας.
«Η δημιουργία αυτοκινητοδρόμων όχι μόνο δημιουργεί δυναμική για ανάπτυξη στην επαρχία An Giang, αλλά συμβάλλει επίσης στη σύνδεση ολόκληρης της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ , επεκτείνοντας την εμπορική πύλη της περιοχής με τις χώρες του ASEAN», επιβεβαίωσε ο κ. Thuc.
Παράλληλα με το σύστημα αυτοκινητοδρόμων, η επαρχία επανεξετάζει και προσαρμόζει τον σχεδιασμό του αεροδρομίου Rach Gia σύμφωνα με τα πρότυπα 4C, καλύπτοντας τις λειτουργικές απαιτήσεις στη νέα φάση. Αξίζει να σημειωθεί ότι το An Giang έχει μοναδικές συνθήκες, καθώς διαθέτει τρία αεροδρόμια: το Phu Quoc, το Rach Gia και το Tho Chu. Αυτό το πλεονέκτημα ανοίγει μεγάλες ευκαιρίες στην ανάπτυξη της θαλάσσιας οικονομίας, του τουρισμού και της εφοδιαστικής.
Όσον αφορά τους πόρους, η επαρχία έχει συμφωνήσει στην αρχή της προετοιμασίας κεφαλαίων υποκατάστασης για βασικά έργα, δίνοντας προτεραιότητα στην κατανομή τοπικών κονδυλίων του προϋπολογισμού παράλληλα με τα κεφάλαια της κεντρικής κυβέρνησης. Οι εργασίες εκκαθάρισης οργανώνονται επίσης συστηματικά, αντλώντας διδάγματα από έργα όπως ο αυτοκινητόδρομος Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Με το σταδιακά βελτιωμένο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, αεροδρομίων και θαλάσσιων λιμένων, το An Giang στοχεύει να γίνει μια σημαντική εμπορική πύλη για την περιοχή του ASEAN - ένα μέρος όπου τα αγαθά, οι τουρίστες και τα κεφάλαια μπορούν να ρέουν γρήγορα μεταξύ του Βιετνάμ και των γειτόνων του.
Επιπλέον, η Ειδική Οικονομική Ζώνη του Φου Κουόκ έχει επιλέξει να ευδοκιμήσει μέσω του διεθνούς τουρισμού. Ο κ. Tran Minh Khoa, Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Ειδικής Οικονομικής Ζώνης του Φου Κουόκ, δήλωσε ότι το Φου Κουόκ έχει γνωρίσει ταχεία και σημαντική ανάπτυξη. Έχουν γίνει συστηματικές επενδύσεις σε υποδομές, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών, των θαλάσσιων λιμένων και του Διεθνούς Αεροδρομίου του Φου Κουόκ, διευκολύνοντας τις βολικές εγχώριες και διεθνείς συνδέσεις.
Το 2025, το Φου Κουόκ αναμένεται να υποδεχτεί πάνω από 8,1 εκατομμύρια τουρίστες, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 1,8 εκατομμυρίων διεθνών επισκεπτών, δημιουργώντας έσοδα περίπου 44.000 δισεκατομμυρίων VND. Ο στόχος για το 2026 είναι περίπου 10 εκατομμύρια τουρίστες, με περίπου 2,2 εκατομμύρια διεθνείς επισκέπτες και έσοδα που θα φτάσουν τα 50.000 δισεκατομμύρια VND.
Για την επίτευξη αυτού του στόχου, εκτός από τη βελτίωση της ποιότητας των τουριστικών υπηρεσιών και προϊόντων, η περιοχή επικεντρώνεται στην κατασκευή του Συνεδριακού Κέντρου APEC, στην επέκταση του δρόμου DT.975 και, ιδιαίτερα, στο έργο επέκτασης του αεροδρομίου Phu Quoc για την εξυπηρέτηση του Φόρουμ Οικονομικής Συνεργασίας Ασίας-Ειρηνικού το 2027.
«Το αεροδρόμιο Phu Quoc αναγνωρίζεται ως η πύλη, το «πρόσωπο» και ένας καθοριστικός παράγοντας στην ανάπτυξη του τουρισμού στο νησί. Όταν ολοκληρωθεί η επέκταση, το αεροδρόμιο όχι μόνο θα καλωσορίσει την APEC 2027, αλλά θα δώσει και ώθηση στο νησί ώστε να προσελκύσει περισσότερες διεθνείς πτήσεις, μοιράζοντας το τουριστικό βάρος με τις γειτονικές περιοχές», δήλωσε ο κ. Khoa.
