Ο πράσινος μετασχηματισμός πρέπει να ξεκινήσει από τους μειονεκτούντες

Ο στόχος της πόλης Χο Τσι Μινχ να μετατρέψει 400.000 βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες σε ηλεκτρικές έως το 2030 αποτελεί αξιοσημείωτη πολιτική απόφαση, στο πλαίσιο της δέσμευσης του Βιετνάμ να μειώσει τις καθαρές εκπομπές στο "0" έως το 2050. Το Ανόι χαράσσει επίσης μια πολιτική για την υποστήριξη της μετατροπής των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, με προτεινόμενο επίπεδο 3-5 εκατομμυρίων VND/όχημα.

Ωστόσο, για να είναι πραγματικά επιτυχημένο το ταξίδι των πράσινων μεταφορών και να λάβει κοινωνική συναίνεση, είναι απαραίτητο να παραδεχτούμε ειλικρινά ότι οι τρέχουσες πολιτικές δεν είναι αρκετά ισχυρές για να καλύψουν τις ευάλωτες ομάδες.

Η στροφή σε πράσινα οχήματα είναι μια παγκόσμια τάση, αλλά αν εφαρμοστεί άδικα, θα δημιουργήσει ένα νέο «πράσινο χάσμα» μεταξύ των εύπορων και των μειονεκτούντων. Μια κοινή ηλεκτρική μοτοσικλέτα κοστίζει από 15-20 εκατομμύρια VND. Με το επίπεδο στήριξης των 3-5 εκατομμυρίων VND/όχημα, όπως προτείνεται από το Ανόι , οι άνθρωποι εξακολουθούν να πρέπει να ξοδεύουν περίπου 10-17 εκατομμύρια VND, ένα όχι μικρό ποσό για αυτούς, ειδικά για τους απλούς εργαζόμενους και τους οδηγούς τεχνολογικών μοτοσικλετών ταξί.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει σήμερα περίπου 7,4 εκατομμύρια μοτοσικλέτες σε κυκλοφορία. Από αυτές, εκατοντάδες χιλιάδες χρησιμοποιούνται για πάνω από 10 χρόνια, καταναλώνουν πολλά καύσιμα και εκπέμπουν υψηλές εκπομπές ρύπων. Στο πλαίσιο του ψηφίσματος 98/2023/QH15 της Εθνοσυνέλευσης που επιτρέπει στην πόλη Χο Τσι Μινχ να εφαρμόσει μια σειρά από συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές για τη βιώσιμη ανάπτυξη, η πόλη μπορεί να δημιουργήσει πλήρως ένα πιλοτικό πρόγραμμα για την υποστήριξη της μετατροπής πράσινων οχημάτων που σχετίζονται με την κοινωνική ασφάλιση, τόσο ως πρωτοποριακό βήμα όσο και ως θεσμική δοκιμή. Η μετατροπή πράσινων οχημάτων δεν μπορεί να είναι μια απλή διοικητική εκστρατεία. Πρέπει να τοποθετηθεί σε μια ολοκληρωμένη νοοτροπία πολλαπλών στόχων: μείωση των εκπομπών, μείωση της φτώχειας και προώθηση μιας πράσινης οικονομίας .

