Το αλιευτικό λιμάνι Tắc Cậu είναι άδειο από σκάφη.

Τις τελευταίες ημέρες, το αλιευτικό λιμάνι Tac Cau στην κοινότητα Binh An επικρατεί κάποια ησυχία λόγω λιγότερων εισερχόμενων σκαφών και πλοίων. Λόγω του αυξημένου κόστους αλιείας και της μείωσης των αλιευμάτων, πολλοί ιδιοκτήτες σκαφών αναγκάστηκαν να δέσουν τα σκάφη τους.

Αυτή τη στιγμή, μόνο λίγα σκάφη αγορών είναι αγκυροβολημένα στο λιμάνι, αλλά η απόδοση των θαλασσινών έχει μειωθεί σημαντικά. Όχι πολύ μακριά, πολλά αλιευτικά σκάφη είναι πυκνά αγκυροβολημένα κατά μήκος των δύο όχθων του ποταμού Κάι Μπε. Στο λιμάνι, καλάθια με αραιά αποθέματα ψαριών και γαρίδων περνούν από χέρι σε χέρι από φορτοεκφορτωτές, μεταφέρονται σε σημεία συλλογής και στη συνέχεια επιστρέφουν στη γνώριμη σιωπή. Κάποιοι άλλοι, με περισσότερο ελεύθερο χρόνο, κάθονται και συνομιλούν. Ενώ προηγουμένως πολλές εμπορικές περιοχές ήταν πολύβουες, τώρα είναι έρημες, μερικές μάλιστα καλυμμένες με μουσαμάδες, σταματώντας προσωρινά τη λειτουργία τους.

Λόγω του χαμηλού όγκου θαλασσινών που φτάνουν στο αλιευτικό λιμάνι Tac Cau, οι λιμενεργάτες έχουν ελεύθερο χρόνο για να καθίσουν και να συνομιλήσουν. Φωτογραφία: PHAM HIEU

Ο κ. Nguyen Vu Lil, ιδιοκτήτης ενός σκάφους αγοράς θαλασσινών στην κοινότητα Binh An, δήλωσε: «Η οικογένειά μου διαθέτει τρία σκάφη αγοράς θαλασσινών. Παλιότερα, μπορούσαμε να μαζεύουμε 70-80 τόνους θαλασσινών την ημέρα. Τώρα, τα περισσότερα σκάφη των ψαράδων είναι αγκυροβολημένα, οπότε στέλνω μόνο ένα σκάφος για να αγοράσει θαλασσινά, περίπου 20 τόνους την ημέρα. Προηγουμένως, κάθε πρωί εκατοντάδες εργάτες και έμποροι δούλευαν και αγόραζαν, αλλά τώρα υπάρχουν μόνο μερικές δεκάδες». Σύμφωνα με τον κ. Lil, η τιμή των καυσίμων έχει μειωθεί, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλή. Πριν από περίπου μια εβδομάδα, τα περισσότερα σκάφη ήταν αγκυροβολημένα στη θάλασσα, με μόνο λίγα να λειτουργούν με μειωμένη χωρητικότητα. Επομένως, παρόλο που στέλνει το σκάφος του για να αγοράσει θαλασσινά σε τιμή 10-20% υψηλότερη, δεν μπορεί ακόμα να επιτύχει τον στόχο.

Η κα. Nguyen Thi Thu, κάτοικος της περιοχής Rach Gia, η οποία ειδικεύεται στην αγορά θαλασσινών στο αλιευτικό λιμάνι Tac Cau και στη μεταπώλησή τους στην αγορά γεωργικών προϊόντων και θαλασσινών του Rach Gia, ανέφερε ότι τις τελευταίες 10 ημέρες, οι τιμές των προϊόντων που αγοράζει από το λιμάνι έχουν αυξηθεί κατά περίπου 10%, αλλά η διαφορά δεν είναι ακόμη σημαντική. «Προηγουμένως, αγόραζα και μεταπωλούσα εκατό κιλά θαλασσινών κάθε μέρα, αλλά τώρα είμαι χαρούμενη αν μπορώ να πουλήσω έστω και τα μισά», είπε η κα. Thu.

Σύμφωνα με το Διοικητικό Συμβούλιο Αλιευτικού Λιμένα An Giang , λιγότερα αλιευτικά σκάφη και σκάφη δένουν στο λιμάνι για να αγοράσουν θαλασσινά. Εν τω μεταξύ, περισσότερα αλιευτικά σκάφη είναι αγκυροβολημένα στην περιοχή του ποταμού Cai Be. Αυτό οφείλεται εν μέρει στις υψηλές τιμές των καυσίμων, που οδηγούν σε αυξημένο κόστος αλιείας στη θάλασσα. Από την άλλη πλευρά, οι θαλάσσιοι πόροι σταδιακά εξαντλούνται. Με την πτώση των τιμών του πετρελαίου, οι ψαράδες βγάζουν σταδιακά τα σκάφη τους στη θάλασσα για ψάρεμα.

