Απαιτούνται 60.000 δισεκατομμύρια VND για την κατασκευή 5 έργων BOT για την επέκταση της πύλης προς την πόλη Χο Τσι Μινχ

Το παραπάνω περιεχόμενο παρουσιάστηκε από την κοινοπραξία συμβούλων στο Συνέδριο Διαβούλευσης σχετικά με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας 5 έργων BOT για την επέκταση της πύλης προς την πόλη Χο Τσι Μινχ σύμφωνα με το Ψήφισμα 98 σήμερα το απόγευμα (14 Νοεμβρίου).

Το συνέδριο που διοργάνωσε το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ προσέλκυσε πολλούς επενδυτές και επιχειρήσεις κατασκευής μεταφορών, όπως η Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, ο όμιλος Deo Ca, ο όμιλος Son Hai κ.λπ.

Ο κ. Tran Quang Lam - Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, προήδρευσε του συνεδρίου. Φωτογραφία: Tuan Kiet.

Σύμφωνα με την πρόταση του συμβούλου, από τα 5 έργα BOT, τα 3 θα έχουν ανυψωτική ικανότητα. Συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης της Εθνικής Οδού 13 (από τη Γέφυρα Binh Trieu έως τα σύνορα της επαρχίας Binh Duong ), με συνολική επένδυση σχεδόν 20.000 δισεκατομμυρίων VND, και του έργου του άξονα Βορρά-Νότου (από τη διασταύρωση Nguyen Van Linh έως τον αυτοκινητόδρομο Ben Luc - Long Thanh) με συνολικό μήκος 8,6 χλμ., με συνολική επένδυση άνω των 8.483 δισεκατομμυρίων VND.

Το τρίτο έργο είναι η γέφυρα και ο δρόμος BOT Binh Tien (από το Pham Van Chi έως το Nguyen Van Linh) μήκους 3,66 χλμ. και επένδυσης άνω των 6,863 δισεκατομμυρίων VND.

Τα υπόλοιπα δύο έργα που προτείνονται ως χαμηλού κόστους περιλαμβάνουν την επέκταση της Εθνικής Οδού 1 (από την οδό Kinh Duong Vuong έως τα σύνορα της επαρχίας Long An ), ύψους περίπου 15,897 δισεκατομμυρίων VND. Το επενδυτικό έργο για την κατασκευή της Εθνικής Οδού 22 (από τη διασταύρωση An Suong έως την Περιφερειακή Οδό 3) έχει μήκος περίπου 8,7 χλμ., με επένδυση 8,810 δισεκατομμυρίων VND (συμπεριλαμβανομένων των τόκων).

Το έργο BOT για την επέκταση της Εθνικής Οδού 13 προτείνεται να είναι ένας υπερυψωμένος δρόμος. Φωτογραφία: Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Θα πρέπει να διαφοροποιήσει τις επενδύσεις για να αποφευχθεί η «θάψιμο κεφαλαίου»

Στο συνέδριο, εμπειρογνώμονες και επενδυτές εξέφρασαν τις απόψεις τους και συζήτησαν σχέδια σχεδιασμού και κατασκευής για τις διαδρομές, καθώς και σχέδια για την εκκαθάριση του χώρου, τις επενδύσεις και την ανάκτηση κεφαλαίου.

Ο κ. Le Quynh Mai - Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, δήλωσε ότι τα παραπάνω 5 έργα BOT βρίσκονται όλα σε αστικές περιοχές. Σύμφωνα με την αρχή, οι αστικές περιοχές περιορίζουν τις επενδύσεις σε υπερυψωμένους δρόμους για να αποφευχθεί η αισθητική τους. Ως εκ τούτου, οι σύμβουλοι πρέπει να μελετήσουν την υπόγεια επιλογή, κατασκευάζοντας σήραγγες μέσω των κύριων διασταυρώσεων.

Πρότεινε επίσης ότι είναι απαραίτητο να ενοποιηθούν τα ήπια κριτήρια του σχεδίου ανάκτησης κεφαλαίου για έργα που δεν υπερβαίνουν τα 20 έτη. Δεύτερον, για να είναι διαφανή και δίκαια, τα έργα πρέπει να εισπράττουν τέλη ανά στάδιο (χλμ.) αντί ανά σειρά.

«Το κόστος γης των περισσότερων έργων είναι πολύ υψηλό, ξεπερνώντας το 50% της συνολικής επένδυσης. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να υπολογιστεί και να διαχωριστεί η εκκαθάριση γης σε ξεχωριστό έργο που θα εκτελεστεί από κρατική υπηρεσία. Διαφορετικά, οι επενδυτές θα φύγουν αμέσως», δήλωσε ο κ. Μάι.

Κος Le Quoc Binh – Γενικός Διευθυντής της Ανώνυμης Εταιρείας Επενδύσεων σε Υποδομές της Πόλης Χο Τσι Μινχ. Φωτογραφία: Tuan Kiet.

Ο κ. Le Quoc Binh - Γενικός Διευθυντής της Ανώνυμης Εταιρείας Επενδύσεων Υποδομών της Πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι η ανάγκη κατασκευής ενός υπερυψωμένου δρόμου στην πόλη δεν είναι απαραίτητη, η κατασκευή ενός υπερυψωμένου δρόμου λύνει μόνο το πρόβλημα της μετάβασης από το σημείο εκκίνησης στο σημείο τερματισμού, όχι την επίλυση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις αστικές περιοχές, κάτω από τον υπερυψωμένο δρόμο.

«Αν κατασκευάσουμε έναν υπερυψωμένο δρόμο, θα πρέπει να δαπανήσουμε 750 δισεκατομμύρια VND για 1 χιλιόμετρο δρόμου, ενώ τα 5 χιλιόμετρα θα κοστίσουν έως και 3.500 δισεκατομμύρια VND. Κάθε χρόνο, θα δημιουργούμε περίπου 350 δισεκατομμύρια VND σε τόκους. Έτσι, οι επενδυτές πρέπει να θάψουν πολλά κεφάλαια και η αποδοτικότητα των επενδύσεων θα χαθεί.»

«Προτείνω να χωριστεί η επένδυση σε δύο φάσεις. Η Φάση 1 θα κατασκευάσει δρόμους χαμηλού επιπέδου, οι κόμβοι χαμηλού επιπέδου θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή άνω και κάτω διαβάσεων. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αξιοποίησης, όταν ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι υψηλός, ο επενδυτής πρέπει να υλοποιήσει τη Φάση 2, η οποία συνίσταται στην κατασκευή ενός υπερυψωμένου δρόμου σύμφωνα με τη σύμβαση», πρότεινε ο κ. Binh.

Ο εκπρόσωπος του επενδυτή συμφώνησε επίσης ότι οι εργασίες εκκαθάρισης του χώρου θα πρέπει να χωριστούν σε ξεχωριστό έργο. Το έργο πρέπει να πληροί τα κριτήρια του 90% καθαρού εδάφους.

Απαντώντας στους επενδυτές, ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της HCMC, Tran Quang Lam, δήλωσε ότι και τα 5 έργα BOT πύλης έχουν διαχωριστεί για εκκαθάριση χώρου σε ξεχωριστά έργα. Μετά τον διαχωρισμό των έργων, η πόλη θα πραγματοποιήσει την εκκαθάριση του χώρου.

Όσον αφορά το επενδυτικό σχέδιο BOT σε σταδιακή μορφή, όπως προτάθηκε από τον επενδυτή, ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της Επιτροπής Μεταφορών της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς σχολίασε ότι πρόκειται για έναν νέο και πολύ καλό τρόπο δράσης. Το Τμήμα Μεταφορών και οι σύμβουλοι θα λάβουν σχόλια για να το ολοκληρώσουν ώστε να ανταποκρίνεται στην αρμονία συμφερόντων, να δικαιολογεί τους στόχους και την πραγματική αποτελεσματικότητα...

Σύμφωνα με τον οδικό χάρτη, το πρώτο τρίμηνο του 2025 θα εγκριθεί η επενδυτική πολιτική· θα επιλεγεί ανάδοχος για την προετοιμασία έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας, τη διεξαγωγή ερευνών, την προετοιμασία έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας και την έρευνα του ενδιαφέροντος των επενδυτών· και η έκθεση μελέτης σκοπιμότητας θα εγκριθεί το τρίτο τρίμηνο του 2025. Ο επενδυτής θα επιλεγεί και το πρώτο έργο θα ξεκινήσει μέχρι το τέλος του 2025.

Η προτεινόμενη μέγιστη ταχύτητα για τα αυτοκίνητα που διέρχονται από τους σταθμούς διοδίων BOT στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι μόνο 30 χλμ./ώρα.

Προτείνεται η μέγιστη ταχύτητα των αυτοκινήτων που διέρχονται από τους σταθμούς διοδίων BOT στην πόλη Χο Τσι Μινχ να είναι 30 χλμ./ώρα, για να διασφαλίζεται η ασφάλεια και η τάξη στην κυκλοφορία.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα τερματίσει μονομερώς τη σύμβαση BOT για το έργο 1.500 δισεκατομμυρίων VND για την κατασκευή δρόμου μήκους 2,7 χιλιομέτρων.

Το έργο κατασκευής ενός δρόμου που θα συνδέει τη λεωφόρο Vo Van Kiet με την πόλη Χο Τσι Μινχ - τον αυτοκινητόδρομο Trung Luong, μήκους περίπου 2,7 χιλιομέτρων, στο πλαίσιο σύμβασης BOT, με προϋπολογισμό άνω των 1.500 δισεκατομμυρίων VND, έχει καθυστερήσει εδώ και 6 χρόνια.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να επενδύσει 44.000 δισεκατομμύρια VND σε 5 έργα κυκλοφορίας στο πλαίσιο του BOT

Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα ξεκινήσει την κατασκευή 5 έργων για την αναβάθμιση, επέκταση και εκσυγχρονισμό υφιστάμενων οδικών έργων στο πλαίσιο της μορφής BOT στα τέλη του 2025 και στις αρχές του 2026.

Πηγή: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html