Τρία επενδυτικά σενάρια για την κατασκευή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου

[διαφήμιση_1]

Το Υπουργείο Μεταφορών ζητά γνώμες για τρία σενάρια για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, συμπεριλαμβανομένων δύο σεναρίων 350 χλμ./ώρα μόνο για τη μεταφορά επιβατών και ενός εφεδρικού σεναρίου για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Το σενάριο 1 αφορά την επένδυση στην κατασκευή μιας νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, μήκους 1.435 mm, μήκους 1.545 km, σχεδιασμένης ταχύτητας 350 km/h, ικανότητας φορτίου 17 τόνων ανά άξονα, μόνο για επιβατικά τρένα. Η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου αναβαθμίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τουριστών και επιβατών μικρών αποστάσεων. Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε περίπου 67,32 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Σύμφωνα με τον σύμβουλο, το πλεονέκτημα αυτού του σεναρίου είναι ότι το κόστος εκκαθάρισης και επένδυσης είναι χαμηλότερο από τις άλλες δύο επιλογές, αλλά δεν υπάρχει δυνατότητα αύξησης της χωρητικότητας εάν η ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές στον υπάρχοντα σιδηρόδρομο είναι υπερφορτωμένη. Οι διεθνείς συνδέσεις εμπορευματικών μεταφορών δεν είναι ευνοϊκές επειδή όλες οι χώρες χρησιμοποιούν σιδηροτροχιές 1.435 mm.

Σενάριο 2: Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου, εύρους 1.435 mm, 22,5 τόνων ανά άξονα, που θα λειτουργεί τόσο επιβατικά όσο και εμπορευματικά τρένα, με σχεδιασμένη ταχύτητα 200-250 km/h, μέγιστη ταχύτητα εμπορευματικών τρένων 120 km/h. Η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου εκσυγχρονίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τουριστών και επιβατών μικρών αποστάσεων. Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε περίπου 72,02 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Το πλεονέκτημα του σεναρίου 2 είναι ότι τόσο οι επιβάτες όσο και τα εμπορεύματα μεταφέρονται στην ίδια διαδρομή. Οι διεθνείς μεταφορικές συνδέσεις είναι βολικές, αλλά η ταχύτητα της κυκλοφορίας είναι χαμηλή.

Το σενάριο 3 αφορά την επένδυση σε μια διπλή σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου, με εύρος 1.435 mm, ικανότητα φορτίου 22,5 τόνων ανά άξονα, ταχύτητα σχεδιασμού 350 km/h, λειτουργία επιβατικών τρένων και αποθεματικό για εμπορευματικές μεταφορές όταν χρειάζεται. Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο του έργου ανέρχεται σε 68,98 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Εάν επενδυθεί σε υποδομές, εξοπλισμό και οχήματα για τη λειτουργία εμπορευματικών τρένων που θα εκτελούν τη γραμμή Βορρά-Νότου, το επενδυτικό κεφάλαιο του έργου ανέρχεται σε περίπου 71,69 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Με αυτό το σενάριο, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα ανανεωθεί πλήρως, με 60% γέφυρες, 10% σήραγγες και 30% επίγεια. Ολόκληρη η γραμμή θα διαθέτει 23 σταθμούς επιβατών, 5 χώρους συντήρησης και επισκευών, 40 εγκαταστάσεις συντήρησης υποδομών, 5 σταθμούς εμπορευμάτων και 28 χλμ. συνδετικών γραμμών για τη λειτουργία εμπορευματικών τρένων όταν η ζήτηση για εμπορεύματα υπερβαίνει τη λειτουργική χωρητικότητα.

Το πλεονέκτημα του σεναρίου 3 είναι ότι το τρένο μεταφέρει μόνο επιβάτες, επομένως είναι υψηλής ταχύτητας, άνετο, ασφαλές και ανταγωνιστικό με άλλα μέσα μεταφοράς. Το μερίδιο αγοράς του διαδρόμου Βορρά-Νότου αναδιαρθρώνεται προς μια πιο βέλτιστη κατεύθυνση. Επιπλέον, αυτή η επιλογή έχει τη δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων σε περίπτωση που η χωρητικότητα του υφιστάμενου σιδηροδρόμου Βορρά-Νότου είναι υπερφορτωμένη.

