Εντάσεις στις ναυτιλιακές υπηρεσίες στην Ασία

Η παγκόσμια συμφόρηση στη ναυτιλία βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδό της εδώ και 18 μήνες, με ορισμένα ασιατικά λιμάνια να επηρεάζονται ιδιαίτερα, γεγονός που υπογραμμίζει τον παρατεταμένο αντίκτυπο των διαταραχών στη ναυτιλία στην Ερυθρά Θάλασσα που προκλήθηκαν από τις επιθέσεις των Χούθι εκεί.

Λιμάνι στη Σιγκαπούρη. Φωτογραφία: Reuters

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της εταιρείας έρευνας αγοράς ναυτιλίας Linerlytica, το 60% των πλοίων που περιμένουν να δέσουν βρίσκονται στην περιοχή της Ασίας. Συγκεκριμένα, το λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Σιγκαπούρης ( το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι στον κόσμο ) βρίσκεται στη χειρότερη συμφόρηση από την πανδημία Covid-19. Αυτό το σημείο συμφόρησης προκαλεί φαινόμενο ντόμινο σε μια σειρά από λιμάνια στις ασιατικές χώρες. Όχι μόνο εμποδίζει σχεδόν τα μισά πλοία εμπορευματοκιβωτίων που κατευθύνονται προς τη Δυτική Ασία - Ευρώπη και την Ασία - Βόρεια Ευρώπη να αναχωρήσουν εγκαίρως, αλλά η συμφόρηση αναγκάζει επίσης τις ξένες ναυτιλιακές εταιρείες να αυξάνουν συνεχώς τις επιβαρύνσεις για να αντισταθμίσουν το κόστος αναμονής για τον ελλιμενισμό.

Η Ναυτιλιακή και Λιμενική Αρχή της Σιγκαπούρης (MPA) δήλωσε ότι ο μέσος χρόνος αναμονής για την προσόρμιση πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι πλέον 2-3 ημέρες, σε σύγκριση με λιγότερο από μία ημέρα που είναι συνήθως. Σύμφωνα με δεδομένα από την Linerlytica και τον πάροχο δεδομένων αποστολής σε πραγματικό χρόνο PortCast, ο χρόνος αναμονής μπορεί να φτάσει έως και μία εβδομάδα. Λόγω της μεγάλης συμφόρησης, ορισμένα πλοία αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν τους προορισμούς τους στη Σιγκαπούρη και να στραφούν σε λιμάνια γειτονικών χωρών, ασκώντας μεγαλύτερη πίεση στους διαχειριστές λιμένων σε χώρες όπως η Μαλαισία και η Κίνα. Παρόλο που οι λιμενικές αρχές σε αυτές τις χώρες καταρτίζουν επίσης σχέδια έκτακτης ανάγκης, η κατάσταση αναμονής δεν μπορεί να επιλυθεί από τη μια μέρα στην άλλη.

Ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που περιμένουν να καταπλεύσουν στα λιμάνια Klang και Tanjung Pelepas της Μαλαισίας έχει αυξηθεί, ενώ έχουν επίσης αυξηθεί και οι χρόνοι αναμονής στα λιμάνια της Κίνας. Τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια είναι η Σαγκάη και το Τσινγκτάο, με μεγάλες ουρές πλοίων που περιμένουν να καταπλεύσουν. Παρόμοια συμφόρηση παρατηρείται και σε λιμάνια της Μεσογείου. Συνεπώς, η δανική ναυτιλιακή εταιρεία Maersk δήλωσε ότι θα παραλείψει δύο ταξίδια από την Κίνα και τη Νότια Κορέα προς λιμάνια της Ευρώπης από τις αρχές Ιουλίου.

Εν τω μεταξύ, οι διεθνείς εταιρείες μεταφορών αναφέρουν ότι η ετήσια περίοδος αιχμής των μεταφορών έφτασε νωρίτερα από το αναμενόμενο, επιδεινώνοντας τη συμφόρηση. Σύμφωνα με τον πάροχο υπηρεσιών μεταφορών Dimerco, η περίοδος αιχμής συνήθως ξεκινά τον Ιούνιο, αλλά φέτος ξεκίνησε τον Μάιο. Η Freightos, μια παγκόσμια πλατφόρμα κρατήσεων και πληρωμών για διεθνείς μεταφορές, δήλωσε ότι οι εισαγωγές αποθηκευμένων εμπορευμάτων από την Ασία στην Ευρώπη δείχνουν σημάδια εισόδου στην περίοδο αιχμής, ωθώντας τις τιμές των ναύλων στα υψηλότερα επίπεδά τους μέχρι στιγμής φέτος. Στην πραγματικότητα, οι τιμές των ναύλων έχουν εκτοξευθεί από τον Μάιο, μετά από μια περίοδο σταθερότητας τον Απρίλιο. Η κατάσταση είναι τόσο τεταμένη που οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες αναφέρουν πλέον μόνο εβδομαδιαίες τιμές, και οι τιμές μπορούν ακόμη και να αλλάζουν καθημερινά, αντί να αναφέρουν από 15 ημέρες σε 1 μήνα όπως πριν.

Η Ερυθρά Θάλασσα διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στο παγκόσμιο σύστημα εμπορικών μεταφορών, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το ένα τρίτο της συνολικής διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και περίπου το 12% του παγκόσμιου εμπορίου αγαθών. Οι αναλυτές προειδοποιούν ότι εάν η κατάσταση ασφάλειας στην Ερυθρά Θάλασσα δεν ελεγχθεί, θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Η κλιμάκωση του κόστους μεταφοράς θα οδηγήσει στον κίνδυνο αύξησης των τιμών για τους καταναλωτές στο πλαίσιο της προσπάθειας πολλών χωρών να ελέγξουν τον πληθωρισμό.

ΝΟΤΟΣ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html