Ο κ. Ngo Cong Thuc - Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας An Giang (δεύτερος από αριστερά) - σε επιθεώρηση του αυτοκινητόδρομου Chau Doc - Can Tho - Soc Trang κατά τη διάρκεια του Σεληνιακού Νέου Έτους του Αλόγου - Φωτογραφία: BUU DAU
Ντονγκ Ταπ: Ένας διάδρομος ανάπτυξης και φιλοδοξίας για σημαντικές ανακαλύψεις.
Με έκταση σχεδόν 6.000 km² και πληθυσμό άνω των 4,2 εκατομμυρίων ανθρώπων, ο αναπτυξιακός χώρος της επαρχίας Ντονγκ Ταπ δεν περιορίζεται πλέον σε χερσαίες εκτάσεις, αλλά εκτείνεται από τα σύνορα με την Καμπότζη - τις πηγές του ποταμού Τιέν - έως τις συνδέσεις που οδηγούν στην Ανατολική Θάλασσα.
Ο συνδυασμός της παραμεθόριας οικονομίας και της ναυτιλιακής σκέψης έχει δώσει στο Ντονγκ Ταπ σπάνιο αναπτυξιακό δυναμικό, επιτρέποντας στην επαρχία να συνδεθεί στενά από τα νοτιοδυτικά σύνορα με τη νότια βασική οικονομική περιοχή.
Στο πλαίσιο της συνολικής περιφερειακής εικόνας, η επαρχία Ντονγκ Ταπ καθορίζει επίσης με σαφήνεια τους αναπτυξιακούς της διαδρόμους για τα επόμενα πέντε χρόνια (2026-2030). Συνεπώς, η επαρχία Ντονγκ Ταπ έχει προσδιορίσει πέντε βασικούς οικονομικούς διαδρόμους, όπως:
Ο κεντρικός διάδρομος (οδός ταχείας κυκλοφορίας, Εθνική Οδός 1) δίνει προτεραιότητα στις βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας, την περιφερειακή εφοδιαστική και τις σύγχρονες αστικές περιοχές, αναπτύσσοντας το My Tho και το Cao Lanh σε κέντρα υπηρεσιών και εμπορίου.
Ο Ανατολικός Παράκτιος Διάδρομος (στρατηγικός θαλάσσιος οικονομικός άξονας) δίνει προτεραιότητα στις παράκτιες οικονομικές ζώνες, τα λιμάνια, την αιολική ενέργεια, τον τουρισμό σε θέρετρα και τις παράκτιες πόλεις που προσαρμόζονται στην κλιματική αλλαγή.
Ο διάδρομος κατά μήκος του ποταμού Τιέν αναπτύσσεται με βάση τα ποτάμια πλεονεκτήματά του, δίνοντας προτεραιότητα στον οικοτουρισμό, την υψηλής τεχνολογίας γεωργία, την επεξεργασία 15 γεωργικών και υδάτινων προϊόντων και την εφοδιαστική των πλωτών οδών, συνδέοντας την αστική αλυσίδα Χονγκ Νγκου - Κάο Λαν - Σα Δεκ - Κάι Μπε - Μι Το - Γκο Κονγκ.
Ο εσωτερικός διάδρομος Dong Thap Muoi (Εθνικοί Αυτοκινητόδρομοι N1, N2 και N30) δίνει προτεραιότητα στη μεγάλης κλίμακας εμπορική γεωργία, στις εξειδικευμένες γεωργικές περιοχές και στα κέντρα μεταποίησης, καθώς και στην ανάπτυξη οικολογικής, κυκλικής και προσαρμοσμένης στην κλιματική αλλαγή γεωργίας.
Ο διάδρομος κατά μήκος του ποταμού Χάου αναπτύσσει βιομηχανίες πολυτροπικής εφοδιαστικής, μεταποίησης και ναυπηγικής.
Η επαρχία Ντονγκ Ταπ έχει προσδιορίσει τον αναπτυξιακό της διάδρομο, με τον άξονα Μι Το - Κάο Λαν να δέχεται σημαντικές επενδύσεις για να γίνει δύο πολυσύχναστα κέντρα υπηρεσιών και εμπορίου, λειτουργώντας ως «πυρήνας» για την εξάπλωση της δυναμικής σε όλη την επαρχία. - Φωτογραφία: MAU TRUONG
Οι υποδομές είναι το κλειδί για την επίλυση του μακροχρόνιου προβλήματος της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Από επιχειρηματικής άποψης, ο κ. Ho Quoc Luc, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Sao Ta Food Joint Stock Company, πιστεύει ότι οι ισχυρές επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών και λιμάνια στο Δέλτα του Μεκόνγκ αποτελούν πολύ θετικό σημάδι.
