Νέο βήμα προς τα εμπρός στο "υπερ" έργο του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio

Υπάρχουν πολλές ενδείξεις ότι η επενδυτική πολιτική για το έργο του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio, που προτάθηκε από την κοινοπραξία Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, θα εγκριθεί σύντομα από τις αρμόδιες αρχές.

Νέο βήμα προς τα εμπρός στο "υπερ" έργο του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio

Υπάρχουν πολλές ενδείξεις ότι η επενδυτική πολιτική για το έργο του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio, που προτάθηκε από την κοινοπραξία Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, θα εγκριθεί σύντομα από τις αρμόδιες αρχές.

Άποψη του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio.

Ονομασία για σούπερ λιμάνι

Εάν δεν αλλάξει τίποτα, αυτή την εβδομάδα, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha θα προεδρεύσει σε συνεδρίαση για την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής του Έργου Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio. Αυτή πιθανότατα θα είναι η τελική συνεδρίαση και αναθεώρηση πριν ο Πρωθυπουργός εξετάσει και εγκρίνει την επενδυτική πολιτική αυτού του γιγαντιαίου έργου.

Στην Επίσημη Αποστολή με αριθμό 10366/BKHĐT - ĐTNN που στάλθηκε στο Γραφείο της Κυβέρνησης στις αρχές της περασμένης εβδομάδας, σχετικά με την αναθεώρηση του σχεδίου απόφασης που ενέκρινε την επενδυτική πολιτική του Έργου, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων προσδιόρισε επίσημα αυτό το έργο υποδομής υπερλιμένα.

Είναι γνωστό ότι στην αίτηση έγκρισης επενδυτικής πολιτικής, η κοινοπραξία Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA πρότεινε το όνομα του έργου ως Saigon Gateway International Transit Port. Ωστόσο, για να διασφαλιστεί η συνέπεια με το όνομα στο Ψήφισμα αριθ. 81/2023/QH15 σχετικά με το Εθνικό Γενικό Σχέδιο για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050, το Ψήφισμα αριθ. 98/2023/QH15 σχετικά με την πιλοτική εφαρμογή συγκεκριμένων μηχανισμών και πολιτικών για την ανάπτυξη της πόλης Χο Τσι Μινχ· το Έργο για την έρευνα και κατασκευή του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ και το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων συμφώνησαν να καταγράψουν το όνομα του έργου ως "Can Gio International Transit Port".

Προηγουμένως, στις αρχές Δεκεμβρίου 2024, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων απέστειλε στον Πρωθυπουργό την Έκθεση Αξιολόγησης αριθ. 10120/BC - BKHĐT σχετικά με τα αποτελέσματα αξιολόγησης (δεύτερη έκθεση) του Φακέλου, ζητώντας την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής του Έργου Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio.

Στην έκθεση αξιολόγησης αριθ. 10120, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων συνιστά στον Πρωθυπουργό να εξετάσει το ενδεχόμενο έγκρισης της υπό όρους επενδυτικής πολιτικής για το Έργο με το περιεχόμενο της παραγράφου 1 του άρθρου 3 του Επενδυτικού Νόμου.

Μεταξύ των όρων για την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής, αξίζει να σημειωθεί ότι οι επενδυτές μπορούν να υλοποιήσουν το έργο μόνο αφού αυτό είναι σύμφωνο με τον σχεδιασμό σε όλα τα επίπεδα και η αρμόδια αρχή έχει αποφασίσει για την πολιτική αλλαγής του σκοπού χρήσης των δασών σε άλλους σκοπούς· αλλαγής του σκοπού της δασικής γης σε άλλους σκοπούς· ολοκλήρωσης των διαδικασιών προστασίας του περιβάλλοντος· διαδικασιών και όρων για την τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο έργο σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί τεχνολογίας και μεταφοράς τεχνολογίας.

