Προστασία παιδιών στα αυτοκίνητα

Σύμφωνα με τον Νόμο για την Οδική Ασφάλεια, από την 1η Ιανουαρίου 2026, τα παιδιά κάτω των 10 ετών και ύψους κάτω των 1,35 μέτρων δεν θα επιτρέπεται να κάθονται στην ίδια σειρά με τον οδηγό, εκτός από τις περιπτώσεις που το όχημα έχει μόνο μία σειρά καθισμάτων. Αυτός ο κανονισμός προσελκύει μεγάλη προσοχή από το κοινό, επειδή όχι μόνο επηρεάζει τις ταξιδιωτικές συνήθειες εκατομμυρίων οικογενειών, αλλά εγείρει και ερωτήματα σχετικά με τη σκοπιμότητά του όταν εφαρμόζεται στην πραγματική ζωή.

Φωτογραφία εικονογράφησης

Με βάση τη διεθνή έρευνα και εμπειρία, ο κανονισμός στοχεύει στην προστασία των παιδιών, της πιο ευάλωτης ομάδας σε ατυχήματα. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας συνιστά τις ειδικές για παιδιά συσκευές ασφαλείας ως το πιο αποτελεσματικό μέτρο για τη μείωση των τραυματισμών. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος κατά την τοποθέτηση παιδιών στο μπροστινό κάθισμα έγκειται στους αερόσακους, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για ενήλικες και μπορούν να ανοίξουν σε ταχύτητες 150-300 χλμ./ώρα.

Για μικρά παιδιά, αυτή η δύναμη είναι αρκετή για να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό. Η μπροστινή ζώνη ασφαλείας επίσης δεν είναι κατάλληλη, καθώς μπορεί να σφίξει τον αυχένα του παιδιού. Ακόμα και οι ενήλικες δεν μπορούν να κρατήσουν το παιδί όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται με ταχύτητα μόλις 30-60 χλμ./ώρα. Οι περιπτώσεις όπου η κούνια του μωρού τοποθετείται στο μπροστινό κάθισμα είναι ακόμη πιο επικίνδυνες, επειδή όταν ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, μπορεί να σπρώξει την κούνια μακριά.

Ωστόσο, εκτός από την κατ' αρχήν συναίνεση, ο κανονισμός εγείρει επίσης πολλές ανησυχίες σχετικά με τις πραγματικές συνθήκες στο Βιετνάμ. Οι περισσότερες οικογένειες χρησιμοποιούν αυτοκίνητα 4-5 θέσεων. Όταν υπάρχουν δύο μικρά παιδιά, παππούδες και γιαγιάδες ή χρειάζεται να μεταφέρουν περισσότερους από δύο ενήλικες, τα πίσω καθίσματα είναι συχνά γεμάτα. Η απόλυτη απαγόρευση να κάθονται παιδιά στο μπροστινό κάθισμα δυσχεραίνει τη διευθέτηση των καθισμάτων και ορισμένες οικογένειες πρέπει ακόμη και να εξετάσουν το ενδεχόμενο χρήσης άλλων μέσων μεταφοράς, προκαλώντας ταλαιπωρία και έξοδα.

Ένα άλλο ζήτημα είναι η χρήση εξειδικευμένων καθισμάτων αυτοκινήτου, η βέλτιστη λύση ασφάλειας για παιδιά κάτω των 1,35 μ. Αν και δεν απαιτείται από το νόμο, όταν τα παιδιά πρέπει να κάθονται στο πίσω κάθισμα, τα εξειδικευμένα καθίσματα είναι σχεδόν υποχρεωτικά για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια. Ωστόσο, η τιμή αυτού του τύπου καθίσματος δεν είναι μικρή και καταλαμβάνει σημαντικό χώρο στο αυτοκίνητο, ειδικά για δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων. Αυτό αποτελεί πίεση κόστους για πολλές οικογένειες, ειδικά για εκείνες με μέσο εισόδημα που ήδη πρέπει να εξισορροπούν πολλά έξοδα στα μηνιαία έξοδα διαβίωσής τους.

Παρά τις ανησυχίες, διαπιστώνεται ότι ο στόχος του κανονισμού είναι η μετάβαση σε ένα πιο πολιτισμένο περιβάλλον κυκλοφορίας, όπου η ασφάλεια των παιδιών αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα. Για να εφαρμοστεί ο κανονισμός με εφικτό τρόπο, απαιτείται προετοιμασία και από τις δύο πλευρές. Το κράτος πρέπει να προωθήσει την επικοινωνία και τον τρόπο επιλογής και χρήσης εξειδικευμένων καθισμάτων· να διερευνήσει πολιτικές στήριξης των τιμών για τη μείωση των οικονομικών βαρών. Από την πλευρά των γονέων, είναι σημαντικό να αλλάξει προληπτικά η ευαισθητοποίηση, θέτοντας την ασφάλεια των παιδιών πάνω από την προσωρινή ευκολία.

Οι αρχικές δυσκολίες είναι αναπόφευκτες, αλλά με την υποστήριξη των αρχών και το αίσθημα ευθύνης από κάθε οικογένεια, οι κανονισμοί σύντομα θα γίνουν νέες συνήθειες ασφαλείας. Επειδή η προστασία των παιδιών όταν συμμετέχουν στην κυκλοφορία προστατεύει το μέλλον, το οποίο δεν μπορεί να ανταλλαχθεί με καμία ευκολία.

Πηγή: https://baothainguyen.vn/xa-hoi/202511/bao-ve-tre-em-tren-o-to-3104676/