Ο κ. Tran Van Thuan, ιδιοκτήτης δύο αλιευτικών σκαφών στην περιοχή Rach Gia, δραστηριοποιείται στη νοτιοδυτική θαλάσσια περιοχή. Πρέπει να προετοιμάσει περίπου 3.000 λίτρα καυσίμων για να εξασφαλίσει τη λειτουργία του. «Προηγουμένως, όταν οι τιμές των καυσίμων κυμαίνονταν κάτω από 20.000 VND/λίτρο, τα αλιευτικά σκάφη ήταν κερδοφόρα. Αλλά τώρα η τιμή είναι πάνω από 30.000 VND/λίτρο, φτάνοντας μάλιστα στο αποκορύφωμά της στα 45.000 VND/λίτρο. Σε αυτή την τιμή, οι ψαράδες είναι σίγουρο ότι θα χάσουν χρήματα, ακόμη και σημαντικά. Αν αυτό συνεχιστεί, θα αναγκαστώ να δέσω τα σκάφη μου στην ξηρά», δήλωσε ο κ. Thuan.

Αντιμέτωποι με το αυξανόμενο κόστος, πολλοί ψαράδες προσαρμόζουν προληπτικά τις αλιευτικές τους μεθόδους για να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων ή να διατηρήσουν την παραγωγή σε ένα ελάχιστο επίπεδο. Η κα Nguyen Hoang Nhi, ιδιοκτήτρια ενός αλιευτικού σκάφους και σκάφους αγοράς θαλασσινών στην κοινότητα Binh An, δήλωσε: «Λόγω του υψηλού κόστους αλιείας στη θάλασσα, 5 από τα 7 σκάφη της οικογένειάς μου είναι αγκυροβολημένα στη θάλασσα. Τα υπόλοιπα 2 ψαρεύουν επίσης κατά διαστήματα, αλλά η αλίευση ψαριών και γαρίδων δεν είναι μεγάλη. Αν αυτή η κατάσταση συνεχιστεί, ο στόλος μου δεν θα μπορέσει να επιβιώσει».

Εν τω μεταξύ, οι ψαράδες με μικρότερα σκάφη που ψαρεύουν κοντά στην ακτή επιλέγουν να αυξήσουν τον χρόνο ψαρέματος για να μειώσουν το κόστος καυσίμων όταν επιστρέφουν στην ακτή. Ο κ. Nguyen Thanh Thong, κάτοικος της κοινότητας Binh An, διαθέτει ένα μικρό σκάφος που χρησιμοποιείται για ψάρεμα με γρι-γρι. Προηγουμένως, κάθε αλιευτικό ταξίδι διαρκούσε μόνο 2 ημέρες, αλλά πρόσφατα, κάθε ταξίδι έπρεπε να παραταθεί σε 4-5 ημέρες. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το σκάφος προσαρμόζεται στις παλίρροιες για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων... «Όχι μόνο τα καύσιμα, αλλά και το κόστος άλλων εισροών έχει επίσης αυξηθεί, ενώ η τιμή των θαλασσινών δεν έχει αυξηθεί ή έχει αυξηθεί μόνο ελαφρώς, καθιστώντας το ψάρεμα ολοένα και πιο δύσκολο. Μερικές φορές θέλω να αλλάξω επάγγελμα, αλλά το κάνω αυτό εδώ και δεκαετίες, δεν είναι εύκολο να αλλάξω σε άλλη δουλειά», θρήνησε ο κ. Thong.

Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Αλιείας An Giang, η επαρχία διαθέτει σήμερα περίπου 10.000 αλιευτικά σκάφη που δραστηριοποιούνται στη θάλασσα, χρησιμοποιώντας διάφορες μεθόδους αλιείας, με αποτέλεσμα διαφορετικές ανάγκες σε καύσιμα. Για παράδειγμα, η αλιεία με παραγάδι απαιτεί περίπου 3.000-4.000 λίτρα καυσίμων ανά μηνιαίο ταξίδι. Η αλιεία με δίχτυα απαιτεί πάνω από 7.000 λίτρα και η αλιεία με τράτα απαιτεί 45.000 λίτρα... Ωστόσο, με τις τιμές των καυσίμων να υπερβαίνουν τα 30.000 VND/λίτρο, οι αλιείς θα υποστούν ζημίες.

ΦΑΜ ΧΙΕΟΥ

Πηγή: https://baoangiang.com.vn/cang-ca-tac-cau-vang-ghe-a483234.html