Οι παγκόσμιες υπηρεσίες θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών αντιμετωπίζουν υψηλά επίπεδα συμφόρησης τους τελευταίους 18 μήνες, με την κατάσταση να επιδεινώνεται ιδιαίτερα σε πολλά ασιατικά λιμάνια. Αυτό αντικατοπτρίζει τον διαρκή αντίκτυπο των διαταραχών στη ναυτιλία στην Ερυθρά Θάλασσα, συνέπεια των επιθέσεων των Χούθι στην περιοχή.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της εταιρείας έρευνας αγοράς ναυτιλίας Linerlytica, το 60% των πλοίων που περιμένουν να φτάσουν σε λιμάνι βρίσκονται στην Ασία. Το λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Σιγκαπούρης ( το δεύτερο μεγαλύτερο στον κόσμο ) αντιμετωπίζει τη χειρότερη συμφόρηση από την πανδημία Covid-19. Αυτό το σημείο συμφόρησης προκαλεί ένα φαινόμενο ντόμινο σε πολλά λιμάνια σε όλη την Ασία. Όχι μόνο εμποδίζει σχεδόν τα μισά πλοία εμπορευματοκιβωτίων που ταξιδεύουν μεταξύ Δυτικής Ασίας και Ευρώπης, και Ασίας και Βόρειας Ευρώπης, να αναχωρήσουν εγκαίρως, αλλά η συμφόρηση αναγκάζει επίσης τις ξένες ναυτιλιακές εταιρείες να αυξάνουν συνεχώς τις επιβαρύνσεις για να αντισταθμίσουν το κόστος αναμονής για τον ελλιμενισμό.
Η Ναυτιλιακή και Λιμενική Αρχή της Σιγκαπούρης (MPA) αναφέρει ότι ο μέσος χρόνος αναμονής για την προσόρμιση πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι πλέον 2-3 ημέρες, σε σύγκριση με λιγότερο από μία ημέρα σε κανονικές ώρες. Σύμφωνα με δεδομένα από την Linelytica και τον πάροχο δεδομένων αποστολής σε πραγματικό χρόνο PortCast, οι χρόνοι αναμονής μπορούν να παραταθούν έως και μία εβδομάδα. Λόγω της παρατεταμένης συμφόρησης, ορισμένα πλοία έχουν αναγκαστεί να εγκαταλείψουν τους λιμένες τους στη Σιγκαπούρη και να εκτρέψουν την πορεία τους σε λιμάνια γειτονικών χωρών, ασκώντας μεγαλύτερη πίεση στις λιμενικές αρχές σε χώρες όπως η Μαλαισία και η Κίνα. Παρόλο που οι λιμενικοί υπάλληλοι σε αυτές τις χώρες εφαρμόζουν σχέδια έκτακτης ανάγκης, οι χρόνοι αναμονής δεν μπορούν να επιλυθούν από τη μια μέρα στην άλλη.
Ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που περιμένουν να δέσουν στα λιμάνια Klang και Tanjung Pelepas της Μαλαισίας έχει αυξηθεί, ενώ έχουν επίσης αυξηθεί και οι χρόνοι αναμονής στα κινεζικά λιμάνια. Η Σαγκάη και το Τσινγκτάο είναι ιδιαίτερα πολυσύχναστα, με μεγάλες ουρές πλοίων που περιμένουν να δέσουν. Παρόμοια συμφόρηση παρατηρείται και στα λιμάνια της Μεσογείου. Κατά συνέπεια, η δανική ναυτιλιακή εταιρεία Maersk ανακοίνωσε ότι θα παραλείψει δύο διαδρομές από την Κίνα και τη Νότια Κορέα προς τα ευρωπαϊκά λιμάνια από τις αρχές Ιουλίου.
Εν τω μεταξύ, οι διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες αναφέρουν ότι η ετήσια περίοδος αιχμής των πλοίων έφτασε νωρίτερα από το αναμενόμενο, επιδεινώνοντας τη συμφόρηση. Σύμφωνα με την Dimerco, μια εταιρεία παροχής υπηρεσιών ναυτιλίας, η περίοδος αιχμής συνήθως ξεκινά τον Ιούνιο, αλλά φέτος ξεκίνησε τον Μάιο. Η Freightos, μια παγκόσμια πλατφόρμα κρατήσεων και πληρωμών για διεθνείς μεταφορές, αναφέρει ότι οι δραστηριότητες εισαγωγής από την Ασία προς την Ευρώπη δείχνουν σημάδια εισόδου στην περίοδο αιχμής, ωθώντας τους ναύλους στα υψηλότερα επίπεδά τους μέχρι στιγμής φέτος. Στην πραγματικότητα, οι ναύλοι έχουν εκτοξευθεί από τον Μάιο, μετά από μια περίοδο σταθερότητας τον Απρίλιο. Η κατάσταση είναι τόσο τεταμένη που οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες αναφέρουν πλέον μόνο εβδομαδιαίως τις τιμές, με τους ναύλους να αλλάζουν ακόμη και καθημερινά, αντί να αναφέρουν κάθε 15 ημέρες έως ένα μήνα όπως πριν.
Η Ερυθρά Θάλασσα διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στο παγκόσμιο σύστημα εμπορικών μεταφορών, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το ένα τρίτο της συνολικής κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων και περίπου το 12% του παγκόσμιου εμπορίου εμπορευμάτων. Οι αναλυτές προειδοποιούν ότι η ανεξέλεγκτη ασφάλεια στην Ερυθρά Θάλασσα θα επηρεάσει σημαντικά τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Η κλιμάκωση του κόστους αποστολής θα οδηγήσει σε αυξήσεις τιμών για τους καταναλωτές σε μια εποχή που πολλές χώρες προσπαθούν να περιορίσουν τον πληθωρισμό.
ΝΟΤΙΟΣ
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
