Ο μηχανισμός «εξοικονόμησης ενέργειας σε μεγάλες αποστάσεις» για αυτοκινητόδρομους.

Χιλιάδες χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων ανοίγουν νέες ευκαιρίες ανάπτυξης για τις οικονομικές περιοχές, αλλά θέτουν επίσης πολλές προκλήσεις στη διαχείριση, τη λειτουργία και τη συντήρηση.

Το δυτικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh άνοιξε για τεχνική κυκλοφορία στις 19 Απριλίου. Φωτογραφία: Linh Son/TTXVN

Καθώς η χρηματοδότηση της συντήρησης εξακολουθεί να εξαρτάται από ετήσια σχέδια και παρωχημένες ποσοστώσεις, πολλοί ειδικοί προτείνουν τη δημιουργία ενός ταμείου συντήρησης αυτοκινητοδρόμων με έναν βιώσιμο και σταθερό χρηματοοικονομικό μηχανισμό για τη λειτουργία, τη συντήρηση και τις πρόσθετες επενδύσεις στη διαδρομή, έτσι ώστε αυτές οι «γραμμές ζωής» μεταφοράς να μπορούν να μεγιστοποιήσουν την αποτελεσματικότητά τους.

Ο κ. Nguyen Viet Tan, Διευθυντής της Βιετναμέζικης Εταιρείας Τεχνικών Υπηρεσιών Ταχείας Κυκλοφορίας (Vitenham Expressway Technical Services Joint Stock Company), της μονάδας που διαχειρίζεται, λειτουργεί και συντηρεί επί του παρόντος τον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, επεσήμανε ότι στην πραγματικότητα, όταν συμμετέχει κανείς στην κυκλοφορία, ειδικά σε αυτοκινητόδρομους με υψηλές ταχύτητες 90-120 χλμ./ώρα, είναι απαράδεκτο να υπάρχουν ανώμαλα οδοστρώματα, λακκούβες ή ανωμαλίες που επηρεάζουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας και τη ζωή των οδηγών.

«Παρόλο που οι μονάδες διαχείρισης, λειτουργίας και συντήρησης διαθέτουν την ικανότητα και την εμπειρογνωμοσύνη για την προληπτική επισκευή κατεστραμμένων οδοστρωμάτων, προς το παρόν δεν υπάρχει επαρκής μηχανισμός, επομένως οι μικρές επισκευές και η τακτική συντήρηση δεν πραγματοποιούνται άμεσα, με αποτέλεσμα σημαντικές οικονομικές απώλειες για τις επιχειρήσεις. Σε αυτό το σημείο, ένα δολάριο που δαπανάται για τακτική συντήρηση και μικρές επισκευές θα εξοικονομούσε τουλάχιστον 3-5 δολάρια σε μεγάλες επισκευές. Και, εάν η κατάσταση του οδοστρώματος δεν βελτιωθεί, είναι αδύνατο να μιλήσουμε για διασφάλιση της ασφάλειας των ατόμων που ταξιδεύουν στον αυτοκινητόδρομο», δήλωσε ένας εκπρόσωπος της Βιετναμέζικης Εταιρείας Τεχνικών Υπηρεσιών Αυτοκινητοδρόμων.

Ο κ. Le Hong Diep, Προϊστάμενος του Τμήματος Διαχείρισης Κυκλοφορίας (Διοίκηση Οδών Βιετνάμ - Υπουργείο Κατασκευών ), τόνισε ότι ο στόχος της θέσης σε λειτουργία 3.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων έως το τέλος του 2025 καταδεικνύει τη σημαντική προσοχή και τις επενδύσεις του Κράτους στις υποδομές μεταφορών. Με τόσο μεγάλο επενδυτικό κόστος, το σύστημα αυτοκινητοδρόμων αποτελεί ένα υψηλής αξίας περιουσιακό στοιχείο υποδομής, που απαιτεί βελτιώσεις στις επενδύσεις, την κατασκευή και τη λειτουργική διαχείριση των έργων αυτοκινητοδρόμων, από τους μηχανισμούς πολιτικής έως τους πόρους και την οργάνωση της υλοποίησης.

Ο φορέας διαχείρισης θα επανεξετάσει και θα βελτιώσει τις πολιτικές και τους κανονισμούς που σχετίζονται με τις επενδύσεις και τις κατασκευές, ώστε να δημιουργήσει ευνοϊκότερες συνθήκες για τους επενδυτές και τις επιχειρήσεις. Ταυτόχρονα, θα διερευνήσει και θα βελτιώσει τους κανονισμούς, τα πρότυπα και τους κανόνες που σχετίζονται με τη διαχείριση και τη λειτουργία των έργων, διασφαλίζοντας τη συνέπεια και την αποτελεσματικότητα.

Σύμφωνα με τον κ. Pham Hong Quang, Γενικό Διευθυντή της Εταιρείας Επενδύσεων και Ανάπτυξης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ, ένας από τους λόγους για τους οποίους η διαχείριση και η λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων στο Βιετνάμ εξακολουθεί να παρουσιάζει πολλούς περιορισμούς οφείλεται στον μη βιώσιμο χρηματοδοτικό μηχανισμό.