«Οι καλές υποδομές μεταφορών επιταχύνουν τη ροή των εμπορευμάτων, μειώνοντας έτσι το κόστος και τους κινδύνους. Το Δέλτα του Μεκόνγκ είναι η πρωτεύουσα των γαρίδων, των ψαριών, του ρυζιού και των φρούτων. Όταν τα θαλασσινά μεταφέρονται γρήγορα, η ποιότητά τους διατηρείται καλύτερα», σχολίασε ο κ. Luc.
Τόνισε επίσης ότι εάν υπήρχαν λιμάνια βαθέων υδάτων και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην περιοχή, το ρύζι, τα φρούτα, οι γαρίδες και τα ψάρια δεν θα έπρεπε πλέον να επιβαρύνονται με υψηλό κόστος μεταφοράς προς το σύμπλεγμα λιμένων της πόλης Χο Τσι Μινχ. Όταν μειωθεί το κόστος εφοδιαστικής, η ανταγωνιστικότητα των γεωργικών προϊόντων από το Δέλτα του Μεκόνγκ στη διεθνή αγορά θα αυξηθεί σημαντικά.
Αυτή δεν είναι μόνο η ιστορία μιας επιχείρησης, αλλά ένα κοινό πρόβλημα για ολόκληρη την περιοχή. Για πολύ καιρό, το Δέλτα του Μεκόνγκ θεωρείται ο «σιτοβολώνας ρυζιού και γαρίδας» της χώρας, αλλά το υψηλό κόστος εφοδιαστικής αλυσίδας διαβρώνει αυτό το πλεονέκτημα. Οι υποδομές είναι το κλειδί για την επίλυση αυτού του προβλήματος.
Μια σειρά από έργα πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων «ανοίγει το δρόμο» για το Δέλτα του Μεκόνγκ.
Τα τελευταία χρόνια, το Δέλτα του Μεκόνγκ έχει εισέλθει στην ταχύτερη φάση ανάπτυξης υποδομών που έχει υπάρξει ποτέ, εξαλείφοντας σταδιακά τα σημεία συμφόρησης της κυκλοφορίας και επεκτείνοντας τις ευκαιρίες ανάπτυξης για ολόκληρη την περιοχή.
Ολοκλήρωση του ανατολικού άξονα αυτοκινητοδρόμου.
Σημαντική ώθηση δόθηκε στον αυτοκινητόδρομο Trung Luong - My Thuan, μήκους άνω των 50 χιλιομέτρων και συνολικής επένδυσης 12.000 δισεκατομμυρίων VND, ο οποίος τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη Απριλίου 2022. Αυτός ο αυτοκινητόδρομος τεσσάρων λωρίδων, με σχεδιαστική ταχύτητα 80 χλμ./ώρα, έθεσε τέλος στη μακροχρόνια κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Εθνική Οδό 1, ειδικά κατά τη διάρκεια των αργιών και του Tet (Σεληνιακή Πρωτοχρονιά).
Στη συνέχεια, η γέφυρα My Thuan 2, μαζί με τους δρόμους προσέγγισής της και στα δύο άκρα, μήκους 6,6 χιλιομέτρων και 6 λωρίδων κυκλοφορίας, με συνολική επένδυση άνω των 5.000 δισεκατομμυρίων VND, ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2020 και τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 2023.
Το έργο κατασκευάζεται περίπου 350 μέτρα ανάντη της παλιάς γέφυρας My Thuan, με το σημείο εκκίνησης να συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο Trung Luong - My Thuan και το σημείο τερματισμού του να συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο My Thuan - Can Tho.
Η έναρξη λειτουργίας της γέφυρας ολοκλήρωσε τον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Καν Το, δημιουργώντας ένα απρόσκοπτο δίκτυο μεταφορών για ολόκληρη την περιοχή και μειώνοντας σημαντικά τη συμφόρηση στην παλιά γέφυρα Μι Τουάν και την Εθνική Οδό 1.
Το τμήμα σχεδόν 23 χιλιομέτρων του αυτοκινητόδρομου My Thuan - Can Tho ολοκληρώθηκε επίσης στα τέλη του 2023, ολοκληρώνοντας τον ανατολικό άξονα του αυτοκινητόδρομου. Ως αποτέλεσμα, ο χρόνος ταξιδιού από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Can Tho έχει μειωθεί σε λίγο πάνω από 2 ώρες, αντί για περίπου 3,5 ώρες όπως πριν.
Στο Νότο, το έργο του αυτοκινητόδρομου Can Tho - Ca Mau, μήκους σχεδόν 110 χιλιομέτρων και κόστους σχεδόν 27.500 δισεκατομμυρίων VND, τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 2025 και επί του παρόντος ολοκληρώνει βοηθητικά έργα και κόμβους.
Ο πρόσφατα ανοιχτός δρόμος μειώνει τον χρόνο ταξιδιού από το Κα Μάου στην πόλη Χο Τσι Μινχ σε περίπου 3,5 έως 4 ώρες, μειώνοντας σχεδόν στο μισό τον χρόνο ταξιδιού σε σύγκριση με το ταξίδι μέσω της Εθνικής Οδού 1.
Στο σημείο εκκίνησης της διαδρομής, το έργο της γέφυρας Can Tho 2 αναμένεται να ξεκινήσει το 2026 και να ολοκληρωθεί μετά από 5 χρόνια, δημιουργώντας ένα επιπλέον άνοιγμα κατά μήκος του ποταμού Hau, εξασφαλίζοντας συνεχή ροή κυκλοφορίας στον άξονα Βορρά-Νότου.
Ο αυτοκινητόδρομος Can Tho - Ca Mau, που λειτουργεί πλέον, συνδέει ένα βασικό τμήμα του ανατολικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων από Βορρά προς Νότο, διευκολύνοντας το εμπόριο και τη μεταφορά αγαθών. - Φωτογραφία: THANH HUYEN
Σχηματισμός του δυτικού άξονα και του οριζόντιου άξονα
Στον δυτικό άξονα, ο αυτοκινητόδρομος Lo Te - Rach Soi, μήκους άνω των 51 χιλιομέτρων και κόστους άνω των 6.300 δισεκατομμυρίων VND, δόθηκε στην κυκλοφορία στις αρχές του 2021. Αυτή η διαδρομή μειώνει τον χρόνο ταξιδιού από το Can Tho στο Kien Giang σε περίπου 50 λεπτά, ενώ παράλληλα ενισχύει τη διεθνή συνδεσιμότητα των μεταφορών.
Αυτός ο αυτοκινητόδρομος συνδέει το έργο Κεντρικής Σύνδεσης του Δέλτα του Μεκόνγκ και τη διαδρομή N2, σχηματίζοντας έναν άξονα Βορρά-Νότου στα δυτικά, παρέχοντας απρόσκοπτη πρόσβαση από το Ντονγκ Νάι και την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Καν Το, το Αν Τζιανγκ και το Κα Μάου χωρίς να χρειάζεται να διασχίσετε την Εθνική Οδό 1.
Στα μέσα του 2024, μετά από τρία χρόνια λειτουργίας, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου My Thuan (Υπουργείο Κατασκευών) ξεκίνησε την αναβάθμιση της διαδρομής με συνολική επένδυση περίπου 750 δισεκατομμυρίων VND από τον κρατικό προϋπολογισμό. Επί του παρόντος, ο δρόμος πληροί τα πρότυπα ενός πλήρους αυτοκινητόδρομου, εξασφαλίζοντας ασφαλέστερη και ομαλότερη ροή κυκλοφορίας.
Εν τω μεταξύ, ο αυτοκινητόδρομος Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, μήκους άνω των 188 χιλιομέτρων και με συνολική επένδυση σχεδόν 45.000 δισεκατομμυρίων VND, σταδιακά διαμορφώνεται και αναμένεται να ολοκληρωθεί στο σύνολό του έως το 2027. Μόλις τεθεί σε λειτουργία, θα αποτελέσει μια ζωτική αρτηρία μεταφορών που θα διασχίζει το κεντρικό Δέλτα του Μεκόνγκ, συνδέοντας τη νοτιοδυτική συνοριακή πύλη με το λιμάνι Tran De.
Στρατηγικές γέφυρες που εκτείνονται σε μεγάλα ποτάμια
Παράλληλα με τους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, σημαντικές επενδύσεις πραγματοποιούνται και σε μεγάλες γέφυρες που διασχίζουν ποτάμια. Η γέφυρα Rach Mieu 2 (6.800 δισεκατομμύρια VND) έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί τον Αύγουστο του 2025, συμβάλλοντας στην άμβλυνση της πίεσης στην υπάρχουσα γέφυρα Rach Mieu.
