Τρία επενδυτικά σενάρια για την κατασκευή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Το Υπουργείο Μεταφορών ζητά γνώμες για τρία σενάρια για έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, συμπεριλαμβανομένων δύο σεναρίων με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα μόνο για τη μεταφορά επιβατών και ένα εφεδρικό για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Το Σενάριο 1 περιλαμβάνει επένδυση στην κατασκευή ενός νέου διπλού σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, μήκους 1.545 χλμ., με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα και ικανότητα μεταφοράς φορτίου 17 τόνων ανά άξονα, που θα λειτουργεί μόνο επιβατικά τρένα. Η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου θα αναβαθμιστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τουριστών και επιβατών μικρών αποστάσεων. Η συνολική επένδυση θα ανέλθει σε περίπου 67,32 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων, το πλεονέκτημα αυτού του σεναρίου είναι το χαμηλότερο κόστος απόκτησης γης και επένδυσης σε σύγκριση με τις άλλες δύο επιλογές, αλλά δεν διαθέτει την ικανότητα να αυξηθεί εάν η ζήτηση εμπορευματικών μεταφορών στην υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή υπερφορτωθεί. Η διεθνής εμπορευματική συνδεσιμότητα είναι επίσης δυσμενής επειδή όλες οι χώρες χρησιμοποιούν σιδηροτροχιές εύρους 1.435 mm.

Το Σενάριο 2 περιλαμβάνει την κατασκευή μιας νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου με εύρος 1.435 mm, ικανότητα φορτίου 22,5 τόνων ανά άξονα και κοινή λειτουργία τόσο για επιβατικές όσο και για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Η ταχύτητα σχεδιασμού θα είναι 200-250 km/h, με τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες να κινούνται με μέγιστη ταχύτητα 120 km/h. Η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου θα εκσυγχρονιστεί ώστε να ειδικευτεί στις εμπορευματικές μεταφορές, τις τουριστικές επιβατικές μεταφορές και τις επιβατικές μετακινήσεις μικρών αποστάσεων. Η συνολική επένδυση εκτιμάται σε περίπου 72,02 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Το πλεονέκτημα του σεναρίου 2 είναι ότι μεταφέρει επιβάτες και εμπορεύματα στην ίδια διαδρομή. Η διεθνής συνδεσιμότητα είναι βολική, αλλά η ταχύτητα της κυκλοφορίας είναι χαμηλή.

Το σενάριο 3 περιλαμβάνει επένδυση σε μια διπλή σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου με εύρος 1.435 mm, ικανότητα φόρτωσης 22,5 τόνων ανά άξονα, ταχύτητα σχεδιασμού 350 km/h, λειτουργία επιβατικών τρένων και παροχή αποθέματος για εμπορευματικές μεταφορές όταν χρειάζεται. Η συνολική επένδυση για το έργο ανέρχεται σε 68,98 δισεκατομμύρια δολάρια. Εάν επενδυθούν επίσης υποδομές, εξοπλισμός και οχήματα για τη λειτουργία εμπορευματικών τρένων Βορρά-Νότου, η επένδυση στο έργο θα ανέλθει σε περίπου 71,69 δισεκατομμύρια δολάρια.

Σύμφωνα με αυτό το σενάριο, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα ανακατασκευαστεί πλήρως, με το 60% να αποτελείται από γέφυρες, το 10% από σήραγγες και το 30% να κινείται επί του εδάφους. Ολόκληρη η γραμμή θα διαθέτει 23 σταθμούς επιβατών, 5 χώρους συντήρησης και επισκευών, 40 εγκαταστάσεις συντήρησης υποδομών, 5 σταθμούς εμπορευμάτων και 28 χλμ. συνδετικών γραμμών για τη λειτουργία εμπορευματικών τρένων όταν η ζήτηση εμπορευμάτων υπερβαίνει τη λειτουργική χωρητικότητα.

