Το κλειδί για την απογείωση των υποδομών της πόλης Χο Τσι Μινχ.

TP - Η πρώτη αστική σιδηροδρομική γραμμή (μετρό) της πόλης Χο Τσι Μινχ θα ξεκινήσει την εμπορική λειτουργία της στο τέλος του τρέχοντος έτους. Βασιζόμενη στα διδάγματα που αντλήθηκαν από την υλοποίηση αυτού του έργου, η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να ολοκληρώσει το γενικό σχέδιο του μετρό για τον μετασχηματισμό των υποδομών μεταφορών της πόλης, που θα ανταποκρίνονται στην ιδιότητά της ως κορυφαίου οικονομικού κόμβου της χώρας μέσα στα επόμενα 10 χρόνια.

Μαθήματα που είναι «πολυτιμότερα από τον χρυσό».

Δώδεκα χρόνια έχουν περάσει από την τελετή έναρξης της θεμελίωσης της Γραμμής 1 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ (Ben Thanh - Suoi Tien). Οι πολυάριθμες δυσκολίες και τα εμπόδια που προκάλεσαν την καθυστέρηση και την επανειλημμένη καθυστέρηση της ημερομηνίας ολοκλήρωσής του σε αυτό το «μεγάλο έργο» των 47.000 δισεκατομμυρίων VND έχουν σε μεγάλο βαθμό επιλυθεί. Σύμφωνα με το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ (MAUR, ο επενδυτής), η συνολική πρόοδος του έργου έχει πλέον ξεπεράσει το 98%. Στα τελικά στάδια, έχουν επιλυθεί ζητήματα που σχετίζονται με τους εργολάβους. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει την εμπορική λειτουργία του μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Το έργο της Γραμμής 1 του μετρό στην πόλη Χο Τσι Μινχ θα ξεκινήσει την εμπορική λειτουργία του στο τέλος του έτους. (Φωτογραφία: Duy Anh)

Ο κ. Nguyen Quoc Hien, Αναπληρωτής Επικεφαλής του MAUR, δήλωσε ότι το Βιετνάμ διαθέτει επί του παρόντος μόνο τρία Συμβούλια Διαχείρισης Αστικών Σιδηροδρόμων: ένα υπό το Υπουργείο Μεταφορών για την κατασκευή της γραμμής Cat Linh - Ha Dong, ένα υπό τη γραμμή 3 του μετρό του κτιρίου της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι (τμήμα Nhon - Σταθμός Ανόι) και το υπόλοιπο ένα υπό τη γραμμή 1 του μετρό του κτιρίου της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ (Ben Thanh - Suoi Tien). Και οι τρεις γραμμές του μετρό έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: παρατεταμένες περιόδους κατασκευής και υπερβάσεις κόστους.

«Αυτό δείχνει ότι αντιμετωπίζουμε συστημικά εμπόδια και πολλά άλλα προβλήματα. Το μετρό είναι ένα μεγάλο έργο, αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων. Υπάρχουν μόνο λίγα έργα σε ολόκληρη τη χώρα με επενδύσεις δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η ίδια η τεχνολογία δεν είναι καινούργια στον κόσμο , αλλά είναι καινούργια στη χώρα μας. Επομένως, μπορεί να ειπωθεί ότι οι ομάδες του μετρό και στα τρία διοικητικά συμβούλια πρέπει να μαθαίνουν καθώς προχωρούν», παρατήρησε ο κ. Hien.

Εφαρμόζοντας τα διδάγματα που αντλήθηκαν από τη Γραμμή 1 του Μετρό, ο επενδυτής προετοιμάζει μια «καθαρή τοποθεσία» για τη Γραμμή 2 του Μετρό. Φωτογραφία: Duy Anh

Ο Αναπληρωτής Επικεφαλής του MAUR πιστεύει ότι η εμπειρία από τη Γραμμή 1 του μετρό θα θέσει ένα πρότυπο για τις επόμενες γραμμές του μετρό στην πόλη Χο Τσι Μινχ από το οποίο θα μπορούν να αντλήσουν διδάγματα. Συγκεκριμένα, το πρώτο μάθημα που μαθαίνει και εφαρμόζει αυτή τη στιγμή η Γραμμή 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong) είναι η ανάγκη προετοιμασίας ενός καθαρού χώρου τόσο υπέργειου όσο και υπόγειου.

