Το ποδήλατο φορτίου στην καμπάνια Dien Bien Phu.

Η νίκη στο Ντιέν Μπιέν Φου είναι ένα από τα πιο ένδοξα επιτεύγματα στην ιστορία του αγώνα του βιετναμέζικου λαού ενάντια στους ξένους εισβολείς τον 20ό αιώνα. Η νίκη στο Ντιέν Μπιέν Φου ήταν ο θρίαμβος του ολοκληρωμένου, παρατεταμένου και επίπονου αντιστασιακού πολέμου του βιετναμέζικου λαού υπό την ηγεσία του Κόμματος και του μεγάλου Προέδρου Χο Τσι Μινχ .

Μεγάλες ουρές από κάρα στο δρόμο προς την εκστρατεία. Φωτογραφία: VNA

Η γη του Ντιέν Μπιέν Φου ήταν κάποτε άφθονη και πλούσια, πραγματικά ένα μέρος όπου «η καλή γη προσελκύει καλά πουλιά». Ο Λε Κουί Ντον, ένας διάσημος ιστορικός του 18ου αιώνα, έγραψε στο βιβλίο του Κιέν Βαν Τιέ Λυκ: «Αυτή η περιοχή, περιτριγυρισμένη από βουνά και συνορεύουσα με ποτάμια, έχει ένα στρατιωτικό φυλάκιο στη μέση, και τα επίπεδα, εύφορα χωράφια της εκτείνονται μέχρι τους πρόποδες των βουνών, απαιτώντας μια μέρα ταξιδιού. Η γεωργία εδώ είναι η μισή δουλειά από άλλες περιοχές, και η απόδοση είναι διπλάσια». Στις 7 Μαΐου 1954, αυτό το μέρος έγινε μάρτυρας της ηχηρής νίκης του στρατού και του λαού μας μετά από πενήντα έξι μέρες και νύχτες σκάψιμου σηράγγων, ύπνου σε καταφύγια, υπομονής σε καταρρακτώδη βροχή, κατανάλωσης πενιχρών μερίδων και αίματος ανακατεμένου με λάσπη - η νίκη του Ντιέν Μπιέν Φου.

Οι δρόμοι εκτείνονται ατελείωτα.

Σε αυτή την ιστορική νίκη, ένας από τους βασικούς παράγοντες ήταν η συνεισφορά ανθρώπινου δυναμικού και πόρων από ολόκληρο τον στρατό και τον λαό μας, ξεπερνώντας όλες τις δυσκολίες και τις κακουχίες για να διασφαλιστεί η καλή εφοδιαστική αλυσίδα, παρέχοντας τρόφιμα, φάρμακα και άλλα απαραίτητα για τα στρατεύματα στην πρώτη γραμμή.

Μέσω σημαντικών εκστρατειών όπως η Εκστρατεία των Συνόρων του 1950 και η Εκστρατεία των Βορειοδυτικών ΗΠΑ το 1952, ο στρατός μας διέκρινε ξεκάθαρα τον ρόλο των υποδομών και των δρόμων στον πόλεμο κάθε φορά που ξεκινούσε μια μεγάλη εκστρατεία. Ο Στρατηγός Βο Νγκουγιέν Τζιάπ, στο βιβλίο του "Ντιέν Μπιέν Φου: Ένα Ιστορικό Ραντεβού", δήλωσε ότι είχαμε αποκαταστήσει και επεκτείνει 4.500 χιλιόμετρα δρόμων, συμπεριλαμβανομένων πάνω από 2.000 χιλιομέτρων για μηχανοκίνητα οχήματα. Στην αρχή της εκστρατείας Ντιέν Μπιέν Φου, επισκευάσαμε μόνο τους δρόμους από το Τουάν Τζιάο έως το Λάι Τσάου και το τμήμα από το Τουάν Τζιάο έως το Ντιέν Μπιέν Φου (αργότερα γνωστό ως Οδός 42). Συγκεκριμένα, ο δρόμος Τουάν Τζιάο - Ντιέν Μπιέν Φου, μήκους 89 χιλιομέτρων, ήταν στενός, με πολλά τμήματα να έχουν υποστεί ζημιές από κατολισθήσεις, και πάνω από εκατό γέφυρες και οχετοί να έχουν υποστεί ζημιές. Έπρεπε να διευρυνθεί επαρκώς όχι μόνο για οχήματα μεταφοράς αλλά και για ρυμούλκηση πυροβολικού. Όταν η στρατηγική άλλαξε σε «προσεκτική επίθεση, σταθερή προώθηση», προέκυψε μια νέα απαίτηση: η κατασκευή ενός δρόμου για τη μεταφορά πυροβολικού με φορτηγά από το 62ο χιλιόμετρο στο πεδίο της μάχης, μια απόσταση σχεδόν ίση με τον δρόμο από το Τουάν Τζιάο στο Ντιέν Μπιέν Φου, διασχίζοντας εξαιρετικά τραχύ ορεινό έδαφος.

