Το κόστος εφοδιαστικής για τα εμπορεύματα από το Δέλτα του Μεκόνγκ είναι πολύ υψηλό.

Ενώ το κόστος εφοδιαστικής σε εθνικό επίπεδο είναι περίπου 16,5%, το ποσοστό αυτό μπορεί να είναι διπλάσιο από αυτό στο Δέλτα του Μεκόνγκ, κυμαινόμενο από 30-40%.

Αντιπροσωπεύοντας το 12% του εθνικού ΑΕΠ, το Δέλτα του Μεκόνγκ αποτελεί σημαντικό κόμβο γεωργικών και υδάτινων προϊόντων και συμβάλλει σημαντικά στις εξαγωγές γεωργικών προϊόντων , αλλά τα προϊόντα του αντιμετωπίζουν σημαντική μείωση της ανταγωνιστικότητάς τους λόγω του υψηλού κόστους εφοδιαστικής.

«Η πραγματικότητα στην περιοχή είναι ότι το κόστος εφοδιαστικής είναι επί του παρόντος πολύ υψηλό, αντιπροσωπεύοντας έως και το 30% του συνολικού κόστους», δήλωσε ο κ. Le Quang Trung, Πρόεδρος του Λιμένα Can Tho και Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Logistics του Βιετνάμ (VLA), στο «Φόρουμ Logistics του Βιετνάμ 2023» που διοργάνωσε το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Can Tho στις 2 Δεκεμβρίου.

Σύμφωνα με τα συγκεντρωμένα στοιχεία της VLA, το ποσοστό απώλειας γεωργικών και υδρόβιων προϊόντων στην περιοχή κατά τη μεταφορά είναι 10%, κατά την αποθήκευση 2% και κατά την επεξεργασία 2%. Συνολικά, οι απώλειες μετά τη συγκομιδή μπορεί να κυμαίνονται από 20-40% λόγω κακής υποδομής υλικοτεχνικής υποστήριξης.

Ο κ. Le Quang Trung, Αντιπρόεδρος της VLA, μιλάει στο Φόρουμ το πρωί της 2ας Δεκεμβρίου. Φωτογραφία: Οργανωτική Επιτροπή

Ο κ. Tran Viet Truong, Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Can Tho , επιβεβαίωσε επίσης ότι το κόστος μεταφοράς αντιπροσωπεύει το 30-40% της τιμής του προϊόντος στην περιοχή. «Αυτό επηρεάζει την ανταγωνιστικότητα των υπηρεσιών και των αγαθών στο Can Tho ειδικότερα και στο Δέλτα του Μεκόνγκ γενικότερα», σχολίασε.

Σύμφωνα με τον Δείκτη Ανταγωνιστικότητας Επαρχιακής Εφοδιαστικής (LCI), μόνο λίγες τοποθεσίες κατέλαβαν υψηλές θέσεις, όπως το Long An και το Can Tho (ισοβαθμούν στην 9η θέση), ενώ άλλες είχαν καλή απόδοση, όπως οι Kien Giang (16η θέση), Tien Giang (19η θέση) και An Giang (20ή θέση). Τα ετήσια αποτελέσματα του LCI αποτελούν σημαντική βάση για τις επιχειρήσεις ώστε να προσανατολίσουν τις δραστηριότητές τους και τις επενδύσεις τους.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, διάφοροι παράγοντες συμβάλλουν στο τρέχον υψηλό κόστος εφοδιαστικής στο Δέλτα του Μεκόνγκ . «Οι προκλήσεις περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος, την περιορισμένη οδική υποδομή, τις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων με άδεια φορτηγά και την περιορισμένη βελτιστοποίηση κόστους για τα ψυγμένα εμπορεύματα», συνοψίζει ο Jonathan R. Goldner, Διευθύνων Σύμβουλος της APM Terminals Asia και της Μέσης Ανατολής.

Η περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ μεταφέρει σχεδόν 140 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων ετησίως, το 80% εκ των οποίων οδικώς, αλλά ολόκληρη η περιοχή διαθέτει μόνο 171 χλμ. αυτοκινητοδρόμων. Με ένα πυκνό δίκτυο ποταμών, θεωρητικά έως και 22.000 χλμ. από ένα συνολικό μήκος 28.000 χλμ. θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν για μεταφορές μέσω υδάτινων οδών, αλλά η τρέχουσα κατάσταση είναι πολύ περιορισμένη.

