Αυξάνεται η πίεση στην Boeing μετά από σειρά περιστατικών

Όταν ένα Boeing 737 MAX 9 της Alaska Airlines πραγματοποίησε αναγκαστική προσγείωση λόγω χαλάρωσης μιας στεγανοποίησης πόρτας, νέοι κώδωνες κινδύνου άρχισαν να χτυπούν για την Boeing.

Μια σφραγίδα πόρτας σε ένα Boeing 737 MAX 9 έσπασε, δημιουργώντας μια μεγάλη τρύπα που ρούφηξε αντικείμενα σε υψόμετρο σχεδόν 5.000 μέτρων στις 5 Ιανουαρίου. Και οι 177 επιβάτες και μέλη πληρώματος στο αεροσκάφος ήταν ασφαλείς χάρη στις ικανότητες χειρισμού του πιλότου, αλλά το περιστατικό έχει προκαλέσει στην Boeing πολλές καταιγίδες από τις αρχές του 2024.

Την τελευταία πενταετία, η εμπιστοσύνη του κοινού στον κορυφαίο κατασκευαστή αεροσκαφών των ΗΠΑ έχει μειωθεί δραματικά, γεγονός που συνδέεται με πολλαπλά περιστατικά του αεροσκάφους Boeing 737 MAX. Το χάσμα στο μερίδιο αγοράς μεταξύ της Boeing και του άμεσου Ευρωπαίου ανταγωνιστή της, της Airbus, έχει διευρυνθεί σημαντικά, αφού ο Αμερικανός κατασκευαστής συνέχισε να βλέπει μείωση στις παραγγελίες και τις παραδόσεις κάθε χρόνο.

Τα νέα περιστατικά απειλούν να υπονομεύσουν περαιτέρω την αξιοπιστία και το κύρος της Boeing, αφήνοντας πολλούς μακροχρόνιους πελάτες και επιβάτες να ανησυχούν ολοένα και περισσότερο.

Ο Δρ. Γουίλιαμ Μπένσιντζερ, ειδικός στην αεροπορική ιατρική , δήλωσε στους Seattle Times ότι εάν η αστοχία της σφραγίδας της πόρτας στις 5 Ιανουαρίου είχε συμβεί σε διπλάσιο υψόμετρο, οι συνέπειες θα μπορούσαν να ήταν καταστροφικές.

Η Boeing σχεδίασε την έξοδο κινδύνου μεταξύ της πτέρυγας και της ουράς του 737 MAX 9, αλλά επειδή ορισμένες αεροπορικές εταιρείες δεν τις χρησιμοποιούν, έχει εγκατασταθεί ένα πάνελ στη θέση του. Το πάνελ έχει ένα παράθυρο για να μοιάζει με κανονικό μέρος της ατράκτου.

Τη νύχτα της 5ης Ιανουαρίου, η Alaska Airlines ανέστειλε προσωρινά όλες τις πτήσεις του στόλου 737 MAX 9 ως προληπτικό μέτρο. Την επόμενη ημέρα, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) απαίτησε από όλα τα 171 αεροσκάφη Boeing 737 MAX 9 στις ΗΠΑ να σταματήσουν τις δραστηριότητές τους για επιθεώρηση και συντήρηση, εάν χρειαστεί.

Μια τσιμούχα πόρτας ξεκόλλησε σε πτήση της Alaska Airlines στο Πόρτλαντ του Όρεγκον, ΗΠΑ, στις 5 Ιανουαρίου. Φωτογραφία: Reuters

Τα προβλήματα συνεχίζονται. Στις 8 Ιανουαρίου, η United Airlines ανακάλυψε χαλαρές βίδες σε πολλά αεροσκάφη Boeing 737 MAX 9 κατά τη διάρκεια προκαταρκτικού ελέγχου μετά το περιστατικό της Alaska Airlines. Η United Airlines ακύρωσε 200 πτήσεις χρησιμοποιώντας αεροσκάφη Boeing MAX 9.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing, Ντέιβ Κάλχουν, παραδέχτηκε το λάθος στο περιστατικό με τη στεγανοποίηση της πόρτας κατά τη διάρκεια συνάντησης ασφαλείας στις 9 Ιανουαρίου, δεσμευόμενος να αποτρέψει την επανάληψή του. Σημείωσε ότι οι χαλαρές βίδες που ανακαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων ήταν κατασκευαστικό λάθος.

