Το κλειδί για την απογείωση των υποδομών της HCMC

TP - Η πρώτη γραμμή αστικού σιδηροδρόμου (μετρό) της πόλης Χο Τσι Μινχ θα τεθεί σε εμπορική λειτουργία στο τέλος του τρέχοντος έτους. Με βάση τα διδάγματα που αντλήθηκαν από την υλοποίηση αυτού του έργου, η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να ολοκληρώσει τον σχεδιασμό του συστήματος μετρό για τον μετασχηματισμό της υποδομής μεταφορών της πόλης, αντάξια του κύρους μιας οικονομικής ατμομηχανής της χώρας μέσα στα επόμενα 10 χρόνια.

Μαθήματα «πολυτιμότερα από τον χρυσό»

Έχουν περάσει 12 χρόνια από την έναρξη της κατασκευής της Γραμμής 1 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ (Ben Thanh - Suoi Tien). Μια σειρά από δυσκολίες και προβλήματα που προκάλεσαν την καθυστέρηση και την καθυστέρηση της ολοκλήρωσής του σε αυτό το «υπερέργο» αξίας 47.000 δισεκατομμυρίων VND έχουν ουσιαστικά επιλυθεί. Σύμφωνα με το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ (MAUR, ο επενδυτής), η συνολική πρόοδος του έργου έχει πλέον ολοκληρωθεί σε ποσοστό άνω του 98%. Στα τελικά στάδια, έχουν επιλυθεί προβλήματα που σχετίζονται με τον ανάδοχο. Το έργο θα τεθεί σε εμπορική λειτουργία μέχρι το τέλος του έτους.

Το έργο της γραμμής 1 του μετρό στην πόλη Χο Τσι Μινχ θα τεθεί σε εμπορική λειτουργία μέχρι το τέλος του έτους. Φωτογραφία: Duy Anh

Ο κ. Nguyen Quoc Hien - Αναπληρωτής Επικεφαλής του MAUR, δήλωσε ότι η χώρα μας διαθέτει επί του παρόντος μόνο 3 Συμβούλια Διαχείρισης Αστικών Σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβανομένου ενός συμβουλίου του Υπουργείου Μεταφορών που κατασκευάζει τη γραμμή Cat Linh - Ha Dong, ενός συμβουλίου της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι που χτίζει τη γραμμή 3 του μετρό (τμήμα Nhon - Ανόι) και του υπόλοιπου συμβουλίου της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ που χτίζει τη γραμμή 1 του μετρό (Ben Thanh - Suoi Tien). Και οι 3 γραμμές του μετρό, κατά την κατασκευή τους, έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό την παράταση της διάρκειας λειτουργίας τους και την υπέρβαση του κόστους.

«Αυτό δείχνει ότι αντιμετωπίζουμε προβλήματα με το σύστημα και πολλά άλλα ζητήματα. Το μετρό είναι ένα μεγάλο έργο, αξίας έως και δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ολόκληρη η χώρα έχει μόνο λίγα έργα με δισεκατομμύρια δολάρια σε επενδυτικό κεφάλαιο. Η τεχνολογία δεν είναι καινούργια στον κόσμο, αλλά είναι καινούργια στη χώρα μας. Επομένως, μπορεί να ειπωθεί ότι η ομάδα του μετρό και στα τρία διοικητικά συμβούλια πρέπει και να μαθαίνει και να εργάζεται», αναγνώρισε ο κ. Χιέν.

Εφαρμόζοντας τα διδάγματα από τη γραμμή 1 του μετρό, ο επενδυτής προετοιμάζει μια «καθαρή τοποθεσία» για το έργο της γραμμής 2 του μετρό. Φωτογραφία: Duy Anh

Ο Αναπληρωτής Επικεφαλής του MAUR πιστεύει ότι η εμπειρία από τη Γραμμή 1 του Μετρό θα δημιουργήσει ένα πρότυπο από το οποίο θα μπορούν να αντλήσουν διδάγματα οι επόμενες γραμμές του μετρό στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Συγκεκριμένα, το πρώτο μάθημα που μαθαίνει και εφαρμόζει αυτή τη στιγμή η Γραμμή 2 του Μετρό (Ben Thanh - Tham Luong) είναι η προετοιμασία ενός καθαρού χώρου τόσο υπέργειου όσο και υπόγειου.