Η περιοχή διαθέτει 12 θαλάσσιους λιμένες και 32 τερματικούς σταθμούς, αλλά αυτοί χειρίζονται κυρίως χύδην φορτία. Μόνο 6 τερματικοί σταθμοί είναι ικανοί να χειρίζονται εμπορευματοκιβώτια, με 3 από αυτούς να βρίσκονται στο Καν Το. «Το λιμάνι Κάι Κούι (Καν Το) έχει τις μεγαλύτερες δυνατότητες, ενώ τα υπόλοιπα (85%) είναι μικρά και κατακερματισμένα. Τα λιμάνια συλλογής εσωτερικών φορτίων βρίσκονται σχεδόν εξ ολοκλήρου ακόμη στο στάδιο του σχεδιασμού», δήλωσε ο Δρ. Φαμ Χόαι Τσουνγκ, Αναπληρωτής Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών.

Στο Καν Το, ο κ. Tran Viet Truong δήλωσε ότι το κανάλι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον ποταμό Χάου δεν είναι αρκετά βαθύ για να φιλοξενήσει μεγάλα πλοία 10.000-20.000 τόνων. Η γενική κατάσταση στην περιοχή είναι ότι τα κανάλια του ποταμού είναι ρηχά και τα διάκενα των γεφυρών χαμηλά, επομένως η χωρητικότητα των φορτηγίδων που μπορούν να ταξιδέψουν είναι μόνο μεταξύ 1.500 και 3.500 τόνων. Το Δέλτα του Μεκόνγκ δεν διαθέτει επίσης περιφερειακό κέντρο θαλάσσιας εφοδιαστικής.

Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway τον Αύγουστο του 2022. Φωτογραφία: Hoang Nam

Οι ετοιμόρροποι δρόμοι και η περιορισμένη χωρητικότητα των πλωτών οδών σημαίνουν ότι το 90% των αγαθών από το Δέλτα του Μεκόνγκ πρέπει να μεταφέρονται στη νοτιοανατολική περιοχή για εξαγωγή. «Μόνο το 10% των αγαθών εξάγεται τοπικά και αυτό είναι το σημείο συμφόρησης», επεσήμανε ο κ. Chung.

Αυτό το εμπόδιο εξηγεί εν μέρει το υψηλό κόστος μεταφοράς. Ο κ. Pham Hai Anh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Sowatco, μέλους του ομίλου Sotrans υπό τον όμιλο ITL, ανέφερε το παράδειγμα της μεταφοράς ενός εμπορευματοκιβωτίου από το Can Tho στο λιμάνι Cai Mep - Thi Vai, το οποίο κοστίζει περίπου 8,5-9 εκατομμύρια VND οδικώς, διπλάσιο από το κόστος των 4-5,5 εκατομμυρίων VND μέσω πλωτών οδών. «Πρέπει να χρησιμοποιούμε τις πλωτές οδούς όσο το δυνατόν περισσότερο», δήλωσε ο κ. Hai Anh.

Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της Sowatco επεσήμαναν ότι ο συνολικός κύκλος εργασιών εισαγωγών και εξαγωγών των 13 επαρχιών στο Δέλτα του Μεκόνγκ αυξήθηκε κατά περίπου 22% από το 2019 έως το 2022, αλλά ο όγκος των πλωτών μεταφορών μειώθηκε κατά περίπου 20% κατά την ίδια περίοδο. Εκτός από τις οδικές μεταφορές, η περιοχή δεν διαθέτει σιδηρόδρομο. Μια άλλη πρόκληση είναι ότι τα εμπορεύματα από το Δέλτα του Μεκόνγκ είναι κυρίως γεωργικά προϊόντα, αλλά μόνο οι Long An, Hau Giang και Can Tho διαθέτουν εγκαταστάσεις ψυκτικής αποθήκευσης. Η VLA προβλέπει ότι η έλλειψη ψυκτικής αποθήκευσης θα γίνει ακόμη πιο σοβαρή.

Σύμφωνα με τους ειδικούς , η επίλυση του προβλήματος της εφοδιαστικής στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ δεν είναι δύσκολη λόγω έλλειψης πλαισίων πολιτικής, αλλά η πρόκληση έγκειται στην πρακτική εφαρμογή. Ως ηγετική πόλη στο Δέλτα του Μεκόνγκ, ο κ. Tran Viet Truong δήλωσε ότι το Can Tho σχεδιάζει να υποβάλει το πολεοδομικό του έγγραφο στην κυβέρνηση έως το τέλος του 2023, με σχέδιο για τη δημιουργία τουλάχιστον τριών ζωνών ανάπτυξης εφοδιαστικής για την εξυπηρέτηση ολόκληρης της περιοχής.