Εν τω μεταξύ, η γέφυρα Dai Ngai, μήκους 15,1 χιλιομέτρων, με κόστος 8.000 δισεκατομμύρια VND, θα μειώσει την απόσταση από το Ca Mau στην πόλη Χο Τσι Μινχ κατά περίπου 80 χιλιόμετρα, όταν ολοκληρωθεί το 2028, σε σύγκριση με την εθνική οδό 1.
Πρέπει να βρούμε μια ισορροπία μεταξύ δημόσιων και ιδιωτικών αφηγήσεων.
Το λιμάνι Cai Cui είναι ένα βασικό λιμάνι στην πόλη Can Tho για τη μεταφορά εμπορευμάτων - Φωτογραφία: CHI QUOC
Οι υποδομές μεταφορών εξαλείφουν την «γεωγραφική υστέρηση» του Δέλτα του Μεκόνγκ. Καθώς το κόστος εφοδιαστικής μειώνεται και οι χρόνοι διέλευσης συντομεύονται, η ανταγωνιστικότητα της γεωργίας, της αλιείας και του τουρισμού ενισχύεται, ανοίγοντας νέες πόρτες για ανάπτυξη στο Δέλτα. Ωστόσο, οι υποδομές γίνονται μοχλός ανάπτυξης μόνο όταν ενσωματώνονται σε μια στρατηγική για την αναδιοργάνωση του οικονομικού χώρου.
Ως περιφερειακός κόμβος, το Can Tho προσανατολίζει την ανάπτυξή του προς την εφοδιαστική, την καινοτομία, τον ψηφιακό μετασχηματισμό, την αγροτική μεταποίηση και τις υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, συνδεδεμένες με λιμάνια, αεροδρόμια και αυτοκινητόδρομους, αξιοποιώντας τα πλεονεκτήματα του νέου αναπτυξιακού χώρου από το Hau Giang και το Soc Trang, που μοιράζονται την ακτή, για να δημιουργήσει μια απρόσκοπτη αλυσίδα.
Βρίσκεται στην «καρδιά» ανάμεσα στους ποταμούς Τιέν και Χάου και την ανατολική παράκτια περιοχή, το Βιν Λονγκ, μετά την επέκταση που περιλαμβάνει το Τρα Βιν και το Μπεν Τρε, έχει την ευκαιρία να κάνει ένα άλμα προς τα εμπρός μέσω της θαλάσσιας οικονομίας του, της βιομηχανίας επεξεργασίας φρούτων, των εγκαταστάσεων ψυκτικής αποθήκευσης και του κέντρου μεταφόρτωσης γεωργικών προϊόντων.
Οι περιοχές Ντονγκ Θαπ, Αν Τζιανγκ και Κα Μάου έχουν επίσης πολλά σχέδια και έργα για το μέλλον. Το κοινό σημείο είναι ότι αυτές οι περιοχές δεν μπορούν απλώς να βασίζονται σε νέους δρόμους και να περιμένουν την αυτόματη άφιξη κεφαλαίων. Οι υποδομές πρέπει να ενσωματωθούν σωστά στην ανάπτυξη συγκεκριμένων τομέων και στον χωροταξικό σχεδιασμό. Διαφορετικά, θα είναι απλώς ένας τσιμεντένιος δρόμος που περνάει μέσα από χαμένες ευκαιρίες.
Οι νέες υποδομές μεταφορών απαιτούν μια προοδευτική προσέγγιση στην διαπεριφερειακή και διαπεριφερειακή ανάπτυξη. Εάν κάθε περιοχή ακολουθήσει το δικό της μοντέλο, ο κύριος κίνδυνος είναι ο κατακερματισμός και ο ενδοπεριφερειακός ανταγωνισμός.
Οι περιφερειακές διασυνδέσεις πρέπει να γίνουν ουσιαστικές, αντί κάθε επαρχία να προσκαλεί μικρά έργα. Χρειάζεται σχεδιασμός διαπεριφερειακής αλυσίδας αξίας: περιοχές πρώτων υλών - κέντρα logistics - λιμάνια εξαγωγών. Μόνο όταν οι επενδυτές δουν τη συνολική εικόνα θα είναι πρόθυμοι να επενδύσουν μεγάλα και μακροπρόθεσμα κεφάλαια.