Οι επενδυτές δεν επιτρέπεται να μεταβιβάσουν το έργο εντός 5 ετών από την ημερομηνία έκδοσης του πιστοποιητικού επένδυσης. Οι αλλαγές στους επενδυτές μετά από αυτήν την περίοδο πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του νόμου και πρέπει να εγκρίνονται από την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Επιπλέον, οι επενδυτές πρέπει επίσης να λάβουν έγκριση από το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας και τις αρμόδιες υπηρεσίες σε περίπτωση ζητημάτων που σχετίζονται με την εθνική άμυνα και ασφάλεια και προκύπτουν κατά τη μεταβίβαση του έργου ή τη μεταβίβαση κεφαλαιακών εισφορών, ελέγχων μετοχών, μεταβίβασης κεφαλαιακών εισφορών, μετοχών σε ξένους επενδυτές στον φορέα υλοποίησης...

Όσον αφορά τα καθήκοντα που θα πρέπει να αναλάβει η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η τοπική αυτοδιοίκηση θα πρέπει να προεδρεύει και να συντονίζει με υπουργεία και παραρτήματα για την έρευνα και την ανάπτυξη κριτηρίων και όρων στον φάκελο επιλογής επενδυτών για την υλοποίηση του Έργου, συμπεριλαμβανομένης της αναθεώρησης της κλίμακας χρήσης γης του Έργου για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τους κανονισμούς για τα πρότυπα, τους τεχνικούς κανονισμούς για την κατασκευή και τα εθνικά πρότυπα για τους θαλάσσιους λιμένες, την οικονομική ικανότητα των επενδυτών, το επενδυτικό και αναπτυξιακό σχέδιο (στο οποίο καθορίζονται οι παράγοντες για την 5ετή περίοδο έως το 2030), το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο του Έργου, τον επενδυτικό χάρτη πορείας, το σύστημα συνδετικών υποδομών, την τεχνολογία, τα κριτήρια για τα πράσινα λιμάνια, τους όρους για την εθνική άμυνα και ασφάλεια... σύμφωνα με το Έργο Έρευνας και Κατασκευής του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio.

Όσον αφορά την οργάνωση της υποβολής προσφορών για την επιλογή επενδυτών, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων συνιστά στον Πρωθυπουργό να αναθέσει στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ την προεδρία και τον συντονισμό με τα αρμόδια υπουργεία και τους κλάδους για τη διεξαγωγή υποβολής προσφορών για την επιλογή στρατηγικών επενδυτών για την υλοποίηση του έργου σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί υποβολής προσφορών και την Απόφαση αριθ. 98/2023/QH15, Αποφάσεις που τροποποιούν και συμπληρώνουν την Απόφαση αριθ. 98/2023/QH15 (εάν υπάρχουν). Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί σε ζητήματα εθνικής άμυνας, ασφάλειας, περιβάλλοντος, επενδυτικής ικανότητας, κριτηρίων και λύσεων για την αποτελεσματική αξιοποίηση του έργου, αποφεύγοντας τον εσωτερικό ανταγωνισμό μεταξύ των θαλάσσιων λιμένων του Βιετνάμ, διασφαλίζοντας τη δημοσιότητα, τη διαφάνεια, την ποιότητα και την αποτελεσματικότητα.

Ο επενδυτής που επιλέγεται για την υλοποίηση του Έργου, εκτός από την εξασφάλιση επαρκούς μετοχικού κεφαλαίου για την υλοποίηση του έργου σύμφωνα με το δεσμευμένο χρονοδιάγραμμα, την κατάθεση ή την κατοχή τραπεζικής εγγύησης για την υποχρέωση κατάθεσης για τη διασφάλιση της υλοποίησης του έργου, την υλοποίηση του έργου σύμφωνα με το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, πρέπει να δεσμευτεί να διασφαλίσει τη σωστή αναλογία διαμετακομιστικού φορτίου που εκμεταλλεύεται στο Έργο, χωρίς να επηρεάζει τη λειτουργία γειτονικών λιμένων και θαλάσσιων λιμένων.

Πολλά πλεονεκτήματα

Στην Έκθεση Αξιολόγησης αριθ. 5590/BC - BKHĐT που απεστάλη στους ηγέτες της κυβέρνησης τον Ιούλιο του 2024, ο Υπουργός Σχεδιασμού και Επενδύσεων Nguyen Chi Dung επιβεβαίωσε ότι το Έργο Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio, όταν υλοποιηθεί με επιτυχία, θα συμπληρώσει τις δυνατότητες του υπάρχοντος συστήματος θαλάσσιων λιμένων, θα υποστηρίξει και θα αξιοποιήσει με τον καλύτερο τρόπο τις δυνατότητες του συμπλέγματος θαλάσσιων λιμένων αριθ. 4 για να γίνει ένα διεθνές κέντρο διαμετακόμισης.

«Το έργο όχι μόνο επιβεβαιώνει τη θέση και την εθνική τοποθέτηση του Βιετνάμ στον διεθνή θαλάσσιο χάρτη ως σημαντικό κόμβο μεταφορών και logistics στην περιοχή και τον κόσμο, αλλά βοηθά επίσης το Βιετνάμ να γίνει ένας σημαντικός κρίκος για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, υποστηρίζοντας αποτελεσματικά τις εμπορικές δραστηριότητες εισαγωγών-εξαγωγών, διασφαλίζοντας την εθνική άμυνα, την ασφάλεια και τη θαλάσσια οικονομία», αξιολόγησε ο Υπουργός Nguyen Chi Dung.

Ωστόσο, για την επίτευξη των παραπάνω σημαντικών στόχων, το Έργο του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio, εκτός από τη μεγάλη πολιτική βούληση και τον γρήγορο χρόνο υλοποίησης για την αξιοποίηση των ευκαιριών, η συμμετοχή ενός διεθνούς επενδυτή με οικονομική δυνατότητα, ιδίως εμπειρία στην εκμετάλλευση λιμένων, διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο.

Μέχρι στιγμής, και οι δύο μονάδες της κοινοπραξίας που προτείνει το έργο Can Gio International Transit Port έχουν ουσιαστικά ανταποκριθεί στις προσδοκίες, με την Saigon Port Joint Stock Company να είναι μέλος της Vietnam National Shipping Lines - VIMC (του μεγαλύτερου φορέα εκμετάλλευσης λιμένων στο Βιετνάμ) και την Terminal Investment Limited Holding SA-TIL να είναι μέλος της μεγαλύτερης ναυτιλιακής εταιρείας στον κόσμο - Mediterranean Shipping Company - MSC.

Ο κ. Pham Anh Tuan, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της VIMC, δήλωσε ότι η MSC είναι η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο, με έδρα τη Γενεύη (Ελβετία). Η εν λόγω ναυτιλιακή εταιρεία έχει χωρητικότητα στόλου άνω των 23 εκατομμυρίων Teu/έτος, που αντιστοιχεί στο 18% της συνολικής χωρητικότητας του στόλου στον κόσμο. Οι δρομολόγια της MSC συνδέονται με περισσότερα από 500 παγκόσμια λιμάνια.

Σύμφωνα με τους επικεφαλής του VIMC, επί του παρόντος, τα εμπορεύματα από χώρες της περιοχής, όπως η Καμπότζη, η Ταϊλάνδη, το Μπρουνέι, η Νότια Κίνα και οι Φιλιππίνες, μεταφορτώνονται κυρίως στη Σιγκαπούρη ή τη Μαλαισία. Σε περίπτωση που τα εμπορεύματα από τις προαναφερθείσες χώρες μεταφορτώνονται στο Can Gio, η απόσταση μεταφοράς μειώνεται κατά περίπου 30-70% σε σύγκριση με την άφιξη στη Σιγκαπούρη.