Μπορούμε να διδαχθούμε από τις εμπειρίες μεγάλων πόλεων όπως η Σεούλ (Κορέα), το Παρίσι (Γαλλία), το Άμστερνταμ (Ολλανδία), οι οποίες είναι χώρες που μετατρέπονται σε πράσινα οχήματα που συνδέονται με συγκεκριμένες πολιτικές οικονομικής στήριξης: εντελώς δωρεάν για ομάδες χαμηλού εισοδήματος· άτοκα δάνεια για ομάδες μεσαίου εισοδήματος σε συνδυασμό με τη συλλογή παλαιών αυτοκινήτων για ανακύκλωση. Συγκεκριμένα, οι προηγμένες χώρες συντονίζονται πάντα στενά μεταξύ «κυβέρνησης - κατασκευαστών αυτοκινήτων - τραπεζών - ασφαλιστικών οργανισμών - και κοινωνικών οργανώσεων» για τη δημιουργία μιας σύγχρονης αλυσίδας υποστήριξης. Από τα διεθνή διδάγματα και πρακτικές στο Βιετνάμ, μπορούν να προταθούν 5 βασικές ομάδες λύσεων. Πρώτον, εφαρμόστε το μοντέλο «1 προς 1» για φτωχά νοικοκυριά, σχεδόν φτωχά νοικοκυριά, μοναχικούς ηλικιωμένους και οικογένειες με δύσκολες πολιτικές. Το Κράτος αγοράζει πίσω παλιά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα και παρέχει νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ισοδύναμης αξίας δωρεάν από τον προϋπολογισμό της πόλης, σε συνδυασμό με το Ταμείο Περιβάλλοντος, το Ταμείο Κοινωνικής Ασφάλισης και τη συμμετοχή επιχειρήσεων. Δεύτερον, υποστήριξη σε είδος, όχι μόνο σε μετρητά. Η μορφή «δώρισης αυτοκινήτου» συνοδεύεται από 12μηνη εγγύηση, δωρεάν φόρτιση για τους πρώτους 6 μήνες και τεχνικές οδηγίες - ένας τρόπος για να αποδειχθεί η ανθρωπιά και η υψηλότερη αποτελεσματικότητα από τη μορφή της εφάπαξ χρηματικής ενίσχυσης. Τρίτον, πιλοτική εφαρμογή σε ορισμένες κεντρικές περιοχές ή σε μέρη με ευνοϊκές συνθήκες ελέγχου της κυκλοφορίας και υποδομές χρέωσης. Τέταρτον, ανάπτυξη πράσινων οικονομικών πολιτικών: προνομιακά δάνεια με δόσεις 0% από την Τράπεζα Κοινωνικής Πολιτικής για άτομα μεσαίου εισοδήματος. Πέμπτον, ενσωμάτωση της μετατροπής των πράσινων οχημάτων σε άλλες πολιτικές, όπως η υποστήριξη των μέσων διαβίωσης, η επαγγελματική κατάρτιση, η μείωση της φτώχειας και η νέα αγροτική ανάπτυξη.

Κάθε επιτυχημένη πολιτική απαιτεί συνοδεία και όχι επιβολή. Οι άνθρωποι, ιδίως οι ευάλωτες ομάδες, μπορούν να εμπιστευτούν και να συμμετάσχουν μόνο εάν θεωρούν την πολιτική ως σχετική, πρακτική και πραγματικά ωφέλιμη. Διαφορετικά, η απαγόρευση των βενζινοκίνητων οχημάτων ή η απαίτηση αλλαγής οχημάτων θα μετατραπεί ακούσια σε μια «ακούσια μετανάστευση» εκτός του αστικού κέντρου για όσους δεν έχουν αρκετά χρήματα για να αλλάξουν οχήματα. Επομένως, η τρέχουσα απαίτηση για την κυβέρνηση της πόλης Χο Τσι Μινχ δεν είναι μόνο να προωθήσει το πράσινο, αλλά και να το κάνει πιο πράσινο με υπεύθυνο, δίκαιο και ανθρώπινο τρόπο. Αυτό είναι επίσης το κύριο πνεύμα του Ψηφίσματος 98, το οποίο δεν είναι μόνο η επιδίωξη στόχων ανάπτυξης ή περιβάλλοντος, αλλά η εναρμόνιση των οικονομικών, κοινωνικών και λαϊκών συμφερόντων. Μια σύγχρονη, πολιτισμένη πόλη δεν μετριέται μόνο με περιβαλλοντικούς δείκτες, αλλά αντικατοπτρίζεται και στον τρόπο με τον οποίο η κοινωνία υποστηρίζει τους μειονεκτούντες, έτσι ώστε κανείς να μην μείνει πίσω στο ταξίδι της ανάπτυξης.

MSc. Νγκουγιέν Τουάν Αν

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xanh-phai-bat-dau-tu-nguoi-yeu-the-post805753.html