Ο αυτοκινητόδρομος προχωράει μπροστά, η στάση ανάπαυσης είναι «αργή»

Ενώ οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας επιταχύνονται με στόχο την επίτευξη 3.000 χιλιομέτρων δρόμου έως το τέλος του 2025, η κατασκευή στάσεων ανάπαυσης φαίνεται να είναι «αργή». Πολλά προβλήματα σχετικά με τη γη και τις διαδικασίες υλοποίησης πρέπει να επιλυθούν για να διασφαλιστεί η λειτουργία των στάσεων ανάπαυσης σε αρμονία με τους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.

Η στάση ανάπαυσης στον αυτοκινητόδρομο KM427+035 Nghi Son - Dien Chau είναι προς το παρόν μια προσωρινή στάση ανάπαυσης. Φωτογραφία: Huu Quyet/VNA

Υπάρχουν 24 νέες επενδύσεις σε στάσεις ανάπαυσης κατά μήκος ολόκληρης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου στα ανατολικά. Μέχρι στιγμής, 21 σταθμοί έχουν υπογράψει συμβάσεις με επενδυτές. 3 σταθμοί ολοκληρώνουν τις επενδυτικές διαδικασίες. Από τους 21 σταθμούς που έχουν υπογράψει συμβάσεις, οι 16 βρίσκονται υπό κατασκευή. Εκ των οποίων 5 σταθμοί έχουν κατασκευάσει τα θεμέλια, οι υπόλοιποι συγκεντρώνουν κυρίως υλικά και ισοπεδώνουν το έδαφος. Επιπλέον, 5 σταθμοί δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη την κατασκευή τους επειδή μόλις υπέγραψαν συμβάσεις ή καθυστέρησαν να παραδώσουν τον χώρο.

Σύμφωνα με την αξιολόγηση της Διοίκησης Οδοποιίας του Βιετνάμ, η πρόοδος των επενδύσεων σε στάσεις ανάπαυσης αποτελεί επείγουσα απαίτηση για την εξυπηρέτηση του λαού και τη δημιουργία συνθηκών για την είσπραξη διοδίων σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας στους οποίους έχει επενδύσει το κράτος. Ωστόσο, η συνολική πρόοδος εξακολουθεί να είναι αργή σε σύγκριση με το σχέδιο.

Ένας από τους κύριους λόγους είναι η αλλαγή στην κλίμακα των επενδύσεων σε στάσεις ανάπαυσης. Προηγουμένως, κάθε σταθμός είχε έκταση μόνο περίπου 1 εκταρίου, αλλά σύμφωνα με την Απόφαση Αρ. 938/QD-BGTVT της 31ης Ιουλίου 2023 σχετικά με την έγκριση του δικτύου στάσεων ανάπαυσης στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου στα Ανατολικά, η απαιτούμενη κλίμακα αυξήθηκε από 3 σε 5 εκτάρια για την κάλυψη των λειτουργιών εξυπηρέτησης. Αυτό καθιστά τη διαδικασία προσαρμογής μεγαλύτερη, ενώ πολλοί νέοι κανονισμοί για την ξηρά δυσχεραίνουν επίσης την εκκαθάριση γης σε τοπικές περιοχές.

Ορισμένα έργα στάσεων ανάπαυσης αναπτύσσονται αργά, κυρίως λόγω προβλημάτων στην εκκαθάριση του χώρου, αργής παράδοσης από τις τοπικές αρχές στους επενδυτές και έλλειψης καθαρής γης, γεγονός που επηρεάζει την ολοκλήρωση των κατασκευαστικών έργων.

Συγκεκριμένα, στη στάση ανάπαυσης Km144+560 του έργου Vinh Hao - Phan Thiet, μέχρι τον Οκτώβριο του 2025, η περιοχή είχε παραδώσει μόνο περισσότερα από 1,7 εκτάρια από τα συνολικά 10,8 εκτάρια. Ομοίως, η επαρχία Khanh Hoa δεν έχει ακόμη παραδώσει ολόκληρη την τοποθεσία στη στάση ανάπαυσης Km33+930 (έργο Nha Trang - Cam Lam) ή στον σταθμό Km90+900 (έργο Cam Lam - Vinh Hao), επηρεάζοντας την πρόοδο της κατασκευής των επενδυτών.