«Η χρηματοδότηση της συντήρησης βασίζεται κυρίως σε ετήσια σχέδια, στερείται μακροπρόθεσμης σταθερότητας και παρουσιάζει καθυστερήσεις στην κατανομή κεφαλαίων, με αποτέλεσμα καθυστερήσεις στις προγραμματισμένες επισκευές και εκτεταμένες ζημιές. Επιπλέον, ο μηχανισμός διαχείρισης της είσπραξης διοδίων παρουσιάζει πολλές αδυναμίες και η κατανομή των κεφαλαίων μεταξύ λειτουργίας, συντήρησης και συμπληρωματικών επενδύσεων δεν είναι ορθολογική», δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής της Εταιρείας Επενδύσεων και Ανάπτυξης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ.

Επί του παρόντος, οι τιμές μονάδας και οι κανόνες που σχετίζονται με τη συντήρηση και λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων είτε απουσιάζουν είτε δεν υπολογίζονται σωστά και ολοκληρωμένα. «Οι αυτοκινητόδρομοι απαιτούν ένα πράσινο, καθαρό και όμορφο περιβάλλον, αλλά οι τρέχοντες κανόνες για το κούρεμα του γρασιδιού, που είναι μόνο 2-4 φορές/έτος, είναι μη ρεαλιστικοί», δήλωσε ο κ. Pham Huy Cuong, Επικεφαλής του Τμήματος Κοστολόγησης Κατασκευών του Ινστιτούτου Οικονομικών Κατασκευών (Υπουργείο Κατασκευών), δίνοντας ένα παράδειγμα και δηλώνοντας συγκεκριμένα ότι ο εντοπισμός των κανόνων που λείπουν για νέες κατασκευές και η προσαρμογή τους στις πραγματικές κατασκευαστικές πρακτικές παραμένει δύσκολη και συγκεχυμένη.

Ενώ η καλή διαχείριση της συντήρησης των αυτοκινητοδρόμων είναι το κλειδί για τη βελτιστοποίηση των κοινωνικοοικονομικών οφελών, την ελαχιστοποίηση του κόστους συντήρησης και επισκευής και την προστασία των εθνικών περιουσιακών στοιχείων, οι ειδικοί προτείνουν τη δημιουργία ενός ανεξάρτητου ταμείου συντήρησης αυτοκινητοδρόμων, ώστε να διασφαλιστεί μια σταθερή πηγή χρηματοδότησης για τακτικές επισκευές, επείγουσες επισκευές και αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης.

Εκπρόσωποι της Εταιρείας Επενδύσεων και Ανάπτυξης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ συνέστησαν την εφαρμογή του Μοντέλου Διαχείρισης Οδικών Περιουσιακών Στοιχείων (RBAM) για την αποτελεσματική κατανομή κεφαλαίων, με βάση δεδομένα σχετικά με τον κύκλο ζωής του έργου και τα πραγματικά επίπεδα υποβάθμισης. Επιπλέον, ενθάρρυναν την κοινωνική κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων για τη συντήρηση και τη λειτουργία μέσω συμβάσεων παροχής υπηρεσιών και συμπράξεων δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ).

Η Ανώνυμη Εταιρεία Τεχνικών Υπηρεσιών Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ πιστεύει ότι, προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα διαχείρισης και λειτουργίας των αυτοκινητοδρόμων, θα πρέπει να αναπτυχθεί ένα σχέδιο που να αυξάνει τον προληπτικό ρόλο των μονάδων συντήρησης, ώστε να μπορούν να αντιμετωπίζουν άμεσα τις συχνές ζημιές σε στοιχεία υποδομής, όπως τα συστήματα ασφάλειας της κυκλοφορίας και τα οδοστρώματα, χωρίς να απαιτούνται υπερβολικές διαδικασίες έγκρισης.

Στατιστικά στοιχεία της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας δείχνουν ότι, μεταξύ των 2.268 χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμων που λειτουργούν σήμερα από τον Σεπτέμβριο του 2025, υπάρχουν τμήματα με σταδιακές επενδύσεις που εξακολουθούν να έχουν πολλούς περιορισμούς: δρόμοι δύο λωρίδων χωρίς σταθερή διάμεση λωρίδα· χρήση λωρίδων έκτακτης ανάγκης αντί για συνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης· περιορισμένος νυχτερινός φωτισμός και ορατότητα... όταν τα οχήματα αντιμετωπίζουν προβλήματα στον αυτοκινητόδρομο, ειδικά τη νύχτα...

Με στόχο την έναρξη λειτουργίας 3.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων έως το τέλος του 2025, 5.000 χλμ. έως το 2030 και 9.000 χλμ. έως το 2050, η βελτίωση της ποιότητας της διαχείρισης και λειτουργίας των αυτοκινητοδρόμων καθίσταται ολοένα και πιο επείγουσα. Αυτό δεν γίνεται μόνο για να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η ομαλή ροή της κυκλοφορίας για άτομα και οχήματα, αλλά και για να καθοριστεί η αποτελεσματικότητα των επενδύσεων, η διάρκεια ζωής των υποδομών και η πολιτισμένη και σύγχρονη εικόνα του εθνικού συστήματος υποδομών.

Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/co-che-giu-suc-duong-daicho-duong-cao-toc-20251103071228221.htm