Η αλυσίδα αξίας της καινοτομίας, της δημιουργικότητας, της γεωργίας, της εφοδιαστικής, της μεταποίησης και των εξαγωγών σχηματίζεται μόνο όταν υπάρχει ορθολογική κατανομή ρόλων. Περιοχές που χρησιμεύουν ως κέντρα υπηρεσιών, εμπορικές πύλες, πηγές πρώτων υλών υψηλής ποιότητας και περιοχές θαλάσσιας οικονομικής ανάπτυξης δημιουργούν ένα συνεκτικό οικοσύστημα, με την περιοχή του δέλτα να μοιράζεται έναν κοινό παλμό.
Παράλληλα με τον χωροταξικό σχεδιασμό, υπάρχει και θεσμική μεταρρύθμιση. Οι δρόμοι έχουν ανοίξει, αλλά αν οι επενδυτικές διαδικασίες είναι αργές, ο σχεδιασμός ασταθής και η γη για παραγωγή δεν είναι έτοιμη, οι επενδυτές θα μείνουν εκτός.
Το σημείο αναφοράς για την περίοδο 2026-2030 δεν θα είναι μόνο ο αριθμός των έργων, αλλά και η ποιότητα της διακυβέρνησης, το επίπεδο διαφάνειας και η ικανότητα της κυβέρνησης να «συνεργάζεται» με τις επιχειρήσεις.
Το πιο σημαντικό είναι ότι οι υποδομές αναγκάζουν την περιοχή να μετατοπιστεί από μια νοοτροπία προσανατολισμένη στην παραγωγή σε μια νοοτροπία προσανατολισμένη στην αξία. Όταν οι μεταφορές είναι βολικές, το πλεονέκτημα δεν έγκειται στην εξαγωγή πρώτων υλών αλλά στην επεξεργασία σε βάθος, στην οικοδόμηση επωνυμίας και στη συμμετοχή σε παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού με υψηλότερο κύρος.
Οι ευκαιρίες για ανάπτυξη υπάρχουν ήδη στον χάρτη των μεταφορών. Αλλά η ανάπτυξη θα εμφανιστεί στον οικονομικό χάρτη μόνο εάν οι τοπικές αρχές τολμήσουν να αλλάξουν τον τρόπο σκέψης και δράσης τους.
Πρέπει να δημιουργηθούν γρήγορα κέντρα logistics για να μειωθεί το κόστος για τους αγρότες και τις επιχειρήσεις. Οι βιομηχανικές ζώνες που συνδέονται με την επεξεργασία γεωργικών και υδάτινων προϊόντων πρέπει να σχεδιάζονται κοντά στις πηγές πρώτων υλών. Οι διαπεριφερειακές τουριστικές διαδρομές χρειάζονται ελκυστικά προϊόντα για να διατηρήσουν τους τουρίστες, αντί να είναι απλώς σύντομες στάσεις.
Το 2026 θα είναι μια κρίσιμη δοκιμασία. Εάν οι υποδομές «αφυπνιστούν» με μια σαφή αναπτυξιακή στρατηγική, το Δέλτα του Μεκόνγκ θα μπορούσε να εισέλθει σε έναν νέο κύκλο ανάπτυξης: όχι απλώς μια αποθήκη ρυζιού και ψαριών, αλλά μια σύγχρονη γεωργική οικονομική ζώνη, έξυπνη εφοδιαστική και μοναδικός οικοτουριστικός προορισμός.
Καθώς η περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ πλησιάζει την πόλη Χο Τσι Μινχ και τη νοτιοανατολική περιοχή, το χωρικό πλεονέκτημα οδηγεί σε σημαντική μείωση του κόστους εφοδιαστικής, η οποία αντικατοπτρίζεται στην τιμή των γεωργικών προϊόντων. Αυτή η διαφορά δημιουργεί «χώρο» για επενδύσεις σε βαθιά επεξεργασία και οικοδόμηση επωνυμίας, αντί για την επιδίωξη μεγάλου όγκου παραγωγής.
Ομοίως, οι τουρίστες που επισκέπτονται το Δέλτα του Μεκόνγκ δεν αποθαρρύνονται πλέον από τα μακρινά ταξίδια, αλλά απαιτούν πιο εμπλουτιστικές εμπειρίες και πιο ελκυστικά τουριστικά προϊόντα.
Η σύνδεση προορισμών μεταξύ επαρχιών θα καθορίσει εάν οι υποδομές μεταφορών θα αποτελέσουν πλεονέκτημα και πόλο έλξης για τον τουρισμό.
Πηγή: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
Σχόλιο (0)