Μετατροπή πράσινων λεωφορείων: Χρειάζεται ένας εφικτός οδικός χάρτης και αρκετά ελκυστικές πολιτικές

Πολλοί αντιπρόσωποι εξέφρασαν την ανησυχία τους ότι ο οδικός χάρτης για τη μετατροπή του 100% των λεωφορείων σε πράσινα έως το 2030 είναι πολύ επείγων σε σύγκριση με την πραγματικότητα και πρότειναν την παράταση της προόδου, την προσθήκη οικονομικών κινήτρων και τον υπολογισμό της ασφάλειας των υποδομών και της ενέργειας, ώστε να διασφαλιστεί η εφαρμογή της πολιτικής.

Το πρωί της 26ης Αυγούστου, η Επιτροπή του Πατριωτικού Μετώπου Βιετνάμ της πόλης Χο Τσι Μινχ πραγματοποίησε διαδικτυακή διάσκεψη για να παράσχει κοινωνική ανατροφοδότηση σχετικά με το σχέδιο ψηφίσματος του Λαϊκού Συμβουλίου της πόλης Χο Τσι Μινχ που ρυθμίζει τον οδικό χάρτη για την εφαρμογή των πολιτικών μετατροπής και υποστήριξης για τη μετατροπή των οχημάτων δημόσιων επιβατικών μεταφορών με λεωφορεία που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια και πράσινη ενέργεια στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε το πρωί της 26ης Αυγούστου.

Ο σύντροφος Φαμ Μιν Τουάν, αντιπρόεδρος της Επιτροπής Βιετναμέζικου Μετώπου Πατρίδας της πόλης Χο Τσι Μινχ, ο Μπούι Χόα Αν, αναπληρωτής διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ, συμπροήδρευσαν του συνεδρίου. Παρευρέθηκαν επίσης εκπρόσωποι τμημάτων, παραρτημάτων και τομέων της πόλης, ειδικοί, επιστήμονες ...

Η πολιτική δεν είναι αρκετά ελκυστική

Μιλώντας στο συνέδριο, η κα Ung Thi Xuan Huong, Πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου της πόλης Χο Τσι Μινχ, επιβεβαίωσε ότι η μετατροπή των λεωφορείων σε πράσινη ενέργεια είναι απαραίτητη και έχει σαφή νομική βάση. Ωστόσο, εξέφρασε ανησυχίες σχετικά με τη σκοπιμότητα του σχεδίου. Σύμφωνα με την ίδια, ενώ ο οδικός χάρτης της κυβέρνησης θέτει ως ορόσημο το 2050 την επίτευξη μετατροπής 100%, αυτό το σχέδιο ψηφίσματος απαιτεί από την πόλη Χο Τσι Μινχ να την ολοκληρώσει έως το 2030, πράγμα που σημαίνει ότι μέσα στα επόμενα 5 χρόνια η πόλη πρέπει να αντικαταστήσει όλα τα λεωφορεία. «Αν το συντομεύσουμε, θα πρέπει να συντομευτεί μόνο κατά 10 χρόνια, ο στόχος του 2040 είναι λογικός. Μια πολιτική που έχει εκδοθεί αλλά δεν έχει προβλέψει πλήρως τον πραγματικό αντίκτυπό της είναι πολύ δύσκολο να εφαρμοστεί», τόνισε η κα Ung Thi Xuan Huong.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Δικηγορικού Συλλόγου της πόλης Χο Τσι Μινχ, το προσχέδιο έκθεσης δεν περιλαμβάνει ακόμη πλήρη αξιολόγηση του αντίκτυπου στις επιχειρήσεις, τις μονάδες που επηρεάζονται άμεσα όταν πρέπει να αντικαταστήσουν οχήματα και να αλλάξουν τεχνολογία. Συγκεκριμένα, δεν έχει αναφερθεί το ζήτημα της διαχείρισης παλαιών οχημάτων, ιδίως οχημάτων που έχουν επενδυθεί πρόσφατα και δεν έχουν ακόμη λήξει...

Όσον αφορά την υποστήριξη, η κα Huong σχολίασε ότι η πολιτική στο προσχέδιο «δεν είναι αρκετά ελκυστική». Εάν σταματήσει μόνο στο επίπεδο της στήριξης των επιτοκίων, θα είναι δύσκολο να ενθαρρυνθούν οι τολμηρές επενδύσεις. Η πόλη πρέπει να προσθέσει και άλλα κίνητρα. Επιπλέον, οι προκύπτουσες διοικητικές διαδικασίες πρέπει να επανεξεταστούν προσεκτικά για να αποφευχθεί η δημιουργία νέων επιβαρύνσεων για τις επιχειρήσεις και θα πρέπει να ψηφιοποιηθούν, ενώ τα έγγραφα και οι διαδικασίες θα πρέπει να συντομευτούν όσο το δυνατόν περισσότερο.

Εν τω μεταξύ, ο δικηγόρος Nguyen Van Hau, Αντιπρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου της πόλης Χο Τσι Μινχ, πρότεινε τη δημιουργία ενός διαφοροποιημένου πλαισίου οικονομικής πολιτικής αντί να επικεντρώνεται μόνο στη στήριξη των επιτοκίων. Η πόλη θα πρέπει να αυξήσει το επίπεδο στήριξης δανείων ώστε να αντιστοιχεί στο πραγματικό κόστος επένδυσης και ταυτόχρονα να διερευνήσει νέα οικονομικά μοντέλα όπως η μίσθωση μπαταριών ή η χρηματοοικονομική μίσθωση, μειώνοντας έτσι το βάρος του αρχικού κόστους και δημιουργώντας ευκαιρίες συμμετοχής για μικρές επιχειρήσεις και συνεταιρισμούς. Συγκεκριμένα, τόνισε την ανάγκη να ανατεθεί η ευθύνη για τη διαχείριση των αποβλήτων μπαταριών στον κατασκευαστή σύμφωνα με την αρχή της «εκτεταμένης ευθύνης του κατασκευαστή», αναγκάζοντας τις επιχειρήσεις να αναλάβουν την ευθύνη για ολόκληρο τον κύκλο ζωής του προϊόντος, από τη συλλογή, την ανακύκλωση έως τη μακροπρόθεσμη εγγύηση της μπαταρίας.

Όσον αφορά το ζήτημα των μπαταριών, η κα Hoang Thi Thu Lien, πρόεδρος της Επιτροπής Βιετναμέζικου Μετώπου Πατρίδας της περιφέρειας Saigon, δήλωσε ότι θα πρέπει να μελετήσουμε περαιτέρω το σχέδιο εφεδρικών μπαταριών, να υπολογίσουμε προσεκτικά το χερσαίο ταμείο για τις υποδομές και να διασφαλίσουμε την ασφάλεια της πηγής ενέργειας. Θα πρέπει πρώτα να το δοκιμάσουμε σε ορισμένες διαδρομές και περιοχές, να αποκτήσουμε εμπειρία και στη συνέχεια να το επεκτείνουμε σε όλη την πόλη.

Η κα Ung Thi Xuan Huong, Πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου της πόλης Χο Τσι Μινχ, εξέφρασε την άποψή της.

Έκκληση για συναίνεση για την πράσινη μετάβαση

Ο κ. Bui Hoa An, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ, τόνισε ότι το συνέδριο όχι μόνο συζήτησε τη μετατροπή σε ηλεκτρικά λεωφορεία, αλλά την τοποθέτησε και στο ευρύτερο πλαίσιο του εθνικού στόχου για μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι δημόσιες συγκοινωνίες, και ιδίως τα λεωφορεία, είναι ένας από τους βασικούς τομείς στους οποίους η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να αναλάβει ηγετικό ρόλο συμβάλλοντας στην εφαρμογή των διεθνών δεσμεύσεων σε ολόκληρη τη χώρα, βελτιώνοντας παράλληλα το περιβάλλον διαβίωσης των ανθρώπων.

Ο κ. Αν επεσήμανε ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση στην πόλη βρίσκεται σε ανησυχητικό επίπεδο, με την οδική κυκλοφορία να αποτελεί σημαντική πηγή εκπομπών, συμβάλλοντας στο 40% της λεπτής σκόνης PM2,5. Χωρίς λύσεις για τη διαχείριση και την ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών, η συμφόρηση και η ρύπανση θα γίνονται ολοένα και πιο σοβαρές. Η μετάβαση σε πράσινα οχήματα, εκτός από τα ηλεκτρικά οχήματα, λαμβάνει επίσης υπόψη νέες ενεργειακές λύσεις όπως το υδρογόνο.

Όσον αφορά τις υποδομές, ο κ. Αν δήλωσε ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει υπολογίσει τη διάταξη των σταθμών φόρτισης σε λιμάνια και αποθήκες για την αποφυγή συμφόρησης και συντονίζεται με υπουργεία και παραρτήματα για την ανάπτυξη κοινών προτύπων για την τεχνολογία φόρτισης και τις μπαταρίες, εξασφαλίζοντας ασφάλεια και ευκολία. Το ζήτημα της αγοράς και της διαχείρισης παλαιών αυτοκινήτων μελετάται επίσης προς την κατεύθυνση της ανακύκλωσης και της επαναχρησιμοποίησης, και όχι της εγκατάλειψής τους για να προκαλέσουν ρύπανση.

Όσον αφορά τις ανάγκες μετακίνησης, παραδέχτηκε ότι το τρέχον σύστημα λεωφορείων δεν έχει καλύψει επαρκώς τη ζήτηση, αλλά με την ταυτόχρονη ανάπτυξη του μετρό και των πράσινων οχημάτων, η πόλη Χο Τσι Μινχ αναμένει ότι έως το 2030 το ποσοστό των ανθρώπων που χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα αυξηθεί σε περίπου 20%. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, το κράτος πρέπει να συνεχίσει να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στην ανάπτυξη πολιτικών και στην επιδότηση των τιμών για τους πολίτες.

Ο επικεφαλής του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ επιβεβαίωσε ότι θα αφομοιώσει πλήρως τις επικρίσεις στο συνέδριο και θα ολοκληρώσει το σχέδιο ψηφίσματος για να το υποβάλει στο Λαϊκό Συμβούλιο της πόλης. Ζήτησε επίσης συναίνεση από τον λαό και τις επιχειρήσεις, θεωρώντας αυτό απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχή ολοκλήρωση της διαδικασίας «πράσινου μετασχηματισμού» στις μεταφορές, συμβάλλοντας στην οικοδόμηση μιας πράσινης, καθαρής και βιώσιμης πόλης Χο Τσι Μινχ.

Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, υπάρχουν 2.342 δημόσια οχήματα μεταφοράς επιβατών, τα οποία είναι λεωφορεία. Από αυτά, το 50,7% είναι λεωφορεία ντίζελ (1.187 οχήματα), το 23,1% είναι λεωφορεία CNG (542 οχήματα) και το 26,2% είναι ηλεκτρικά λεωφορεία (613 οχήματα).

Σύμφωνα με το σχέδιο ψηφίσματος, κατά την περίοδο 2025-2029, οι επιδοτούμενες λεωφορειακές γραμμές, όπως τα δημόσια οχήματα μεταφοράς επιβατών που χρησιμοποιούν CNG και ντίζελ, θα συνεχίσουν να λειτουργούν μέχρι τη λήξη της υπογεγραμμένης σύμβασης. Μετά τη λήξη της σύμβασης, η μετατροπή θα ακολουθήσει τα εξής βήματα:

- Τα λεωφορεία που χρησιμοποιούν CNG και ντίζελ και είναι άνω των 15 ετών θα αντικατασταθούν και θα εππενδυθούν σε νέα που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια και πράσινη ενέργεια.

- Τα λεωφορεία που κινούνται με φυσικό αέριο (CNG) με λιγότερα από 15 έτη χρήσης θα συνεχίσουν να συμμετέχουν στην παροχή υπηρεσιών δημόσιων επιβατικών μεταφορών, αλλά πρέπει να διασφαλίζουν ότι δεν υπερβαίνουν τα 15 έτη χρήσης.

Τα λεωφορεία που κινούνται με ντίζελ θα συνεχίσουν να λειτουργούν μέχρι το 2029, αλλά πρέπει να εγγυηθούν ότι δεν θα είναι άνω των 15 ετών.

Για μη επιδοτούμενες λεωφορειακές γραμμές (συμπεριλαμβανομένων των αστικών και των διαπεριφερειακών γραμμών): Το 100% των λεωφορείων θα αντικατασταθεί και θα επενδυθεί εκ νέου για χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Νέες λεωφορειακές γραμμές που θα ανοίξουν από το 2025 και μετά: Το 100% θα χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια. Το μέγιστο ποσό δανείου είναι το 85% της συνολικής επένδυσης του έργου, με μέγιστο τα 300 δισεκατομμύρια VND/έργο. Σταθερό επιτόκιο 3%/έτος καθ' όλη τη διάρκεια του δανείου με μέγιστη περίοδο υποστήριξης επιτοκίου 7 έτη.

Όσον αφορά την επένδυση σε σταθμούς φόρτισης, το επενδυτικό κεφάλαιο μπορεί να δανειστεί από την Εταιρεία Χρηματοοικονομικών Επενδύσεων της Πόλης Χο Τσι Μινχ, σύμφωνα με το εγκεκριμένο έργο. Το μέγιστο ποσό δανείου υποστήριξης επιτοκίου είναι 200 ​​δισεκατομμύρια VND/έργο (εξαιρουμένου του εκπιπτόμενου ΦΠΑ), στο οποίο το επενδυτικό κεφάλαιο κατασκευής υποστηρίζεται έως το 70%, το επενδυτικό κεφάλαιο τεχνολογίας και εξοπλισμού υποστηρίζεται έως το 85%. Ο επενδυτής καταβάλλει τόκους ίσους με το 50% του επιτοκίου για τον υπολογισμό του επιτοκίου υποστήριξης, ενώ ο προϋπολογισμός της πόλης υποστηρίζει το 50% του επιτοκίου για τον υπολογισμό του επιτοκίου υποστήριξης.

ΚΑΜ ΝΟΥΟΝΓΚ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xe-bust-xanh-can-lo-trinh-kha-thi-chinh-sach-du-hap-dan-post810226.html