Μετά τα σχόλια του κ. Caloun, η FAA ξεκίνησε μια αναθεώρηση ολόκληρης της γραμμής παραγωγής του Boeing 737 MAX 9, λέγοντας ότι θα εξετάσει «εάν η Boeing μπορεί να διασφαλίσει ότι τα τελικά προϊόντα συμμορφώνονται με τον εγκεκριμένο σχεδιασμό και λειτουργούν με ασφάλεια σύμφωνα με τους κανονισμούς της FAA».

Η Alaska Airlines ανακοίνωσε στις 23 Ιανουαρίου ότι μια επιθεώρηση μετά το περιστατικό με τη στεγανοποίηση της πόρτας εντόπισε χαλαρές βίδες σε πολλά αεροσκάφη Boeing 737 MAX 9, προκαλώντας δυσαρέσκεια μεταξύ των στελεχών της αεροπορικής εταιρείας.

«Δεν είμαι απλώς απογοητευμένος, είμαι θυμωμένος. Αυτό συνέβη στην Alaska Airlines, στους επιβάτες μας και στον αμερικανικό λαό», δήλωσε ο Μπεν Μινικούτσι, διευθύνων σύμβουλος της Alaska Airlines. Κάλεσε την Boeing να «βελτιώσει τις εσωτερικές διαδικασίες ποιότητας».

Η Boeing έχει πληγεί σοβαρά από τότε. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της United Airlines, Σκοτ ​​Κίρμπι, προειδοποίησε ότι η αεροπορική εταιρεία επανεξετάζει την παραγγελία πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων για 227 737 MAX 10 μετά τα πρόσφατα προβλήματα της Boeing.

«Είμαι απογοητευμένος που τα προβλήματα παραγωγής συνεχίζουν να εμφανίζονται στην Boeing. Αυτό δεν είναι ένα νέο πρόβλημα», δήλωσε ο Kirby στο CNBC , προσθέτοντας ότι η Boeing χρειάζεται «πραγματική δράση» για να αντιμετωπίσει τα προβλήματα παραγωγής.

Τα σχόλια δύο μεγάλων πελατών της Boeing αντιπροσωπεύουν μερικές από τις πιο σοβαρές επικρίσεις που έχει αντιμετωπίσει η εταιρεία από τότε που ξεκίνησε η κρίση αυτόν τον μήνα.

Η Boeing αντιμετωπίζει επίσης μεγάλη πολιτική πίεση. Στις 24 Ιανουαρίου, ο διευθυντής Ντέιβ Κάλχουν έπρεπε να καταθέσει ενώπιον του Κογκρέσου των ΗΠΑ για να απαντήσει σε ερωτήσεις σχετικά με την αναγκαστική διακοπή των πτήσεων της γραμμής 737 MAX.

Σε μια προσπάθεια να περιορίσει τη ζημιά που προκλήθηκε στη φήμη της εν μέσω καθυστερήσεων στις παραγγελίες, ένα από τα ανώτερα στελέχη της Boeing ζήτησε συγγνώμη.

«Έχουμε απογοητεύσει τους πελάτες μας και ζητούμε ειλικρινά συγγνώμη για τη σημαντική αναστάτωση που προκλήθηκε σε αυτούς, τους υπαλλήλους τους και τους επιβάτες τους», δήλωσε ο Stan Deal, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Boeing Commercial Airplanes. «Προχωράμε με ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την ασφαλή επαναφορά αυτών των αεροπλάνων σε λειτουργία και τη βελτίωση της ποιότητας και της απόδοσης των παραδόσεων».

Η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης σχέδια για την αντιμετώπιση ζητημάτων ποιότητας σε όλες τις εγκαταστάσεις κατασκευής και έρευνας αεροσκαφών, απαιτώντας τη διακοπή της παραγωγής, ώστε οι εργαζόμενοι να μπορούν να παρακολουθήσουν ποιοτική εκπαίδευση.