Επιπλέον, το αεροδρόμιο Can Tho θα αναβαθμιστεί σε χωρητικότητα 7 εκατομμυρίων επιβατών και 250.000 τόνων φορτίου ετησίως. Οι επενδύσεις θα συνεχιστούν σε τρεις αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας που διέρχονται από την περιοχή, ενώ 15 πλωτές οδοί θα εκβαθύνονται τακτικά. Η πρωτεύουσα του Δέλτα του Μεκόνγκ θα κατασκευάσει επίσης ένα ολοκληρωμένο λιμάνι εσωτερικής ναυσιπλοΐας για την ενοποίηση εμπορευμάτων για μεταφορά στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Όσον αφορά τις πλωτές οδούς, ο Δρ. Le Quang Trung πρότεινε να ανοίξουν περισσότερες διαδρομές που να συνδέουν την Καμπότζη και την περιοχή Cai Mep - Thi Vai, ώστε να διευκολυνθεί σημαντικά η εξαγωγή θαλασσινών και γεωργικών προϊόντων στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ο κ. Pham Hai Anh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Sowatco, πρότεινε μια λύση στο Φόρουμ το απόγευμα της 2ας Νοεμβρίου. Φωτογραφία: ITL

Σύμφωνα με τον κ. Pham Hai Anh της Sowatco, η επένδυση σε μεγάλης κλίμακας κέντρα logistics απαιτεί σημαντικά κεφάλαια. Ως εκ τούτου, μια εφικτή λύση για το Δέλτα του Μεκόνγκ είναι η αξιοποίηση της μεταφοράς με φορτηγίδες και η επένδυση σε εσωτερικές αποθήκες εμπορευματοκιβωτίων (ICD) με θέσεις πρόσδεσης σε ποτάμια για τη διακίνηση φορτηγίδων, που καλύπτουν μια έκταση περίπου 10 εκταρίων και έχουν χωρητικότητα 200.000 TEU ετησίως.

Αυτά τα ICD θα συγκεντρώσουν τα πιο βασικά συστήματα, όπως εξειδικευμένη ψυκτική αποθήκευση, μηχανήματα ακτίνων Χ και αποθήκες για άδεια δοχεία. Σύμφωνα με τον κ. Hai Anh, η περιοχή χαρακτηρίζεται από μεγάλο όγκο θαλασσινών προϊόντων, σχεδόν το 90% των οποίων πρέπει να εισάγεται σε άδεια ψυγεία, επομένως τα ICD χρειάζονται ηλεκτρικές πρίζες και εξειδικευμένα συστήματα PTI για ψυγεία δοχεία.

«Ορισμένες τοποθεσίες στο Καν Το και το Χάου Τζιανγκ θα μπορούσαν να είναι κατάλληλες για επενδύσεις», συνέστησε. Πιστεύει ότι εάν εφαρμοστεί αυτό το μοντέλο, θα μπορούσε να μειώσει το κόστος μεταφοράς αγαθών στο Δέλτα του Μεκόνγκ έως και 50%.

Επιπλέον, οι ειδικοί ζητούν βελτιώσεις στο κεφάλαιο, τους ανθρώπινους πόρους, τα πρότυπα και την εφαρμογή της τεχνολογίας πληροφοριών και της πράσινης εφοδιαστικής. Ο κ. Bui Le Hai Nguyen, Διευθυντής Πληροφορικής στον Όμιλο Dongtam, πιστεύει ότι ο ψηφιακός μετασχηματισμός θα βοηθήσει στη βελτίωση της αποδοτικότητας, στην εξοικονόμηση κόστους, στην ενίσχυση της ποιότητας των υπηρεσιών, στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας και στην αύξηση της διαφάνειας στις μεταφορές.

Ο Jonathan από την APM Terminals συνέστησε την αύξηση των λειτουργικών προτύπων στον κλάδο της εφοδιαστικής το συντομότερο δυνατό. «Το Βιετνάμ έχει πολλές ευκαιρίες και προσβλέπουμε στη συνεργασία με βιετναμέζικες επιχειρήσεις για την ανάπτυξη πιο οικολογικής εφοδιαστικής», δήλωσε.

Τηλεπικοινωνίες

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html