Το Υπουργείο Μεταφορών υπέβαλε πρόσφατα πρόταση στην κυβέρνηση με την οποία ζητά την εξέταση και την υποβολή στην Εθνοσυνέλευση ψηφίσματος που θα επιτρέπει την είσπραξη διοδίων σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας που έχουν χρηματοδοτηθεί από το κράτος.
Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, ο ισχύων νόμος περί τελών και χρεώσεων δεν περιέχει κανονισμούς σχετικά με τα τέλη χρήσης οδών ταχείας κυκλοφορίας που έχουν επενδυθεί από το κράτος. Η είσπραξη τελών χρήσης οδών μέσω σταθμών διοδίων σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας εφαρμόζεται μόνο για έργα οδοποιίας για εμπορικούς σκοπούς (έργα BOT).
Για την επίτευξη του στόχου των 5.000 χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας, το εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο που απαιτείται έως το 2030 είναι περίπου 813.000 δισεκατομμύρια VND. Από αυτά, η περίοδος 2021-2025 απαιτεί περίπου 393.000 δισεκατομμύρια VND για την ολοκλήρωση 2.043 χιλιομέτρων, ενώ η έναρξη των 925 χιλιομέτρων θα απαιτήσει 239.500 δισεκατομμύρια VND από τον κρατικό προϋπολογισμό.
Δεδομένων των τεράστιων δημοσιονομικών απαιτήσεων για νέες επενδύσεις σε αυτοκινητόδρομους, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν πολιτικές που να διαθέτουν πόρους του κρατικού προϋπολογισμού για την ανάπτυξη αυτοκινητοδρόμων.
Επιπλέον, μόλις ολοκληρωθούν, οι αυτοκινητόδρομοι απαιτούν κεφάλαια συντήρησης για τη διατήρηση της τεχνικής τους κατάστασης. Τα τελευταία χρόνια, για τους αυτοκινητόδρομους που τελούν υπό κρατική διαχείριση, η μέση κατανομή του προϋπολογισμού, περίπου 830 εκατομμύρια VND/km/έτος, έχει καλύψει μόλις το βασικό κόστος διαχείρισης, λειτουργίας και ενός μέρους της συντήρησης.
Προβλέπεται ότι έως το 2025, εάν τα 1.624 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων που χρηματοδοτούνται από τον κρατικό προϋπολογισμό τεθούν σε λειτουργία, το εκτιμώμενο συνολικό κόστος για τη διαχείριση και τη συντήρηση κατά την περίοδο 2021-2025 θα είναι περίπου 9,067 δισεκατομμύρια VND (κατά μέσο όρο 1,813 δισεκατομμύρια VND ετησίως).
Δεν θα έπρεπε να συλλέγεται στο τρέχον πλαίσιο.
Το απόγευμα της 10ης Αυγούστου, σε συνέντευξή του σε δημοσιογράφους του VietNamNet, ο οικονομολόγος Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Νγκο Τρι Λονγκ, πρώην Διευθυντής του Ινστιτούτου Έρευνας Αγοράς και Τιμών ( Υπουργείο Οικονομικών ), δήλωσε ότι η πρόταση για την επιβολή διοδίων σε αυτοκινητόδρομους με κρατικές επενδύσεις είχε τεθεί από το 2020, αλλά εκείνη την εποχή αντιμετώπισε αντιδράσεις από το κοινό και ως εκ τούτου δεν εξετάστηκε.
Ο κ. Λονγκ υποστήριξε ότι κάθε φορά που οι πόροι είναι περιορισμένοι ενώ η ζήτηση είναι υψηλή, συχνά καταφεύγουμε σε μέτρα για την αύξηση των εσόδων.
«Η άποψή μου είναι ότι όταν οι πόροι μας είναι περιορισμένοι, πρέπει να εξετάζουμε κατά πόσον οι δαπάνες μας είναι αποτελεσματικές. Είναι παράλογο να θέλουμε να αυξήσουμε τα έσοδα όταν οι πόροι χρησιμοποιούνται αναποτελεσματικά, οδηγώντας σε σπατάλη και απώλειες», εξέφρασε ο κ. Λονγκ.
Σύμφωνα με τον οικονομικό εμπειρογνώμονα, η επιβολή διοδίων σε αυτοκινητόδρομους που έχουν χρηματοδοτηθεί από το κράτος θα ασκήσει σημαντική πίεση στους πολίτες και τις επιχειρήσεις, ειδικά στο τρέχον οικονομικό κλίμα που αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες, καθώς οι εργαζόμενοι σε ορισμένα μέρη δεν κερδίζουν επαρκείς μισθούς για να ζήσουν.
«Σε αυτό το πλαίσιο, τα έσοδα θα έπρεπε ιδανικά να μειωθούν. Η κυβέρνηση έχει μάλιστα μειώσει τον ΦΠΑ, επομένως η επιθυμία για αύξηση των εσόδων τώρα είναι παράλογη», τόνισε ο κ. Λονγκ.
Ο κ. Long δήλωσε ότι, δεδομένης της περιορισμένης ανταγωνιστικότητάς μας, οι περαιτέρω αυξήσεις σε διάφορα τέλη, συμπεριλαμβανομένων των διοδίων, θα οδηγήσουν σε υψηλότερο κόστος εισροών. Όταν το κόστος εισροών αυξάνεται, η τιμή των αγαθών θα αυξηθεί λόγω του αυξημένου κόστους μεταφοράς και οι υψηλότερες τιμές θα μειώσουν την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων.
Το Υπουργείο Μεταφορών πιστεύει ότι η πρόταση για την επιβολή διοδίων σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας που έχουν επενδυθεί από το κράτος έχει βασιστεί στην εμπειρία άλλων χωρών σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Νγκο Τρι Λονγκ, ακόμη και ανεπτυγμένες χώρες υψηλού εισοδήματος όπως οι ΗΠΑ δεν επιβάλλουν διόδια. Και πιο κοντά στην πατρίδα τους, οι χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας επίσης δεν επιβάλλουν διόδια σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας στους οποίους έχει επενδύσει η κυβέρνηση.
«Η αρχή του χρηματοπιστωτικού κλάδου είναι ότι για να δημιουργήσεις έσοδα, πρέπει να καλλιεργήσεις και να δημιουργήσεις πηγές εσόδων. Σε ένα πλαίσιο όπου οι πηγές εσόδων δεν καλλιεργούνται και ήδη δυσκολεύονται, η αύξηση των εσόδων δεν είναι λογική», δήλωσε ο κ. Long.
Σύμφωνα με τον κ. Λονγκ, δύο ομάδες θα επηρεαστούν από αυτήν την πολιτική εάν εγκριθεί. Η Ομάδα 1 αποτελείται από οχήματα που ανήκουν σε κρατικούς φορείς και επιχειρήσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, η είσπραξη διοδίων αυτοκινητοδρόμων θα ήταν απλώς ένας τρόπος μεταφοράς χρημάτων από τη μία τσέπη στην άλλη.
Η Ομάδα 2, που αποτελείται από ιδιωτικές επιχειρήσεις και πολίτες, πληρώνει από την τσέπη της. «Τα χρήματα των φόρων του λαού έχουν ήδη διατεθεί για την κατασκευή των δρόμων. Το να τους αναγκάσουμε να πληρώσουν ξανά θα ήταν σαν να χρεώνουμε δύο φορές, διπλή χρέωση. Για να μην αναφέρουμε ότι υπάρχει ήδη τέλος συντήρησης δρόμων. Επομένως, πιστεύω ότι τα διόδια δεν πρέπει να εισπράττονται σε αυτοκινητόδρομους στους οποίους επενδύει το κράτος», πρότεινε ο κ. Λονγκ.
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)