«Κατά την περίοδο 2030 - 2040, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα σχηματίσει 5 νέες πόλεις σύμφωνα με το πολυκεντρικό αστικό μοντέλο. Το μετρό θα είναι μια από τις μεθόδους σύνδεσης για την επίλυση της τρέχουσας κυκλοφοριακής συμφόρησης, συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην πιο ομαλή εφαρμογή του πολυκεντρικού αστικού μοντέλου.»

Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης Χο Τσι Μινχ, Παν Βαν Μάι

«Το στάδιο της προετοιμασίας του χώρου απαιτεί πολύ προσεκτική έρευνα, αλλά η γραμμή 1 του μετρό παρουσιάζει ελλείψεις. Κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής διαδικασίας, ο εργολάβος αντιμετώπισε το ένα πρόβλημα μετά το άλλο, με αποτέλεσμα την παράταση του χρόνου και την αύξηση του κόστους... Ένα κανονικό έργο μετρό διαρκεί περίπου 5-6 χρόνια, αλλά εμείς εργαζόμαστε στη γραμμή 1 εδώ και 12 χρόνια», δήλωσε ο κ. Hien.

Στη συνέχεια, ακολουθεί το νομικό μάθημα. Ο εκπρόσωπος του επενδυτή ανέφερε ότι ο λόγος για τον οποίο η Γραμμή 1 του Μετρό σταμάτησε για κάποιο χρονικό διάστημα οφειλόταν σε νομικά προβλήματα και δεν υπήρχε νομική βάση για την εφαρμογή της. Ένα άλλο εξίσου σημαντικό μάθημα είναι η διαχείριση των συμβάσεων. Πολλά προβλήματα και εμπόδια στο έργο της Γραμμής 1 του Μετρό πηγάζουν από ασαφείς ευθύνες των μερών, προκαλώντας διαμάχες μεταξύ των εργολάβων και μεταξύ των εργολάβων και των γενικών συμβούλων, με αποτέλεσμα να επηρεάζεται η πρόοδος του έργου.

A corner of Long Binh depot (Thu Duc City) Φωτογραφία: Duy Anh

«Τα έργα του μετρό που έχουν υλοποιηθεί και βρίσκονται σε εξέλιξη υλοποιούνται όλα βάσει της Διεθνούς Σύμβασης (σύμβαση FIDIC). Στη χώρα μας, κατά την υλοποίηση ενός έργου μετρό, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι τηρείται η σύμβαση FIDIC και ότι είναι σύμφωνη με την ισχύουσα εσωτερική νομοθεσία. Υπάρχουν πράγματα που θα γίνονταν πολύ γρήγορα εάν υλοποιούνταν βάσει της σύμβασης FIDIC, αλλά λόγω των νομικών κανονισμών, πρέπει να ζητάμε γνώμες εδώ κι εκεί. Στο εγγύς μέλλον, πρέπει να αυξήσουμε την αποκέντρωση και την αδειοδότηση των επενδυτών. Εάν πρέπει να αναφέρουμε και να ζητάμε γνώμες για τα πάντα, αυτό θα επηρεάσει τον ανάδοχο και θα προκαλέσει παράπονα και κόστος», ανέφερε ο κ. Hien.

Τέλος, οι επικεφαλής του MAUR πιστεύουν ότι τα μελλοντικά έργα μετρό πρέπει να δώσουν προσοχή στη λειτουργία, τη συντήρηση και την εκπαίδευση. Οι συνδέσεις πρέπει να ενσωματωθούν από την αρχή, ώστε το τελικό στάδιο της προετοιμασίας για τη λειτουργία να κυλήσει πιο ομαλά.

