Πώς η Κίνα κατασκευάζει και αναπτύσσει το σιδηροδρομικό της σύστημα

[διαφήμιση_1]

SGGP 30 Αυγούστου 2023, 12:46 μ.μ.

Στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος» (BRI), η Κίνα επεκτείνει φιλόδοξα το διαασιατικό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας μήκους 5.500 χιλιομέτρων προς τα νότια, σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία.

Παγίδα χρέους για τις φτωχές χώρες

Ένα από τα μεγαλύτερα έργα του BRI είναι η σιδηροδρομική σύνδεση East Coast Rail Link (ECRL), η οποία υπογράφηκε μεταξύ της Μαλαισίας και της China Communications Construction Company (CCCC), με αρχικό κόστος περίπου 20 δισεκατομμύρια δολάρια. Η γραμμή μήκους 688 χιλιομέτρων έχει σχεδιαστεί για να συνδέει την ανατολική ακτή της Μαλαισίας με την πολυσύχναστη πλωτή οδό μέσω του Πορθμού της Μαλάκα στα δυτικά, καθώς και να συνδέει την πρωτεύουσα Κουάλα Λουμπούρ με τη νότια Ταϊλάνδη.

Το έργο ECRL ανεστάλη το 2018 μετά από πολιτική αναταραχή στη Μαλαισία, όταν ο πρωθυπουργός Najib Razak έχασε τις εκλογές. Η χώρα ισχυρίστηκε ότι το κόστος ήταν πολύ υψηλό, ενώ έπρεπε να αντιμετωπίσει το τεράστιο χρέος που άφησε η κυβέρνηση του πρώην πρωθυπουργού Najib. Μετά από επαναδιαπραγματεύσεις, τα μέρη συμφώνησαν να συνεχίσουν την κατασκευή, αλλά να μειώσουν το κόστος στα 10,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και το μήκος της διαδρομής κατά 40 χιλιόμετρα.

Πώς η Κίνα κατασκευάζει και αναπτύσσει το σιδηροδρομικό της σύστημα - Μέρος 2: Φιλοδοξία και ανησυχίες φωτογραφία 1

Γραφική παράσταση του σιδηροδρομικού συστήματος της Κίνας από το 2008 έως το 2020

Η ανησυχία σχετικά με τα έργα υποδομής στο εξωτερικό της Κίνας είναι ότι συχνά παρέχει δάνεια (όχι επιχορηγήσεις) και αναλαμβάνει τον έλεγχο του έργου εάν ο δικαιούχος δεν μπορεί να αποπληρώσει το χρέος, όπως στην περίπτωση του λιμανιού Hambantota στη Σρι Λάνκα. Αυτή η κατάσταση έχει οδηγήσει τους Δυτικούς επικριτές να κατηγορήσουν την Κίνα ότι ωθεί τις φτωχές χώρες σε παγίδες χρέους. Το έργο υψηλής ταχύτητας Τζακάρτα-Μπαντούνγκ, κατασκευασμένο από την Κίνα, έχει επίσης αφήσει την Ινδονησία αντιμέτωπη με τεράστιο χρέος. Η γραμμή των 143 χιλιομέτρων αναμένεται να μειώσει τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ των δύο πόλεων από 3,5 ώρες σε 45 λεπτά και αποτελεί βασικό μέρος της BRI. Η γραμμή είχε αρχικά προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2019, αλλά η κατασκευή βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη τρία χρόνια αργότερα. Εν τω μεταξύ, το κόστος έχει αυξηθεί κατά σχεδόν 20%, από 6,7 δισεκατομμύρια δολάρια σε περισσότερα από 8 δισεκατομμύρια δολάρια, χρηματοδοτούμενο εξ ολοκλήρου από κινεζικά δάνεια. Ο Κινέζος εργολάβος έχει επίσης καθυστερήσει την ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου στο τέλος του 2022.

Συνεχώς επεκτεινόμενο

Η Κίνα έχει μόνο λίγο πάνω από μια δεκαετία εμπειρίας στη λειτουργία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, Ιάπωνες εμπειρογνώμονες και αξιωματούχοι παραδέχονται ότι η Κίνα έχει φτάσει την τεχνολογία του Shinkansen, του παλαιότερου συστήματος τρένων υψηλής ταχύτητας στον κόσμο στην Ιαπωνία. Όσον αφορά την ταχύτητα, τα κινεζικά τρένα μπορούν να φτάσουν σε μέγιστη ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, την ταχύτερη στον κόσμο, ενώ το Shinkansen της Ιαπωνίας είναι 320 χλμ./ώρα.

Τον Οκτώβριο του 2021, το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας στον σιδηρόδρομο Κίνας-Λάος παραδόθηκε στην πρωτεύουσα Βιεντιάν και παραδόθηκε στον φορέα εκμετάλλευσης. Η γραμμή μήκους 414 χιλιομέτρων που συνδέει την παραμεθόρια πόλη Μπότεν (που συνορεύει με την επαρχία Γιουνάν) με τη Βιεντιάν, κατασκευάστηκε από τον Εθνικό Σιδηροδρομικό Όμιλο της Κίνας (CNRG) και ολοκληρώθηκε μετά από 5 χρόνια. Πρόκειται για το πρώτο έργο BRI που ολοκληρώθηκε στη Νοτιοανατολική Ασία με τη φιλοδοξία να συνδέσει την πόλη Κουνμίνγκ στο Γιουνάν της Κίνας με το Λάος. Σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα, αυτή η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας θα μπορούσε να βοηθήσει στην αύξηση του όγκου εμπορίου μεταξύ Κίνας και Λάος από 1,2 εκατομμύρια τόνους το 2016 σε 3,7 εκατομμύρια τόνους το 2030. Ο χρόνος ταξιδιού με τρένο από τη Βιεντιάν στο Μπότεν είναι μόνο 4 ώρες, σε σύγκριση με 15 ώρες με το αυτοκίνητο. Στο Μπότεν, το τρένο θα συνδεθεί με τη σιδηροδρομική γραμμή μήκους 595 χιλιομέτρων προς το Κουνμίνγκ. Εν τω μεταξύ, στη Βιεντιάν, το τρένο θα συνδεθεί με μέρος του σιδηροδρόμου που κατασκευάζει η Ταϊλάνδη σε συνεργασία με την Κίνα.

Εκτός από τον οικονομικό αντίκτυπο, τα σιδηροδρομικά έργα με την Κίνα λέγεται ότι έχουν και γεωπολιτικό αντίκτυπο στη Νοτιοανατολική Ασία. Ο Kent Calder, καθηγητής στη Σχολή Προηγμένων Διεθνών Σπουδών στο Πανεπιστήμιο Johns Hopkins στις ΗΠΑ, επεσήμανε ότι η αυξημένη κυκλοφορία μεταξύ των χωρών θα εμβαθύνει τους οικονομικούς και ανθρώπινους δεσμούς, φέρνοντας την Κίνα πιο κοντά στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας. «Προφανώς ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας είναι ένα πολιτικό τρένο, επειδή αποτελεί μέρος του σχεδίου της Κίνας να συνδεθεί με τη Νοτιοανατολική Ασία», δήλωσε ο Δρ. Surachart Bamrungsuk, καθηγητής πολιτικών επιστημών στο Πανεπιστήμιο Chulalongkorn στην Ταϊλάνδη. Ωστόσο, ο καθηγητής Calder εξακολουθεί να πιστεύει ότι τέτοιες ανησυχίες δεν θα σταματήσουν τις σιδηροδρομικές φιλοδοξίες της Κίνας στη Νοτιοανατολική Ασία, καθώς και σε πολλές άλλες περιοχές του κόσμου. Ομοίως, οι οικονομολόγοι πιστεύουν ότι τα έργα υποδομών που υποστηρίζονται από την Κίνα στη Νοτιοανατολική Ασία ειδικότερα, και στην Ασία γενικότερα, θα συνεχιστούν, λόγω της ελκυστικότητας των κινεζικών επενδύσεων και της αγοράς.

[διαφήμιση_2]
Πηγή