Προστασία των παιδιών στα αυτοκίνητα.

Σύμφωνα με τον Νόμο για την Οδική Ασφάλεια, από την 1η Ιανουαρίου 2026, τα παιδιά κάτω των 10 ετών και ύψους κάτω των 1,35 μέτρων δεν θα επιτρέπεται να κάθονται στην ίδια σειρά με τον οδηγό, εκτός από τα οχήματα με μόνο μία σειρά καθισμάτων. Αυτός ο κανονισμός προσελκύει σημαντική προσοχή από το κοινό, όχι μόνο επειδή επηρεάζει τις ταξιδιωτικές συνήθειες εκατομμυρίων οικογενειών, αλλά και επειδή εγείρει ερωτήματα σχετικά με τη σκοπιμότητά του στην πράξη.

Ενδεικτική εικόνα

Με βάση τη διεθνή έρευνα και εμπειρία, οι κανονισμοί στοχεύουν στην προστασία της ασφάλειας των παιδιών, της πιο ευάλωτης ομάδας σε ατυχήματα. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας συνιστά ότι ο εξοπλισμός ασφαλείας ειδικά για παιδιά είναι το πιο αποτελεσματικό μέτρο για τη μείωση των τραυματισμών. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος όταν τα παιδιά κάθονται στο μπροστινό κάθισμα έγκειται στους αερόσακους, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για ενήλικες και μπορούν να ανοίξουν με ταχύτητες 150-300 χλμ./ώρα.

Για μικρά παιδιά, αυτή η δύναμη πρόσκρουσης είναι αρκετή για να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό. Η ζώνη ασφαλείας του μπροστινού καθίσματος είναι επίσης ακατάλληλη και μπορεί να πιάσει τον αυχένα του παιδιού. Ακόμα και οι ενήλικες δεν μπορούν να κρατήσουν ένα παιδί σε περίπτωση σύγκρουσης με ταχύτητες μόλις 30-60 χλμ./ώρα. Οι περιπτώσεις όπου τοποθετείται πορτμπαγκάζ στο μπροστινό κάθισμα είναι ακόμη πιο επικίνδυνες, επειδή ο αερόσακος, όταν ενεργοποιηθεί, μπορεί να σπρώξει το πορτμπαγκάζ μακριά.

Ωστόσο, παράλληλα με την κατ' αρχήν συμφωνία, ο κανονισμός έχει επίσης εγείρει πολλές ανησυχίες σχετικά με τις πρακτικές συνθήκες στο Βιετνάμ. Οι περισσότερες οικογένειες χρησιμοποιούν κοινά αυτοκίνητα 4-5 θέσεων. Όταν υπάρχουν δύο μικρά παιδιά, παππούδες και γιαγιάδες ή περισσότεροι από δύο ενήλικες, τα πίσω καθίσματα είναι συχνά ήδη γεμάτα. Η απόλυτη απαγόρευση των παιδιών να κάθονται στο μπροστινό κάθισμα δυσχεραίνει τη διευθέτηση των καθισμάτων και ορισμένες οικογένειες πρέπει ακόμη και να εξετάσουν το ενδεχόμενο χρήσης άλλων μέσων μεταφοράς, προκαλώντας ταλαιπωρία και έξοδα.

Ένα άλλο ζήτημα σχετίζεται με τη χρήση εξειδικευμένων καθισμάτων αυτοκινήτου, τη βέλτιστη λύση ασφάλειας για παιδιά ύψους κάτω του 1,35 μ. Αν και δεν απαιτείται ακόμη από το νόμο, όταν τα παιδιά πρέπει να κάθονται στο πίσω κάθισμα, ένα εξειδικευμένο κάθισμα αυτοκινήτου είναι σχεδόν απαραίτητη επιλογή για την εξασφάλιση της ασφάλειας. Ωστόσο, αυτά τα καθίσματα είναι ακριβά και καταλαμβάνουν σημαντικό χώρο στο αυτοκίνητο, ειδικά στα mainstream μοντέλα. Αυτό αποτελεί οικονομικό βάρος για πολλές οικογένειες, ειδικά για εκείνες με μέσο εισόδημα που ήδη πρέπει να εξισορροπούν πολλά μηνιαία έξοδα.

Παρά τις ανησυχίες που εξακολουθούν να υπάρχουν, ο στόχος του κανονισμού είναι σαφώς η δημιουργία ενός πιο πολιτισμένου περιβάλλοντος κυκλοφορίας όπου η ασφάλεια των παιδιών είναι πρωταρχικής σημασίας. Για την αποτελεσματική εφαρμογή του κανονισμού, απαιτείται προετοιμασία και από τις δύο πλευρές. Η κυβέρνηση πρέπει να ενισχύσει την επικοινωνία και να προωθήσει την επιλογή και τη χρήση εξειδικευμένων παιδικών καθισμάτων αυτοκινήτου, καθώς και να διερευνήσει πολιτικές για την επιδότηση της τιμολόγησης, με στόχο την ελάφρυνση του οικονομικού βάρους. Από την πλευρά των γονέων, είναι ζωτικής σημασίας να αλλάξουν προληπτικά οι αντιλήψεις τους, δίνοντας προτεραιότητα στην ασφάλεια των παιδιών τους έναντι της προσωρινής ευκολίας.

Οι αρχικές δυσκολίες είναι αναπόφευκτες, αλλά με την υποστήριξη των αρχών και το αίσθημα ευθύνης από κάθε οικογένεια, οι κανονισμοί σύντομα θα γίνουν μια νέα ασφαλής συνήθεια. Επειδή η προστασία των παιδιών όταν συμμετέχουν στην κυκλοφορία προστατεύει το μέλλον τους, κάτι που δεν μπορεί να θυσιαστεί για καμία ευκολία.

Πηγή: https://baothainguyen.vn/xa-hoi/202511/bao-ve-tre-em-tren-o-to-3104676/