«Επιτάχυνση» της ολοκλήρωσης του μετρό

Ο κ. Vu Van Vinh - Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου 2 του MAUR, δήλωσε ότι ενώ η Γραμμή 1 επιταχύνεται προς τη γραμμή τερματισμού, το έργο της Γραμμής 2 του Μετρό βρίσκεται επίσης στη διαδικασία μετεγκατάστασης των τεχνικών υποδομών για την προετοιμασία ενός «καθαρού» χώρου για την έναρξη του κύριου συμβατικού πακέτου στα τέλη του 2025. Επί του παρόντος, 584/586 περιπτώσεις που απαιτούν άδεια έχουν συμφωνήσει να παραδώσουν τον χώρο, φτάνοντας σε ποσοστό 99,6%. Οι εργολάβοι έχουν οργανώσει τη μετεγκατάσταση των τεχνικών υποδομών σε 12 τοποθεσίες, συμπεριλαμβανομένων 10 θέσεων σταθμών και 2 τμημάτων ανοιχτής εκσκαφής στην περιοχή Ben Thanh και στην περιοχή του σταθμού Ba Queo. Το 2024, η MAUR επιδιώκει να ολοκληρώσει ουσιαστικά τη μετεγκατάσταση κύριων στοιχείων, όπως οι υποδομές ύδρευσης και αποχέτευσης σε όλες τις τοποθεσίες σταθμών, και το πρώτο εξάμηνο του 2025 θα ολοκληρώσει τα υπόλοιπα στοιχεία. Όλα αυτά με στόχο την έναρξη του κύριου πακέτου έως το τέλος του 2025 και την έναρξη λειτουργίας της Γραμμής 2 του Μετρό έως το 2030.

Από τώρα έως το 2035, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να διαθέτει 200 ​​χιλιόμετρα αστικού σιδηροδρόμου. Αυτή είναι μια τεράστια πρόκληση και μια ευκαιρία για να ολοκληρωθεί σύντομα το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα. Σύμφωνα με τον κ. Tran Quang Lam - Διευθυντή του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, για την επίτευξη αυτού του στόχου, είναι απαραίτητο να υπάρχουν συγκεκριμένοι μηχανισμοί και πολιτικές για την επιτάχυνση των διαδικασιών προετοιμασίας επενδύσεων. Με 28 συγκεκριμένους μηχανισμούς, το Υπουργείο Μεταφορών έχει υποβάλει στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ προς εξέταση για να υποβληθεί στις αρμόδιες αρχές. Μετά την ολοκλήρωση αυτού του έργου, το Υπουργείο Μεταφορών θα συνεχίσει να ζητά γνώμες από υπουργεία και παραρτήματα και αναμένεται να υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση μέχρι το τέλος του έτους την έκδοση μηχανισμών και πολιτικών εφαρμογής.

Σύμφωνα με το έργο, έως το 2035, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα ολοκληρώσει 6 γραμμές μετρό. Εκ των οποίων, η Γραμμή 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) μήκους 19,7 χλμ. θα επεκταθεί κατά σχεδόν 21 χλμ. από τον σταθμό Ben Thanh έως το An Ha (περιοχή Binh Chanh), αυξάνοντας το συνολικό μήκος της γραμμής στα 40,8 χλμ. Η Γραμμή 2 (Ben Thanh - Tham Luong) μήκους άνω των 11 χλμ. θα επενδύσει σε 2 επιπλέον τμήματα των 9,1 χλμ., Ben Thanh - Thu Thiem και Tham Luong - σταθμός λεωφορείων An Suong, αυξάνοντας το συνολικό μήκος της γραμμής στα 20,2 χλμ. Επιπλέον, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα ολοκληρώσει 4 άλλες γραμμές, συμπεριλαμβανομένων: Γραμμή 3 (Hiep Binh Phuoc - κυκλικός κόμβος Dan Chu - Tan Kien - An Ha) μήκους 29,5 χλμ. Η Γραμμή 4 (αμαξοστάσιο Dong Thanh - Ben Thanh - σταθμός Ba Chiem, Περιφερειακή Οδός 3) έχει μήκος 36,8 χλμ. Η Γραμμή 5 (σταθμός Vo Chi Cong, Περιφερειακή Οδός 2 - διασταύρωση Bay Hien - αμαξοστάσιο Da Phuoc) έχει μήκος 32,5 χλμ. Η Γραμμή 6 (Ba Queo - αεροδρόμιο Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) έχει μήκος 22,8 χλμ. Η συνολική επένδυση για τα έργα (εκτός της γραμμής 1) είναι περίπου 837.000 δισεκατομμύρια VND.

Πηγή: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo