Το Υπουργείο Μεταφορών μόλις υπέβαλε έγγραφο με το οποίο ζητά από την κυβέρνηση να εξετάσει και να υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση ψήφισμα που να επιτρέπει την είσπραξη τελών για τη χρήση αυτοκινητοδρόμων στους οποίους επενδύει το κράτος.
Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, ο Νόμος περί Τελών και Χρεώσεων δεν περιλαμβάνει επί του παρόντος κανονισμούς σχετικά με τα τέλη χρήσης αυτοκινητοδρόμων που έχουν χρηματοδοτηθεί από το κράτος. Η είσπραξη τελών χρήσης οδών σύμφωνα με τον μηχανισμό τιμολόγησης μέσω σταθμών διοδίων σε αυτοκινητόδρομους εφαρμόζεται μόνο για έργα οδοποιίας για επαγγελματικούς σκοπούς (έργα BOT).
Για την επίτευξη του στόχου των 5.000 χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμου, η εκτιμώμενη ανάγκη για επενδυτικό κεφάλαιο έως το 2030 είναι περίπου 813.000 δισεκατομμύρια VND. Εκ των οποίων, η περίοδος 2021-2025 απαιτεί περίπου 393.000 δισεκατομμύρια VND για την ολοκλήρωση 2.043 χιλιομέτρων. Για την έναρξη της κατασκευής 925 χιλιομέτρων, θα χρειαστούν 239.500 δισεκατομμύρια VND από τον κρατικό προϋπολογισμό.
Επειδή οι απαιτήσεις του κρατικού προϋπολογισμού για επενδύσεις σε νέους αυτοκινητόδρομους είναι πολύ μεγάλες, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν πολιτικές ώστε να υπάρχουν πόροι από τον κρατικό προϋπολογισμό για επενδύσεις στην ανάπτυξη αυτοκινητοδρόμων.
Επιπλέον, όταν ολοκληρωθούν οι αυτοκινητόδρομοι, απαιτούνται κεφάλαια συντήρησης για τη διατήρηση των τεχνικών συνθηκών. Τα τελευταία χρόνια, για τις διαδρομές που διαχειρίζεται το κράτος, η μέση δαπάνη του προϋπολογισμού είναι περίπου 830 εκατομμύρια VND/km/έτος, ποσό που ουσιαστικά επαρκεί για την κάλυψη του κόστους διαχείρισης και λειτουργίας και μέρους του κόστους συντήρησης.
Αναμένεται ότι έως το 2025, εάν τεθούν σε λειτουργία 1.624 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου ταχείας κυκλοφορίας που έχουν επενδυθεί με τον κρατικό προϋπολογισμό, το συνολικό εκτιμώμενο κόστος διαχείρισης και συντήρησης κατά την περίοδο 2021-2025 θα είναι περίπου 9.067 δισεκατομμύρια VND (μέσος όρος 1.813 δισεκατομμύρια VND/έτος).
Δεν θα πρέπει να συλλέγονται στο τρέχον πλαίσιο
Το απόγευμα της 10ης Αυγούστου, μιλώντας με δημοσιογράφο του VietNamNet, ο οικονομικός εμπειρογνώμονας, Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Νγκο Τρι Λονγκ, πρώην Διευθυντής του Ινστιτούτου Έρευνας Αγοράς Τιμών ( Υπουργείο Οικονομικών ), δήλωσε ότι η πρόταση για την είσπραξη διοδίων σε αυτοκινητόδρομους που επενδύθηκαν από το κράτος είχε υποβληθεί το 2020, αλλά εκείνη την εποχή συνάντησε αντιδράσεις από το κοινό, επομένως η πρόταση αυτή δεν εξετάστηκε.
Ο κ. Λονγκ είπε ότι κάθε φορά που οι πόροι είναι περιορισμένοι ενώ η ζήτηση είναι υψηλή, συχνά χρησιμοποιούμε μέτρα για την αύξηση των εσόδων.