Μια πομπή με οχήματα μεταφοράς ποδηλάτων καθ' οδόν προς την εκστρατεία. Φωτογραφία: VNA

Βάρκες πλοηγούνται σε ορμητικά νερά για να παραδώσουν προμήθειες στις πρώτες γραμμές. Φωτογραφία: VNA.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, στη Μιανμάρ, ο αμερικανικός στρατός, με την προηγμένη υποδομή του, χρειάστηκε 18 μήνες για να κατασκευάσει βιαστικά έναν δρόμο 190 χιλιομέτρων (Ledo Road) υπό συνθήκες απαλλαγμένες από εχθρικά εμπόδια. Εμείς, από την άλλη πλευρά, είχαμε πολύ λίγο χρόνο για να κατασκευάσουμε 160 χιλιόμετρα δρόμου ακριβώς στην πρώτη γραμμή, υπό συνεχείς βομβαρδισμούς και πυρά πυροβολικού, έχοντας μόνο φτυάρια, αξίνες και μια μικρή ποσότητα εκρηκτικών.

Εστιάσαμε επίσης στην αξιοποίηση των ποταμών. Αυτή ήταν μια σημαντική οδός ανεφοδιασμού, αλλά μέχρι στιγμής δεν είχε αξιοποιηθεί πολύ επειδή ο ποταμός είχε πάρα πολλά επικίνδυνα ορμητικά νερά. Είχαμε εμπειρία στην υπερνίκηση των ορμητικών νερών στον ποταμό Μα κατά τη διάρκεια της εκστρατείας στο Άνω Λάος. Μετά από μια περίοδο χρήσης εκρηκτικών για τη διάσπαση των ορμητικών νερών, η φέρουσα ικανότητα των σχεδιών τριπλασιάστηκε και ο αριθμός των ατόμων που χειρίζονταν τις σχεδίες μειώθηκε από τρεις ή τέσσερις σε μόλις έναν. Οι νεαρές γυναίκες από το Thanh Thuy, Phu Tho, οι οποίες αρχικά φοβόντουσαν πολύ τα ορμητικά νερά, αργότερα χειρίζονταν η καθεμία από μια σχεδία κατάντη.

Η δύναμη των ποδηλάτων φορτίου

Ο στρατηγός Ναβάρε κάποτε παρατήρησε: «Οι δυνάμεις του στρατηγού Τζιαπ δεν θα ήταν σε θέση να προμηθευτούν τα απαραίτητα όπλα, πυρομαχικά και τρόφιμα. Η μεταφορά χιλιάδων τόνων προμηθειών, η διέλευση εκατοντάδων χιλιομέτρων πυκνής ζούγκλας για τον ανεφοδιασμό μιας μαχητικής δύναμης περίπου 50.000 ανδρών, αποτελεί μια ανυπέρβλητη πρόκληση».

Στις πρώτες γραμμές, όπου τα μηχανοκίνητα οχήματα ήταν απρόσιτα, η κύρια μέθοδος ήταν ακόμα να βασίζεστε σε πολιτικούς εργάτες που μετέφεραν προμήθειες με τα πόδια. Οι δρόμοι προς τις πρώτες γραμμές, γεμάτοι κρατήρες από βόμβες και κατάφυτοι με μαραμένη βλάστηση, ήταν σιωπηλοί και έρημοι κατά τη διάρκεια της ημέρας, ζωντανεύοντας μόνο με τη δύση του ηλίου. Ομάδες ανθρώπων έρεαν σαν ποτάμι προς τις πρώτες γραμμές, με τις φωνές τους να αντηχούν παντού, εκφράζοντας την αποφασιστικότητά τους να ξεπεράσουν όλες τις δυσκολίες και την υποστήριξή τους σε όσους μάχονταν στο μέτωπο.

Υπό την άμεση καθοδήγηση των Συμβουλίων Εφοδιασμού της Πρώτης Γραμμής, ολόκληρος ο στρατός και ο λαός μας ξεπέρασαν όλες τις δυσκολίες και τις κακουχίες για να εξασφαλίσουν τον εφοδιασμό του με τρόφιμα και πυρομαχικά στο μέτωπο. Χρησιμοποιήσαμε κυρίως μηχανοκίνητα μεταφορικά μέσα, αλλά δεν ξεχάσαμε να χρησιμοποιήσουμε και στοιχειώδη μεταφορικά μέσα όπως: χειράμαξα, άμαξες με άλογα, άμαξες με βόδια, καρότσια, σχεδίες κ.λπ. Οι χειράμαξες αντιπροσώπευαν το 80% των υλικοτεχνικών αναγκών της εκστρατείας. Οι χειράμαξες κινητοποιήθηκαν στο μέγιστο της χωρητικότητάς τους, φτάνοντας τα 20.000 οχήματα.

Το ποδήλατο μεταφοράς φορτίου του κ. Bui Tin, που χρησιμοποιήθηκε από έναν πολιτικό εργάτη από την επαρχία Thanh Hoa για τη μεταφορά τροφίμων και όπλων για την εκστρατεία Dien Bien Phu το 1954. Φωτογραφία: Pham Dong

Ένα ποδήλατο φορτίου μπορεί να μεταφέρει κατά μέσο όρο από 50 έως 100 κιλά, που ισοδυναμεί με τη μεταφορική ικανότητα 5 ατόμων, είναι ταχύτερο και μπορεί να μεταφέρει ογκώδη υλικά και υγρά όπως βενζίνη και λάδι.

Αρχικά, κάθε καρότσι ποδηλάτου μετέφερε 100 κιλά, αλλά αργότερα, λόγω του συνεχούς ανταγωνισμού, το φορτίο αυξήθηκε στα 200-300 κιλά, με ρεκόρ 352 κιλών που μετέφερε ένα μόνο καρότσι ποδηλάτου, το οποίο κατέρριψε ο εργάτης Μα Βαν Θανγκ (Απόσπασμα Φου Το).

Μπορεί να ταξιδέψει σε πολλούς διαφορετικούς τύπους δρόμων και εδαφών που τα αυτοκίνητα δεν μπορούν. Μερικά πλεονεκτήματα των ποδηλάτων φορτίου περιλαμβάνουν τη μη ανάγκη για καύσιμα, την ευκολία επισκευής, τις δυνατότητες καμουφλάζ και την ικανότητα να ταξιδεύουν ανεξάρτητα ή σε ομάδες σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Οι μονάδες ποδηλάτων φορτίου συνήθως οργανώνονται σε τοπικές ομάδες, με κάθε ομάδα να αποτελείται από αρκετές πλατφόρμες και κάθε πλατφόρμα να έχει 30 έως 40 ποδήλατα. Τα ποδήλατα χωρίζονται σε ομάδες των περίπου 5 ατόμων για να υποστηρίζουν η μία την άλλη κατά την αναρρίχηση απότομων λόφων ή πλαγιών. Επιπλέον, κάθε ομάδα ποδηλάτων φορτίου διαθέτει επίσης ένα ειδικό όχημα για τη μεταφορά ανταλλακτικών και εργαλείων επισκευής όταν χρειάζεται.

Η παραγωγικότητα των μεταφορέων ποδηλάτων ήταν πάνω από δέκα φορές υψηλότερη από αυτή των εργατών που μετέφεραν προμήθειες με τα πόδια. Η ποσότητα ρυζιού που απαιτούνταν για τους μεταφορείς κατά μήκος της διαδρομής μειώθηκε επίσης κατά την ίδια ποσότητα. Ένα άλλο πλεονέκτημα των μεταφορέων ποδηλάτων ήταν η ικανότητά τους να λειτουργούν σε διαδρομές απρόσιτες για αυτοκίνητα. Αυτός ο τρόπος μεταφοράς προκάλεσε μεγάλη έκπληξη στον εχθρό, διαταράσσοντας τους προηγούμενους υπολογισμούς τους.

Καθώς η εκστρατεία πλησίαζε στο τέλος της, νηοπομπές από αυτοκίνητα, βάρκες, άμαξες με άλογα, και ιδιαίτερα δεκάδες χιλιάδες ποδήλατα από τις απελευθερωμένες περιοχές, τις πρόσφατα απελευθερωμένες βορειοδυτικές περιοχές και τις περιοχές πίσω από τις εχθρικές γραμμές, διέσχισαν με ενθουσιασμό δάση και ρέματα για να εξυπηρετήσουν τις πρώτες γραμμές. Οι γραμμές ανεφοδιασμού του στρατού και του λαού μας εκτείνονταν σε εκατοντάδες χιλιόμετρα από το Thanh Hoa και το Phu Tho προς τα βορειοδυτικά, με πολιτικούς εργάτες να διασχίζουν βουνά και δάση, διασχίζοντας επικίνδυνα ορεινά περάσματα μέρα και νύχτα, παρέχοντας ατελείωτη προμήθεια αγαθών στις πρώτες γραμμές μέσω εχθρικών αεροσκαφών.

Όλα για την πρώτη γραμμή, όλα για τη νίκη.

Ανταποκρινόμενοι στο κάλεσμα της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος και του Προέδρου Χο Τσι Μινχ, ολόκληρος ο στρατός και ο λαός του Βιετνάμ συγκέντρωσαν τους ανθρώπινους και υλικούς τους πόρους για να υποστηρίξουν το μέτωπο Ντιέν Μπιέν Φου. Μέσω συνδυασμένης δύναμης, ενότητας και κοινής αποφασιστικότητας να ξεπεράσουν τις δυσκολίες και τις κακουχίες, η νεαρή Λαϊκή Δημοκρατία του Βιετνάμ, υπό την ηγεσία του Κομμουνιστικού Κόμματος του Βιετνάμ, πέτυχε την τελική νίκη.

Αυτή η προσπάθεια υποστήριξης στην πρώτη γραμμή κατέδειξε τα επιτεύγματα των οκτώ ετών αντίστασης. Τα μετόπισθεν όχι μόνο ανταποκρίθηκαν στις υψηλότερες απαιτήσεις για προσωπικό και πόρους για τις πρώτες γραμμές, αλλά παρέμειναν επίσης έτοιμα να πολεμήσουν και να αμυνθούν σε περίπτωση επίθεσης του εχθρού ενώ τα στρατεύματα βρίσκονταν στο μέτωπο. Οι κάτοικοι των επαρχιών Nghe An, Ha Tinh και Quang Binh ανατέθηκαν για να υπηρετήσουν στις εκστρατείες του Κεντρικού και του Κάτω Λάος. Μόνο αυτό το μέτωπο κινητοποίησε 54.000 πολιτικούς εργάτες, συνεισφέροντας σχεδόν δύο εκατομμύρια ανθρωποώρες εργασίας, πάνω από δύο χιλιάδες ποδήλατα για μεταφορές και χίλιες πεντακόσιες βάρκες.

Στο Βορρά, η Ταν Χόα έγινε η κύρια επαρχία προμηθευτή για την εκστρατεία. Η Ταν Χόα παρείχε την πλειοψηφία του ανθρώπινου δυναμικού και των πόρων για την τελική γενική επίθεση εναντίον εχθρικών θέσεων, διασφαλίζοντας την επιτυχία της επίθεσης. Ο αριθμός των πολιτών εργατών που κινητοποιήθηκαν από την Ταν Χόα στην τρίτη φάση της εκστρατείας έφτασε σε ρεκόρ: 120.000 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 25.000 γυναικών εργατών. Και στις τρεις φάσεις, η Ταν Χόα κινητοποίησε 178.924 μακροχρόνιους και βραχυπρόθεσμους πολίτες εργάτες για την εκστρατεία, σχεδόν το 70% του συνόλου των πολιτών εργατών για ολόκληρη την εκστρατεία. Η Ταν Χόα ήταν επίσης το μέρος όπου οι περισσότεροι τραυματίες και άρρωστοι στρατιώτες ανατράφηκαν, φροντίστηκαν και έλαβαν θεραπεία, και ήταν επίσης το κέντρο για την επανεκπαίδευση ενός μεγάλου αριθμού αιχμαλώτων πολέμου που μεταφέρθηκαν από το μέτωπο του Ντιέν Μπιέν Φου.

Γενικά, υπήρχαν πολλοί λόγοι για τη νίκη της εκστρατείας του Ντιέν Μπιέν Φου, μεταξύ των οποίων ένας σημαντικός και αποφασιστικός λόγος ήταν η τεράστια υποστήριξη από τα μετόπισθεν, τόσο υλική όσο και πνευματική. Για τον εχθρό, η ήττα του είχε πολλές αιτίες, συμπεριλαμβανομένης της αποτυχίας του να προβλέψει πλήρως τις δυνατότητες ανεφοδιασμού των μετόπισθεν μας για τις πρώτες γραμμές. Στο βιβλίο «Η τραγωδία της Ινδοκίνας», Γάλλοι συγγραφείς έγραψαν για το λάθος του στρατηγού Ναβάρρα: «Πίστευε ότι οι Βιετ Μινχ δεν μπορούσαν να προμηθεύσουν το Ντιέν Μπιέν Φου. Αν ήθελαν να φτάσουν εκεί, θα κατανάλωναν τα τέσσερα πέμπτα των προμηθειών τροφίμων, και επιπλέον, η αεροπορία του θα μπορούσε να καταστρέψει τις γραμμές ανεφοδιασμού». Ο Ιβόν Πανχινέ, Γάλλος μελετητής, στο βιβλίο του «Αυτόπτες μάρτυρες στο Βιετνάμ», κατέγραψε τον θρήνο ενός Γάλλου αξιωματικού: «Αλίμονο! Τα αεροπλάνα μας ήταν πιο αδύναμα από τους πολιτικούς εργάτες των Βιετ Μινχ!»

Laodong.vn