Απαιτούνται 60 τρισεκατομμύρια VND για 5 έργα BOT για την επέκταση των πυλών προς την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Οι παραπάνω πληροφορίες παρουσιάστηκαν από την κοινοπραξία συμβούλων στη συνάντηση διαβούλευσης σχετικά με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας για 5 έργα BOT για την επέκταση των πυλών εισόδου της πόλης Χο Τσι Μινχ σύμφωνα με το Ψήφισμα 98 σήμερα το απόγευμα (14 Νοεμβρίου).

Το συνέδριο, που διοργανώθηκε από το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, προσέλκυσε πολλούς επενδυτές και εταιρείες κατασκευής μεταφορών, όπως η Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, η Deo Ca Group, η Son Hai Group, κ.λπ.

Ο κ. Tran Quang Lam – Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ – προήδρευσε του συνεδρίου. Φωτογραφία: Tuan Kiet.

Σύμφωνα με την πρόταση του συμβούλου, από τα 5 έργα BOT, τα 3 είναι έργα υπερυψωμένης κατασκευής. Αυτά περιλαμβάνουν την επέκταση της Εθνικής Οδού 13 (από τη Γέφυρα Binh Trieu έως τα σύνορα της επαρχίας Binh Duong ), με συνολική επένδυση σχεδόν 20.000 δισεκατομμυρίων VND, και το έργο της αρτηρίας Βορρά-Νότου (τμήμα από τη διασταύρωση Nguyen Van Linh έως τον αυτοκινητόδρομο Ben Luc - Long Thanh) με συνολικό μήκος 8,6 χλμ. και συνολική επένδυση άνω των 8.483 δισεκατομμυρίων VND.

Το τρίτο έργο είναι το έργο BOT της γέφυρας και του δρόμου Binh Tien (από την οδό Pham Van Chi έως την οδό Nguyen Van Linh), μήκους 3,66 χλμ. και επένδυσης άνω των 6,863 δισεκατομμυρίων VND.

Τα υπόλοιπα δύο προτεινόμενα έργα, με χαμηλότερο κόστος, περιλαμβάνουν την επέκταση της Εθνικής Οδού 1 (από την οδό Kinh Duong Vuong έως τα σύνορα της επαρχίας Long An ), με κόστος περίπου 15,897 δισεκατομμύρια VND. Το έργο που αφορά την κατασκευή της Εθνικής Οδού 22 (από τη διασταύρωση An Suong έως την Περιφερειακή Οδό 3), μήκους περίπου 8,7 χλμ., έχει επένδυση 8,810 δισεκατομμυρίων VND (συμπεριλαμβανομένων των τόκων δανείου).

Το έργο BOT για την επέκταση της Εθνικής Οδού 13 προτείνει την κατασκευή ενός υπερυψωμένου δρόμου. Φωτογραφία: Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Συνιστάται η διαφοροποίηση των επενδύσεων για την αποφυγή δέσμευσης κεφαλαίου.

Στο συνέδριο, εμπειρογνώμονες και επενδυτές παρείχαν σχόλια και συζήτησαν επιλογές σχεδιασμού για την κατασκευή του δρόμου, καθώς και σχέδια για την απόκτηση γης, τις επενδύσεις και την απόδοση των επενδύσεων.

Ο κ. Le Quynh Mai, Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company, δήλωσε ότι και τα πέντε έργα BOT βρίσκονται σε αστικές περιοχές. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, οι επενδύσεις σε υπερυψωμένους δρόμους θα πρέπει να περιορίζονται στις αστικές περιοχές, ώστε να μην υποβαθμίζεται η αισθητική. Ως εκ τούτου, οι σύμβουλοι πρέπει να μελετήσουν υπόγειες επιλογές, κατασκευάζοντας σήραγγες μέσω μεγάλων διασταυρώσεων.

Πρότεινε επίσης να υπάρχει ένα ενιαίο, ήπιο κριτήριο: ένα σχέδιο ανάκτησης κεφαλαίου για έργα που δεν υπερβαίνει τα 20 έτη. Δεύτερον, για λόγους διαφάνειας και δικαιοσύνης, τα έργα θα πρέπει να χρεώνουν τέλη με βάση την απόσταση (χλμ.) αντί για ανά ταξίδι.

«Το κόστος απόκτησης γης για τα περισσότερα έργα είναι πολύ υψηλό, ξεπερνώντας το 50% της συνολικής επένδυσης. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εξεταστεί το ενδεχόμενο διαχωρισμού της απόκτησης γης σε ξεχωριστό έργο που θα υλοποιηθεί από κρατικό φορέα. Εάν δεν διαχωριστεί, οι επενδυτές θα εγκαταλείψουν γρήγορα το έργο», δήλωσε ο κ. Μάι.