«Κατά την περίοδο 2030-2040, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα σχηματίσει πέντε νέες πόλεις με βάση ένα πολυκεντρικό αστικό μοντέλο. Το μετρό θα είναι μια από τις μεθόδους για τη σύνδεση και την επίλυση των τρεχόντων σημείων κυκλοφοριακής συμφόρησης, διευκολύνοντας παράλληλα την εφαρμογή του πολυκεντρικού αστικού μοντέλου.»

Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Παν Βαν Μάι

«Η φάση προετοιμασίας του χώρου απαιτεί πολύ λεπτομερή έρευνα, αλλά η γραμμή 1 του μετρό δεν την διαθέτει. Κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής διαδικασίας, ο εργολάβος αντιμετώπισε το ένα πρόβλημα μετά το άλλο, προκαλώντας καθυστερήσεις και αυξημένο κόστος... Ένα κανονικό έργο μετρό διαρκεί μόνο περίπου 5-6 χρόνια, αλλά εμείς ξεκινήσαμε την κατασκευή της γραμμής 1 πριν από 12 χρόνια», δήλωσε ο κ. Hien.

Στη συνέχεια, ακολουθεί το μάθημα σχετικά με τα νομικά ζητήματα. Ο εκπρόσωπος του επενδυτή δήλωσε ότι η αναστολή της Γραμμής 1 του Μετρό οφειλόταν σε νομικά εμπόδια, ελλείψει νομικής βάσης για την εφαρμογή του. Ένα άλλο εξίσου σημαντικό μάθημα είναι η διαχείριση των συμβάσεων. Πολλά προβλήματα και εμπόδια στο έργο της Γραμμής 1 του Μετρό προέκυψαν από ασαφείς αρμοδιότητες μεταξύ των εμπλεκόμενων μερών, οδηγώντας σε διαμάχες μεταξύ εργολάβων και μεταξύ εργολάβων και γενικών συμβούλων, επηρεάζοντας έτσι την πρόοδο του έργου.

Άποψη της αποθήκης Long Binh (Thu Duc City). Φωτογραφία: Duy Anh

«Όλα τα έργα μετρό που έχουν υλοποιηθεί και βρίσκονται σε εξέλιξη εκτελούνται βάσει διεθνών συμβάσεων (συμβάσεις FIDIC). Στη χώρα μας, κατά την υλοποίηση έργων μετρό, πρέπει να διασφαλίζουμε τη συμμόρφωση με τις συμβάσεις FIDIC, τηρώντας παράλληλα την ισχύουσα εσωτερική νομοθεσία. Ορισμένες εργασίες, εάν υλοποιηθούν βάσει συμβάσεων FIDIC, θα είναι πολύ πιο γρήγορες, αλλά οι νομικοί κανονισμοί απαιτούν διαβούλευση με διάφορα μέρη. Στο μέλλον, πρέπει να ενισχύσουμε την αποκέντρωση και την ανάθεση εξουσιών στους επενδυτές. Η υποχρέωση υποβολής εκθέσεων και η αναζήτηση απόψεων για κάθε εμπόδιο θα επηρεάσει αρνητικά τους εργολάβους και θα οδηγήσει σε παράπονα και αυξημένο κόστος», εξήγησε ο κ. Hien.

Τέλος, οι επικεφαλής του MAUR πιστεύουν ότι τα μελλοντικά έργα μετρό πρέπει να επικεντρωθούν στη λειτουργία, τη συντήρηση και την εκπαίδευση. Η συνδεσιμότητα θα πρέπει να ενσωματωθεί από την αρχή για να διασφαλιστεί μια ομαλότερη διαδικασία κατά τα τελικά στάδια προετοιμασίας για τη λειτουργία.

«Επιτάχυνση» της ολοκλήρωσης του μετρό.