«Η προτεινόμενη τοποθεσία για την κατασκευή του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio έχει σαφώς πολλά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, προσελκύοντας διεθνή αγαθά από χώρες της περιοχής», δήλωσε ο κ. Pham Anh Tuan.

Είναι γνωστό ότι η MSC είναι πολύ αποφασισμένη για το έργο του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio. Κατά τη διάρκεια των συνεδριάσεων εργασίας, η MSC επιβεβαίωσε ότι έχει σχέδιο να μεταφέρει μέρος των δραστηριοτήτων διαμετακόμισης της ναυτιλιακής εταιρείας στο Βιετνάμ, να κατασκευάσει ένα διεθνές λιμάνι διαμετακόμισης και να δημιουργήσει ένα κέντρο διαμετακόμισης στο Βιετνάμ.

Ο συνολικός όγκος φορτίου που διέρχεται από το λιμάνι και στον οποίο αναμένεται να επενδύσει η MSC θα μπορούσε να φτάσει περίπου τα 4,8 εκατομμύρια TEU έως το 2030 και περίπου τα 16,9 εκατομμύρια TEU έως το 2047, με στόχο την αξιοποίηση κυρίως του διεθνούς διαμετακομιστικού φορτίου που διανέμεται από την Εταιρεία.

«Αυτή είναι μια πολύ καλή και ευνοϊκή βάση για να μετατραπεί το Can Gio σε διεθνές λιμάνι-πύλη διαμετακόμισης στην περιοχή· ταυτόχρονα, δεν επηρεάζει τις δραστηριότητες εκμετάλλευσης των υφιστάμενων θαλάσσιων λιμένων», δήλωσε ο κ. Nguyen Xuan Sang, Υφυπουργός Μεταφορών.

Επί του παρόντος, το μόνο σημείο τριβής στο έργο του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio που πιθανότατα θα πρέπει να επιλυθεί από την Εθνοσυνέλευση είναι η πρόοδος υλοποίησης του έργου.

Στην πρόταση του έργου, η κοινοπραξία Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA πρότεινε την υλοποίηση του έργου σε 22 χρόνια σε 7 φάσεις. Ωστόσο, σύμφωνα με τις διατάξεις του ψηφίσματος αριθ. 98/2023/QH, ο επενδυτής θα πρέπει να εκταμιεύσει ολόκληρο το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο εντός 5 ετών.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων, αυτή η απαίτηση θα δημιουργήσει οικονομική πίεση και θα επηρεάσει αρνητικά την πρόοδο των εκταμιεύσεων για τους επενδυτές και δεν είναι κατάλληλη για τις ανάγκες και την ικανότητα απορρόφησης της αγοράς, διαταράσσοντας τον σχεδιασμό των λιμένων για την περίοδο 2021-2030, με όραμα το 2050, και επηρεάζοντας άμεσα τα γειτονικά λιμενικά έργα.

Προς το παρόν, για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με την Απόφαση αριθ. 98/2023/QH15, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων προτείνει η πρόοδος του Έργου να συνεχίσει να ακολουθεί τις διατάξεις του Άρθρου 7, Σημείο β, Ρήτρα 9, Απόφαση αριθ. 98/2023/QH15.

«Σε περίπτωση που η Εθνοσυνέλευση εγκρίνει την τροποποίηση του σημείου β, παράγραφος 9, άρθρο 7, του ψηφίσματος αριθ. 98/2023/QH15 σύμφωνα με την πρόταση της πόλης Χο Τσι Μινχ, θα αναθέσει ταυτόχρονα στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ να προσαρμόσει την πρόοδο υλοποίησης του έργου χωρίς να χρειαστεί να εφαρμόσει εκ νέου τη διαδικασία προσαρμογής της έγκρισης κατ' αρχήν», αναφέρει η Έκθεση Αξιολόγησης αριθ. 10120.

Πηγή: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html