«Η άποψή μου είναι ότι όταν οι πόροι μας είναι περιορισμένοι, πρέπει να εξετάσουμε εάν τους δαπανούμε αποτελεσματικά. Στο πλαίσιο της αναποτελεσματικής χρήσης που προκαλεί σπατάλη και απώλειες, είναι παράλογο να θέλουμε να αυξήσουμε τα έσοδα», εξέφρασε ο κ. Λονγκ.
Σύμφωνα με τον οικονομικό εμπειρογνώμονα, η είσπραξη διοδίων σε αυτοκινητόδρομους που επενδύονται από το κράτος θα δημιουργήσει μεγάλη πίεση στους ανθρώπους και τις επιχειρήσεις, ειδικά στο πλαίσιο των τρεχουσών οικονομικών δυσκολιών, όπου οι εργαζόμενοι σε ορισμένα μέρη δεν έχουν αρκετούς μισθούς για να ζήσουν.
«Σε αυτό το πλαίσιο, είναι λογικό να μειωθούν τα έσοδα. Η κυβέρνηση μείωσε επίσης τον ΦΠΑ, αλλά τώρα η επιθυμία για αύξηση των εσόδων είναι παράλογη», τόνισε ο κ. Λονγκ.
Ο κ. Long σχολίασε ότι, υπό την προϋπόθεση ότι η ανταγωνιστικότητά μας εξακολουθεί να είναι περιορισμένη, εάν συνεχίσουμε να αυξάνουμε τα έσοδα, συμπεριλαμβανομένων των τελών κυκλοφορίας, αυτό θα οδηγήσει σε αυξημένο κόστος εισροών. Όταν το κόστος εισροών αυξάνεται, η τιμή των αγαθών θα αυξάνεται ανάλογα με το κόστος μεταφοράς, και όταν οι τιμές αυξάνονται, οι επιχειρήσεις θα χάσουν την ανταγωνιστικότητά τους.
Το Υπουργείο Μεταφορών πιστεύει ότι η πρόταση για την είσπραξη διοδίων σε αυτοκινητόδρομους που επενδύονται από το κράτος έχει βασιστεί στις εμπειρίες άλλων χωρών στον κόσμο. Ωστόσο, σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή, Δρ. Νγκο Τρι Λονγκ, ακόμη και ανεπτυγμένες χώρες υψηλού εισοδήματος όπως οι ΗΠΑ δεν εισπράττουν διόδια. Πιο πρόσφατα, χώρες της περιοχής της Νοτιοανατολικής Ασίας επίσης δεν εισπράττουν διόδια σε αυτοκινητόδρομους που επενδύονται από την κυβέρνηση ή το κράτος.
«Η αρχή του χρηματοπιστωτικού κλάδου είναι ότι αν θέλεις να έχεις έσοδα, πρέπει να τα καλλιεργείς και να τα δημιουργείς. Στο πλαίσιο της μη καλλιέργειας, τα έσοδα είναι δύσκολα, αλλά η αύξηση των εσόδων δεν είναι λογική», δήλωσε ο κ. Λονγκ.
Σύμφωνα με τον κ. Λονγκ, εάν εγκριθεί αυτή η πολιτική, θα επηρεαστούν δύο ομάδες. Η ομάδα 1 είναι τα οχήματα των κρατικών φορέων και επιχειρήσεων. Προς το παρόν, η είσπραξη τελών κυκλοφορίας είναι απλώς μια μορφή μεταφοράς χρημάτων από τη μία τσέπη στην άλλη.
Ομάδα 2 με ιδιωτικές επιχειρήσεις και άτομα, δηλαδή τα δικά τους χρήματα που δαπανώνται. «Τα χρήματα των φόρων των ανθρώπων έχουν ήδη συμβάλει στην κατασκευή του δρόμου, αν τους αναγκάσουμε να πληρώσουν ξανά, δεν θα αναγκαστούν να πληρώσουν το τέλος δύο φορές, τέλος επί τέλους; Για να μην αναφέρουμε ότι τώρα υπάρχει τέλος συντήρησης δρόμων. Επομένως, νομίζω ότι δεν πρέπει να εισπράττουμε διόδια σε αυτοκινητόδρομους που επενδύονται από το κράτος», πρότεινε ο κ. Λονγκ.
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)