Κος Le Quoc Binh – Γενικός Διευθυντής της Ανώνυμης Εταιρείας Επενδύσεων σε Υποδομές της Πόλης Χο Τσι Μινχ. Φωτογραφία: Tuan Kiet.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Le Quoc Binh, Γενικός Διευθυντής της Ανώνυμης Εταιρείας Επενδύσεων σε Υποδομές της Πόλης Χο Τσι Μινχ, πιστεύει ότι η ανάγκη για υπερυψωμένους δρόμους στην πόλη δεν είναι ακόμη απαραίτητη. Υποστηρίζει ότι η κατασκευή υπερυψωμένων δρόμων λύνει μόνο το πρόβλημα της ροής της κυκλοφορίας μεταξύ των σημείων εκκίνησης και τερματισμού και δεν αντιμετωπίζει την κυκλοφοριακή συμφόρηση στις αστικές περιοχές κάτω από τους υπερυψωμένους δρόμους.

«Αν κατασκευάσουμε έναν υπερυψωμένο δρόμο, πρέπει να επενδύσουμε 750 δισεκατομμύρια VND για 1 χιλιόμετρο, επομένως 5 χιλιόμετρα θα κοστίσουν 3.500 δισεκατομμύρια VND. Κάθε χρόνο, οι τόκοι θα ανέρχονται σε περίπου 350 δισεκατομμύρια VND. Επομένως, οι επενδυτές θα έχουν πολλά κεφάλαια δεσμευμένα και η επενδυτική αποδοτικότητα θα χαθεί.»

«Προτείνω η επένδυση να χωριστεί σε δύο φάσεις. Η Φάση 1 περιλαμβάνει την κατασκευή του δρόμου σε χαμηλότερο επίπεδο, με υπερυψωμένες και υπόγειες διαβάσεις στις διασταυρώσεις. Κατά τη λειτουργία, όταν ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι υψηλός, ο επενδυτής πρέπει να υλοποιήσει τη Φάση 2, η οποία περιλαμβάνει την κατασκευή του υπερυψωμένου δρόμου, σύμφωνα με τη σύμβαση», πρότεινε ο κ. Binh.

Ο εκπρόσωπος του επενδυτή συμφώνησε επίσης ότι η εκχέρσωση γης θα πρέπει να χωριστεί σε ένα ανεξάρτητο έργο. Η έναρξη του έργου πρέπει να διασφαλίσει ότι το 90% της γης θα έχει εκχερσωθεί.

Απαντώντας στους επενδυτές, ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, Tran Quang Lam, δήλωσε ότι και τα πέντε έργα BOT πύλης έχουν αποκτήσει γη χωριστά σε μεμονωμένα έργα. Μετά τον διαχωρισμό των έργων, η πόλη θα πραγματοποιήσει την απόκτηση γης.

Όσον αφορά το προτεινόμενο επενδυτικό σχέδιο BOT με βάση μια σταδιακή προσέγγιση, ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ σχολίασε ότι πρόκειται για μια νέα και πολύ καλή μέθοδο. Το Τμήμα Μεταφορών και οι σύμβουλοί του θα ενσωματώσουν τα σχόλια για την οριστικοποίηση του σχεδίου, διασφαλίζοντας την ισορροπία συμφερόντων, θέτοντας τους στόχους και επιτυγχάνοντας πραγματική αποτελεσματικότητα.

Σύμφωνα με τον οδικό χάρτη, η επενδυτική πολιτική θα εγκριθεί το πρώτο τρίμηνο του 2025. Θα επιλεγούν οι ανάδοχοι για την εκπόνηση μελετών σκοπιμότητας, τη διεξαγωγή ερευνών και την προσέλκυση επενδυτικού ενδιαφέροντος. Η έκθεση της μελέτης σκοπιμότητας θα εγκριθεί το τρίτο τρίμηνο του 2025. Οι επενδυτές θα επιλεγούν, με στόχο την έναρξη του πρώτου έργου έως το τέλος του 2025.

Πρόταση για περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας για τα αυτοκίνητα που διέρχονται από τους σταθμούς διοδίων BOT στην πόλη Χο Τσι Μινχ σε μόλις 30 χλμ./ώρα.

Έχει προταθεί ο περιορισμός της μέγιστης ταχύτητας των αυτοκινήτων που διέρχονται από τους σταθμούς διοδίων BOT στην πόλη Χο Τσι Μινχ σε 30 χλμ./ώρα, για την εξασφάλιση της ασφάλειας και της τάξης στην κυκλοφορία.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα τερματίσει μονομερώς τη σύμβαση BOT για το έργο ύψους 1,5 τρισεκατομμυρίων VND για την κατασκευή ενός δρόμου μήκους 2,7 χιλιομέτρων.

Το έργο κατασκευής ενός δρόμου που θα συνδέει τη λεωφόρο Vo Van Kiet με τον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh City - Trung Luong, μήκους περίπου 2,7 χιλιομέτρων, στο πλαίσιο σύμβασης BOT και κόστους άνω των 1.500 δισεκατομμυρίων VND, έχει καθυστερήσει εδώ και 6 χρόνια.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να επενδύσει 44.000 δισεκατομμύρια VND σε 5 έργα μεταφορών στο πλαίσιο του μοντέλου BOT (Κατασκευή-Λειτουργία-Μεταφορά).

Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα ξεκινήσει την κατασκευή πέντε έργων για την αναβάθμιση, επέκταση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων οδικών υποδομών χρησιμοποιώντας το μοντέλο BOT (Κατασκευή-Λειτουργία-Μεταφορά) στα τέλη του 2025 και στις αρχές του 2026.

Πηγή: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html