Το πλεονέκτημα του σεναρίου 3 είναι ότι τα τρένα προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών, με αποτέλεσμα υψηλή ταχύτητα, άνεση, ασφάλεια και ανταγωνιστικότητα με άλλα μέσα μεταφοράς. Το μερίδιο αγοράς των μεταφορών στον διάδρομο Βορρά-Νότου αναδιαρθρώνεται με πιο βέλτιστο τρόπο. Επιπλέον, αυτή η επιλογή έχει τη δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων σε περίπτωση που η χωρητικότητα της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου είναι υπερφορτωμένη.

Ωστόσο, το μειονέκτημα αυτού του σεναρίου είναι το υψηλό κόστος επένδυσης, και όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά ταχύτητας μεταξύ επιβατικών και εμπορευματικών τρένων, τόσο χαμηλότερη είναι η χωρητικότητα διακίνησης.

Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας στην Ευρώπη φτάνουν ταχύτητες περίπου 200 χλμ./ώρα. Φωτογραφία: Anh Duy

Στις πρόσφατες παρατηρήσεις του, το Υπουργείο Κατασκευών επέλεξε το σενάριο 3 και πρότεινε στο Υπουργείο Μεταφορών να συντονιστεί με τις τοπικές αρχές μέσω των οποίων διέρχεται το έργο, ώστε να διατηρηθεί η συμφωνημένη χάραξη της διαδρομής κατά την ανάπτυξη επαρχιακών σχεδίων, αποφεύγοντας προσαρμογές που θα αύξαναν το επενδυτικό κόστος. Το Υπουργείο σημείωσε επίσης ότι το επενδυτικό κόστος του έργου ανέρχεται σε δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, επομένως, για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα, το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να συμπληρώσει τη νομική βάση για την προκαταρκτική του πρόταση για το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο.

Έτσι, σε σύγκριση με προηγούμενες προτάσεις, το Υπουργείο Μεταφορών πρόσθεσε το σενάριο 3. Προηγουμένως, το 2019, το Υπουργείο υπέβαλε στην κυβέρνηση μια προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Πρόκειται για μια διπλή γραμμή με εύρος 1.435 mm, ηλεκτροδοτούμενη, με ταχύτητα σχεδιασμού 350 km/h και ταχύτητα λειτουργίας 320 km/h.

Στο τέλος του 2022, ο σύμβουλος αξιολόγησης του έργου επεσήμανε αρκετά μειονεκτήματα της επένδυσης σε έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας 350 χλμ./ώρα και συνέστησε μια υβριδική επιλογή τόσο για επιβατικά όσο και για εμπορευματικά τρένα, με ταχύτητα λειτουργίας 225 χλμ./ώρα για τα επιβατικά τρένα και 160 χλμ./ώρα για τα εμπορευματικά τρένα, με επένδυση άνω των 61 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Η Επιτροπή του Κυβερνητικού Κόμματος και το Συμβούλιο Κρατικής Αξιολόγησης ζήτησαν από το Υπουργείο Μεταφορών να μελετήσει περαιτέρω αυτήν την επιλογή.

Στις αρχές Οκτωβρίου 2023, ο Πρωθυπουργός συγκρότησε την Επιτροπή Διεύθυνσης για την κατασκευή και την εφαρμογή του επενδυτικού σχεδίου για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, αναθέτοντας στο Υπουργείο Μεταφορών ως μόνιμο φορέα τη συλλογή απόψεων από τα μέλη της επιτροπής σχετικά με τα επενδυτικά σενάρια. Στη συνεδρίαση της Επιτροπής Διεύθυνσης στα τέλη Οκτωβρίου, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha, επικεφαλής της επιτροπής, δήλωσε ότι η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου πρέπει να είναι συγχρονισμένη, σύγχρονη και σύμφωνη με τις παγκόσμιες τάσεις, με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα.

Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα, το συμπέρασμα του Πολιτικού Γραφείου θέτει τον στόχο της ολοκλήρωσης της έγκρισης της επενδυτικής πολιτικής για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έως το 2025 και της έναρξης της κατασκευής πριν από το 2030. Τα τμήματα του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Ανόι-Βιν και Χο Τσι Μινχ-Νχα Τρανγκ έχουν προτεραιότητα για έναρξη την περίοδο 2026-2030· επιδιώκεται η ολοκλήρωση ολόκληρης της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου πριν από το 2045.

Ντούι

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html