Ο κ. Vu Van Vinh, Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου 2 στο πλαίσιο του MAUR, δήλωσε ότι ενώ η Γραμμή 1 επιταχύνεται προς την ολοκλήρωσή της, το έργο της Γραμμής 2 του Μετρό βρίσκεται επίσης στη διαδικασία μετεγκατάστασης των τεχνικών υποδομών για την προετοιμασία ενός «καθαρού» χώρου για την έναρξη του κύριου συμβατικού πακέτου στα τέλη του 2025. Επί του παρόντος, 584 από τις 586 περιπτώσεις που απαιτούν εκκαθάριση γης έχουν συμφωνήσει να παραδώσουν τη γη, επιτυγχάνοντας ποσοστό 99,6%. Οι εργολάβοι έχουν οργανώσει τη μετεγκατάσταση των τεχνικών υποδομών σε 12 τοποθεσίες, συμπεριλαμβανομένων 10 τοποθεσιών σταθμών και 2 ανοιχτών τμημάτων εκσκαφής στις περιοχές των σταθμών Ben Thanh και Ba Queo. Το 2024, το MAUR στοχεύει να ολοκληρώσει ουσιαστικά τη μετεγκατάσταση κύριων στοιχείων, όπως οι υποδομές ύδρευσης και αποχέτευσης σε όλες τις τοποθεσίες των σταθμών, και να ολοκληρώσει τα υπόλοιπα στοιχεία το πρώτο εξάμηνο του 2025. Όλα αυτά αποσκοπούν στην έναρξη της κύριας φάσης κατασκευής έως το τέλος του 2025 και στην έναρξη λειτουργίας της Γραμμής 2 του Μετρό έως το 2030.

Από τώρα έως το 2035, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να διαθέτει 200 ​​χιλιόμετρα αστικού σιδηροδρόμου. Αυτή είναι μια τεράστια πρόκληση και μια ευκαιρία για την ταχύτερη ολοκλήρωση του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος. Σύμφωνα με τον κ. Tran Quang Lam, Διευθυντή του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, για την επίτευξη αυτού του στόχου, απαιτούνται συγκεκριμένοι μηχανισμοί και πολιτικές για την επιτάχυνση των διαδικασιών προετοιμασίας των επενδύσεων. Το Υπουργείο Μεταφορών έχει υποβάλει 28 συγκεκριμένους μηχανισμούς στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ για εξέταση πριν από την παρουσίασή τους στις αρμόδιες αρχές. Μετά την οριστικοποίηση αυτού του σχεδίου, το Υπουργείο Μεταφορών θα συνεχίσει να ζητά γνώμες από άλλα υπουργεία και οργανισμούς και αναμένεται ότι οι μηχανισμοί και οι πολιτικές θα υποβληθούν στην Εθνοσυνέλευση για ψήφιση μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2035, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα ολοκληρώσει 6 γραμμές μετρό. Από αυτές, η Γραμμή 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), μήκους 19,7 χλμ., θα επεκταθεί κατά σχεδόν 21 χλμ. από τον σταθμό Ben Thanh μέχρι το An Ha (περιοχή Binh Chanh), ανεβάζοντας το συνολικό μήκος στα 40,8 χλμ. Η Γραμμή 2 (Ben Thanh - Tham Luong), μήκους άνω των 11 χλμ., θα έχει δύο επιπλέον τμήματα μήκους 9,1 χλμ. το καθένα: Ben Thanh - Thu Thiem και Tham Luong - σταθμός λεωφορείων An Suong, ανεβάζοντας το συνολικό μήκος στα 20,2 χλμ. Επιπλέον, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα ολοκληρώσει 4 άλλες γραμμές: Γραμμή 3 (Hiep Binh Phuoc - κυκλικός κόμβος Dan Chu - Tan Kien - An Ha), μήκους 29,5 χλμ.· Γραμμή 4 (αμαξοστάσιο Dong Thanh - Ben Thanh - σταθμός Ba Chiem στην Περιφερειακή Οδό 3), μήκους 36,8 χλμ.· Η Γραμμή 5 (σταθμός Vo Chi Cong, Περιφερειακή Οδός 2 - διασταύρωση Bay Hien - αμαξοστάσιο Da Phuoc) έχει μήκος 32,5 χλμ. Η Γραμμή 6 (Ba Queo - αεροδρόμιο Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) έχει μήκος 22,8 χλμ. Η συνολική επένδυση για αυτά τα έργα (εξαιρουμένης της Γραμμής 1) είναι περίπου 837.000 δισεκατομμύρια VND.

Πηγή: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo