Η σήραγγα Deo Ca, που συνδέει τη σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου, άνοιξε επίσημα.

Μετά από περισσότερες από 9 ημέρες διακοπής της σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου που προκλήθηκε από κατολίσθηση στη σήραγγα Bai Gio (σιδηροδρομική σήραγγα που διέρχεται από το πέρασμα Deo Ca), οι κατασκευαστικές μονάδες έχουν πλέον διορθώσει το πρόβλημα, επιτρέποντας στα τρένα να διέλθουν από τη σήραγγα.

Το απόγευμα της 21ης ​​Απριλίου, μετά την επιτυχή ολοκλήρωση δοκιμαστικών διαδρομών μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας μέσω της σήραγγας Bai Gio (της σιδηροδρομικής σήραγγας που διέρχεται από το πέρασμα Deo Ca) με διάφορες ταχύτητες, η σιδηροδρομική βιομηχανία επέτρεψε επίσημα στα τρένα να ταξιδεύουν μέσω της σήραγγας.

Η σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου έχει πλέον συνδεθεί μετά την επισκευή της κατολίσθησης στη σήραγγα Bai Gio. (Φωτογραφία: Trung Nhan)

Έτσι, μετά από περισσότερες από 9 ημέρες από την κατολίσθηση στη σήραγγα Bai Gio που διέκοψε τη σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου, ολόκληρη η σιδηροδρομική γραμμή έχει πλέον επισκευαστεί και είναι ξανά ανοιχτή.

Ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής του Τμήματος Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι η μονάδα έχει συντονιστεί με την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ και τις δύο επαρχίες Phu Yen και Khanh Hoa για την οργάνωση της εκτροπής της κυκλοφορίας μέσω του περάσματος Deo Ca.

Σύμφωνα με τον κ. Canh, από τότε που συνέβη το περιστατικό, η μονάδα έχει συστήσει μια ομάδα εργασίας πεδίου και η βασική εργασία έχει πλέον ολοκληρωθεί.

«Έχουμε ολοκληρώσει περίπου 30-31 μέτρα σκυροδέματος και έχουμε εγκαταστήσει 22 άγκυρες για να διασφαλίσουμε τη δομική σταθερότητα. Πριν από την επίσημη παράδοση, θα πραγματοποιήσουμε δοκιμαστικές διαδρομές του τρένου σε διαφορετικές ταχύτητες. Η σήραγγα είναι ανοιχτή, αλλά ο δρόμος παραμένει κλειστός για τα αυτοκίνητα, καθώς διεξάγονται έλεγχοι ασφαλείας για τα οχήματα που κινούνται στην είσοδο της σήραγγας. Η διάβαση της Εθνικής Οδού 1 αναμένεται να ανοίξει ξανά στις 22 Απριλίου», ενημέρωσε ο κ. Canh.

Οι εργαζόμενοι ολοκληρώνουν επειγόντως τα τελικά στάδια για να προετοιμαστούν για τη δοκιμαστική λειτουργία φορτίου το απόγευμα της 21ης ​​Απριλίου. (Φωτογραφία: Trung Nhan)

Προηγουμένως, στις 12 Απριλίου, σημειώθηκε κατολίσθηση στη σήραγγα Bai Gio στη σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου που διέρχεται από το πέρασμα Ca (περιοχή Van Ninh, επαρχία Khanh Hoa ), με εκατοντάδες κυβικά μέτρα χώματος και βράχων να έχουν μπλοκάρει εντελώς την είσοδο της σήραγγας.

Για την επίλυση του προβλήματος, οι κατασκευαστικές μονάδες άνοιξαν δύο γεωτρήσεις στην κορυφή του βουνού και 37 γεωτρήσεις μέσα στη σήραγγα για να δημιουργήσουν αγκύρια, και έκαναν έγχυση σκυροδέματος για τη συγκόλληση και τη στερέωση της επένδυσης της σήραγγας.

Ταυτόχρονα, περίπου 250 εργάτες και μηχανικοί κινητοποιήθηκαν στο εργοτάξιο, χωρισμένοι σε διάφορες ομάδες, οι οποίες εργάζονταν επειγόντως για την ολοκλήρωση της σήραγγας το συντομότερο δυνατό. Σχεδόν στις 5 μ.μ. στις 21 Απριλίου, οι εργάτες εκτελούσαν τα τελικά στάδια προετοιμασίας για τις δοκιμές φορτίου.

Το δοκιμαστικό τρένο πέρασε με επιτυχία από τη σήραγγα Bai Gio. (Φωτογραφία: Trung Nhan)

Σύμφωνα με τον κ. Tran Viet Tung, Διευθυντή του Τμήματος Σιδηροδρομικών Μεταφορών Nha Trang, από τότε που συνέβη το περιστατικό, η μονάδα αναγκάστηκε να μεταφέρει 110 επιβατικά τρένα που μετέφεραν περίπου 30.000 επιβάτες από τον σταθμό Gia (περιοχή Van Ninh) στον σταθμό Tuy Hoa (επαρχία Phu Yen) και αντίστροφα για να συνεχίσουν το ταξίδι τους.

Ταυτόχρονα, η σιδηροδρομική βιομηχανία μεταφέρει 20-22 φορτηγά εμπορευματοκιβωτίων καθημερινά από τον σταθμό Hoa Huynh (πόλη Ninh Hoa) στον σταθμό Dieu Tri (επαρχία Binh Dinh) και αντίστροφα, μεταφέροντας χιλιάδες τόνους φορτίου.

Ένα φορτηγό πλοίο που υποβάλλεται σε δοκιμές διέρχεται από τη σήραγγα Bai Gio. (Φωτογραφία: Trung Nhan)

Σύμφωνα με τον Διευθυντή του Τμήματος Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, η σήραγγα Bai Gio, που κατασκευάστηκε από τους Γάλλους από το 1930 έως σήμερα, έχει υποστεί πολλές αλλαγές λόγω της επίδρασης του νερού και της διαδικασίας σχεδιασμού.

«Η διατομή της έρευνας δεν μπορεί να προβλέψει πλήρως όλα τα αδύνατα σημεία. Το πρόσφατο περιστατικό συνέβη σε μια τοποθεσία που δεν εξερευνήθηκε μέσω γεωτρήσεων. Από αυτό, πήραμε ένα μάθημα και θα εφαρμόσουμε νέες μεθόδους ενίσχυσης της επένδυσης της σήραγγας για την πρόληψη μελλοντικών κατολισθήσεων. Θα συνεχίσουμε να βελτιώνουμε την ταχύτητα και να διασφαλίζουμε την εθνική ασφάλεια, ελέγχοντας συνεχώς τα γεωμετρικά στοιχεία της διαδρομής καθώς και τη δομή επένδυσης της σήραγγας και τα σχετικά έργα, έτσι ώστε όλα τα τρένα να μπορούν να διέρχονται με ταχύτητα 15 χλμ./ώρα. Επί του παρόντος, εξετάζουμε την ενίσχυση άλλων σηράγγων κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής», ενημέρωσε ο κ. Canh.

Πηγή: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html