Πρόσφατα, στην 21η συνεδρίαση της Κρατικής Συντονιστικής Επιτροπής για σημαντικά εθνικά έργα και έργα, κομβικής σημασίας για τον τομέα των μεταφορών, ο Υπουργός Κατασκευών ζήτησε από περιοχές όπως το Quang Tri, το Quang Ngai, το Khanh Hoa, το Lam Dong, το Dong Nai να επιλύσουν πλήρως τα υπάρχοντα προβλήματα και δυσκολίες, παραδίδοντας ολόκληρη την υπόλοιπη έκταση των στάσεων ανάπαυσης στον Ανατολικό Αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου τον Νοέμβριο του 2025.

Η επένδυση στην κατασκευή στάσεων ανάπαυσης αποσκοπεί στην εξυπηρέτηση των βασικών αναγκών των συμμετεχόντων στην εθνική οδό. Η αργή πρόοδος των κατασκευών όχι μόνο επηρεάζει τη φήμη του επενδυτή, αλλά επηρεάζει άμεσα και τον στόχο της σύγχρονης ανάπτυξης υποδομών και υπηρεσιών στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου.

Ο κ. Nguyen Van Thach, από τον Σύνδεσμο Οδικής Ασφάλειας του Βιετνάμ, τόνισε ότι οι στάσεις ανάπαυσης πρέπει να προσδιορίζονται ως έργο για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας. Συνεπώς, κατά την κατασκευή, οι επενδυτές πρέπει να αναπτύσσουν ταυτόχρονα τα απαραίτητα στοιχεία.

«Εάν η χρηματοδότηση είναι δύσκολη, μπορεί να δοθεί προτεραιότητα στην κατασκευή βασικών στοιχείων όπως τουαλέτες, βενζινάδικα, σημεία για τον έλεγχο των οχημάτων των οδηγών... Οι στάσεις ανάπαυσης σε περιοχές με χαμηλή πυκνότητα κυκλοφορίας και χωρίς εμπορικό δυναμικό θα πρέπει να διαχειρίζονται απευθείας από το κράτος και να τους παρέχονται βασικές υπηρεσίες», πρότεινε ο κ. Thach.

Μιλώντας σε δημοσιογράφους του VNA, ο Αναπληρωτής Διευθυντής της Διοίκησης Οδών του Βιετνάμ, Nguyen Thanh Hoai, δήλωσε: Η Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ και τα συμβούλια διαχείρισης έργων του Υπουργείου Κατασκευών καταβάλλουν προσπάθειες για να επιταχύνουν την πρόοδο και να ολοκληρώσουν τους σταθμούς μέχρι το τέλος του 2025. Οι επενδυτές υλοποιούν ενεργά την κατασκευή στάσεων ανάπαυσης στους αυτοκινητόδρομους Βορρά-Νότου.

«Στο άμεσο μέλλον, μέχρι το τέλος του 2025, θα ολοκληρωθεί το σύστημα εισόδων και εξόδων, οι χώροι στάθμευσης και οι τουαλέτες. Μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2026, θα ολοκληρωθούν οι χώροι εξυπηρέτησης, οι τεχνικές εγκαταστάσεις, οι χώροι εστίασης, οι χώροι βενζινάδικου, οι χώροι φόρτισης κ.λπ., για να διασφαλιστεί η ομαλή, ασφαλής και αποτελεσματική κυκλοφορία σε ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο, προσφέροντας παράλληλα άνεση στους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία», ενημέρωσε ο Αναπληρωτής Διευθυντής Nguyen Thanh Hoai.

Η Διοίκηση Οδοποιίας του Βιετνάμ ανέθεσε επίσης στο Τμήμα Εκτίμησης την ενίσχυση της επιτόπιας επιθεώρησης και εποπτείας, τον άμεσο εντοπισμό και την άρση των δυσκολιών για τους εργολάβους· ταυτόχρονα, απαιτεί από τους επενδυτές να δεσμεύονται για συγκεκριμένη μηνιαία πρόοδο, αναθέτοντας την ευθύνη στον επικεφαλής κάθε στάσης.

Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chay-truoc-tram-dung-nghi-cham-nhip-20251117085124031.htm