Αλλά αυτή η συγγνώμη δεν φαίνεται να είναι αρκετή για να καθησυχάσει τους πελάτες. «Νομίζω ότι οι εκδηλώσεις του MAX 9 ήταν η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι. Τουλάχιστον, θα εργαστούμε πάνω σε ένα νέο σχέδιο που δεν θα χρησιμοποιεί το MAX 10», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος Kirby.

Μετά τις απογοητευτικές πωλήσεις του MAX 9, η Boeing έχει στοιχηματίσει στο μεγαλύτερο MAX 10, ελπίζοντας να κλείσει το χάσμα με το A321neo της Airbus. Οι αναλυτές λένε ότι η κυκλοφορία του MAX είναι κρίσιμη για να βοηθήσει την Boeing να διατηρήσει το μερίδιο αγοράς της στο 40% και να δημιουργήσει δυναμική για να ανακτήσει το προβάδισμα από την Airbus την επόμενη δεκαετία.

Ωστόσο, η προειδοποίηση της United Airlines θα μπορούσε να απειλήσει τον στόχο της Boeing, σύμφωνα με τους παρατηρητές. Οι μετοχές της εταιρείας έχουν υποχωρήσει κατά 16% φέτος.

Η τρέχουσα κρίση της Boeing αποδίδεται σε παράγοντες όπως ο κακός ποιοτικός έλεγχος, η κούρσα για τα κέρδη και οι εσωτερικές διαιρέσεις εντός της εταιρείας, σύμφωνα με πρώην υπαλλήλους και αναλυτές.

Την τελευταία δεκαετία, τα κορυφαία στελέχη της Boeing έχουν δώσει προτεραιότητα στην παράδοση αεροπλάνων στους πελάτες το συντομότερο δυνατό. Αλλά για όσους εργάζονται στον χώρο παραγωγής, αυτός ο στόχος τους έχει θέσει υπό έντονη πίεση να τηρήσουν τις προθεσμίες και τους έχει αναγκάσει να κάνουν περικοπές.

Ένας πρώην υπάλληλος της Boeing, ο οποίος μίλησε υπό τον όρο της ανωνυμίας, είπε ότι η έντονη πίεση επηρέαζε το ηθικό και την ποιότητα της εργασίας. Συχνά αναγκάζονταν να εργάζονται υπερωρίες για να παραδίδουν αεροπλάνα το συντομότερο δυνατό. Ο πρώην υπάλληλος είπε ότι έπρεπε να εργάζεται 10-12 ώρες την ημέρα για πολλά χρόνια, αντί για τις απαιτούμενες οκτώ ώρες.

Η Boeing διέταξε επιθεωρήσεις του 737 MAX τον Δεκέμβριο του 2023 μετά από αναφορές για χαλαρές βίδες στο σύστημα ελέγχου της ουράς. Τέσσερις μήνες νωρίτερα, η Boeing ανακάλυψε προβλήματα που σχετίζονταν με λανθασμένα στερεωμένες οπές βιδών στο πίσω διάφραγμα πίεσης.

Οι παρατηρητές σημειώνουν ότι η υποβάθμιση της ποιότητας των αεροσκαφών της Boeing πηγάζει επίσης από τον αγώνα της εταιρείας να ανταγωνιστεί την Airbus.

Η πίεση έχει διχάσει περαιτέρω την Boeing, με τους κατασκευαστές αεροσκαφών να λένε ότι τα στελέχη δεν κατανοούν τη σημασία και τον χρόνο που απαιτείται για την εργασία τους.

Ο Cornell Beard, πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Μηχανουργών και Εργαζομένων στην Αεροδιαστημική, δήλωσε ότι η συνεχής πίεση επηρεάζει επίσης τον ποιοτικό έλεγχο. «Έχουμε αεροπλάνα που αντιμετωπίζουν προβλήματα σε όλο τον κόσμο , τα οποία κανείς δεν έχει παρατηρήσει λόγω της πίεσης να γίνονται τα πράγματα τόσο γρήγορα», είπε.

Εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών Boeing 737 στο Ρέντον, πολιτεία Ουάσινγκτον, ΗΠΑ, τον Μάρτιο του 2019. Φωτογραφία: Reuters

Η φήμη της Boeing υπέστη σοβαρό πλήγμα όταν απαγορεύτηκε η πτήση του μοντέλου 737 MAX 8 παγκοσμίως μετά από δύο καταστροφικά δυστυχήματα το 2018 και το 2019, τα οποία στοίχισαν τη ζωή σε 346 ανθρώπους.

Αφού το 737 MAX καθηλώθηκε στο έδαφος για 21 μήνες από τον Μάρτιο του 2019 και η πανδημία Covid-19 μείωσε τη ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια, η Boeing απέλυσε υπαλλήλους κοντά στην ηλικία συνταξιοδότησης. Αλλά καθώς η ζήτηση για ταξίδια αυξήθηκε ξανά, η εταιρεία αντιμετώπισε ένα νέο πρόβλημα: την έλλειψη έμπειρων υπαλλήλων. Προσπάθησαν να επαναπροσλάβουν συνταξιούχους υπαλλήλους για να επιβλέπουν την παραγωγή, αλλά ορισμένοι αρνήθηκαν λόγω του αγχωτικού εργασιακού περιβάλλοντος.

Η Boeing προσπαθεί να αντιμετωπίσει την κρίση μετά από μια σειρά πρόσφατων προβλημάτων. Στις 15 Ιανουαρίου, η εταιρεία παρουσίασε ένα σχέδιο πέντε σημείων για τη διασφάλιση της ποιότητας των αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων αυξημένων ελέγχων ποιότητας σε όλη τη διαδικασία παραγωγής. Παρόλο που η Boeing έχει αυξήσει τις επιθεωρήσεις κατά 20% από το 2019, αυτό δεν είναι αρκετό για να καλύψει τη ζήτηση.

Ο προμηθευτής της Boeing, Spirit AeroSystems, βρίσκεται επίσης υπό αυξημένο έλεγχο. Η Boeing σχεδιάζει να επιθεωρήσει περισσότερα από 50 σημεία κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής για να αξιολογήσει εάν πληρούν τις προδιαγραφές.

Ο αμερικανικός κατασκευαστής αεροσκαφών επιβεβαίωσε επίσης ότι θα διευκολύνει τους πελάτες που επιθυμούν να εξετάσουν τη διαδικασία παραγωγής και να αξιολογήσουν την ποιότητα της εταιρείας. Διόρισε επίσης τον απόστρατο Ναύαρχο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ Kirkland H Donald ως σύμβουλο, μαζί με μια ομάδα εξωτερικών εμπειρογνωμόνων για να αξιολογήσουν διεξοδικά την ποιότητα του αεροσκάφους.

Ο διευθύνων σύμβουλος Calhoun είχε δηλώσει προηγουμένως ότι η Boeing θα συνεργαστεί με τις ρυθμιστικές αρχές για να διασφαλίσει ότι το περιστατικό δεν θα ξανασυμβεί ποτέ και ότι «κάθε επόμενο αεροπλάνο που πετάει θα είναι πραγματικά ασφαλές».

Ωστόσο, ο Ρίτσαρντ Αμπουλάφια, διευθύνων σύμβουλος της συμβουλευτικής εταιρείας AeroDyanmic Advisory με έδρα το Μίσιγκαν, χαρακτήρισε τις αλλαγές «άσκοπες και επιφανειακές». Ο Αμπουλάφια δήλωσε ότι η Boeing θα πρέπει να βελτιώσει τη σχέση μεταξύ των κορυφαίων στελεχών της εταιρείας και των υπαλλήλων που κατασκευάζουν τα αεροπλάνα.

Για να το πετύχει αυτό, είπε ο ειδικός, η Boeing πρέπει να επικεντρωθεί στην προσθήκη εξειδικευμένου προσωπικού σε υψηλές θέσεις, αντί να δίνει προτεραιότητα μόνο στα κέρδη. Χωρίς αυτήν την αλλαγή, η Boeing «απλώς θα μεταβαίνει από τη μία κρίση στην άλλη», είπε.

Thanh Tam (Σύμφωνα με το Al Jazeera, το Reuters, το FT )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/ap-luc-chong-chat-voi-boeing-sau-loat-su-co-4704823.html