Ωστόσο, το μειονέκτημα αυτού του σεναρίου είναι το υψηλό κόστος επένδυσης, η μεγάλη διαφορά ταχύτητας μεταξύ επιβατικών και εμπορευματικών αμαξοστοιχιών μειώνει τη χωρητικότητα διακίνησης.

Ταχύτητα σιδηροδρόμου περίπου 200 χλμ./ώρα στην Ευρώπη. Φωτογραφία: Anh Duy — Ταχύτητα σιδηροδρόμου περίπου 200 χλμ./ώρα στην Ευρώπη. Φωτογραφία: *Anh Duy*

Σε πρόσφατο έγγραφο σχολίων, το Υπουργείο Κατασκευών επέλεξε το σενάριο 3 και ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να συντονιστεί με τις περιοχές όπου εκτελείται το έργο για να διατηρήσει τη συμφωνία διαδρομής κατά τον επαρχιακό σχεδιασμό, αποφεύγοντας προσαρμογές που θα αύξαναν το κόστος επένδυσης. Το Υπουργείο σημείωσε επίσης ότι το επενδυτικό κόστος του έργου ανέρχεται σε δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, επομένως, για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα, το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να συμπληρώσει τη νομική βάση για να προτείνει ένα προκαταρκτικό συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο.

Έτσι, σε σύγκριση με προηγούμενες προτάσεις, το Υπουργείο Μεταφορών πρόσθεσε το σενάριο 3. Προηγουμένως, το 2019, το Υπουργείο υπέβαλε στην κυβέρνηση μια προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Πρόκειται για μια ηλεκτροκίνητη γραμμή διπλής τροχιάς, μήκους 1.435 mm, με ταχύτητα σχεδιασμού 350 km/h και ταχύτητα λειτουργίας 320 km/h.

Στο τέλος του 2022, ο Σύμβουλος Εκτίμησης Έργου επεσήμανε ορισμένα μειονεκτήματα της επένδυσης σε σιδηρόδρομο 350 χλμ./ώρα και συνέστησε ένα σχέδιο για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, με ταχύτητα λειτουργίας 225 χλμ./ώρα για επιβατικά τρένα και 160 χλμ./ώρα για εμπορευματικά τρένα, με επενδυτικό κεφάλαιο άνω των 61 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Η Επιτροπή του Κυβερνητικού Κόμματος και το Συμβούλιο Κρατικής Εκτίμησης ζήτησαν από το Υπουργείο Μεταφορών να μελετήσει περαιτέρω αυτό το σχέδιο.

Στις αρχές Οκτωβρίου 2023, ο Πρωθυπουργός συγκρότησε μια Συντονιστική Επιτροπή για την ανάπτυξη και την υλοποίηση του επενδυτικού έργου για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, στο οποίο το Υπουργείο Μεταφορών ορίστηκε ως ο μόνιμος φορέας, για να συμβουλεύεται τα μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής σχετικά με τα επενδυτικά σενάρια. Στη συνεδρίαση της Συντονιστικής Επιτροπής στα τέλη Οκτωβρίου, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha, επικεφαλής της Συντονιστικής Επιτροπής, δήλωσε ότι η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου πρέπει να είναι σύγχρονη, σύμφωνη με τις παγκόσμιες τάσεις, με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα.

Όσον αφορά την πρόοδο, το συμπέρασμα του Πολιτικού Γραφείου θέτει τον στόχο της ολοκλήρωσης της έγκρισης της επενδυτικής πολιτικής για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έως το 2025 και της έναρξης της κατασκευής πριν από το 2030. Τα τμήματα του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Ανόι - Βιν και Χο Τσι Μινχ - Να Τρανγκ έχουν προτεραιότητα για έναρξη κατασκευής κατά την περίοδο 2026-2030· καταβάλλεται προσπάθεια για την ολοκλήρωση ολόκληρης της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου πριν από το 2045.

Κύριος Ντούι

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής