Διαμέσου διαιρέτες: Από «άκαμπτο» σε «δυναμικό»

Μετά από 5 ημέρες εφαρμογής ευέλικτων λωρίδων αντίστροφης κυκλοφορίας με βάση τον χρόνο στην οδό Cong Hoa (πόλη Χο Τσι Μινχ), η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει βελτιωθεί σημαντικά.

Στην αρχή του τμήματος αντιστροφής κυκλοφορίας στην οδό Cong Hoa κοντά στην οδό Ut Tich, υπάρχουν δύο πινακίδες LED που υποδεικνύουν μια μονόδρομη λωρίδα κατά την πρωινή ώρα αιχμής, για να αποτρέπεται η κίνηση των οχημάτων αντίθετα στη ροή της κυκλοφορίας - Φωτογραφία: TRI DUC

Γύρω στις 7 π.μ. κάθε μέρα, στις διασταυρώσεις των οδών Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E..., αστυνομικοί της τροχαίας βρίσκονται τοποθετημένοι για να ρυθμίζουν την κυκλοφορία σύμφωνα με το νέο σχέδιο οργάνωσης της κυκλοφορίας στην οδό Cong Hoa.

Θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν και άλλοι κύριοι δρόμοι.

Δύο ηλεκτρονικές πινακίδες που βρίσκονται κοντά στον δρόμο C12 εμφανίζουν μια ειδοποίηση που επιτρέπει στα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες να μπουν κατευθείαν στην αντίστροφη λωρίδα με κατεύθυνση προς τον δρόμο Ut Tich.

Αντίθετα, δύο ηλεκτρονικές πινακίδες στην περιοχή Ut Tich εμφανίζουν μια προειδοποίηση μονής κατεύθυνσης για να αποτρέψουν την είσοδο οχημάτων σε αυτήν τη λωρίδα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Κάθε μέρα, οι άνθρωποι επιτρέπεται να χρησιμοποιούν τέσσερις λωρίδες για να εισέρχονται και να εξέρχονται από το κέντρο της πόλης το πρωί και το απόγευμα, ενώ η αντίθετη κατεύθυνση έχει μόνο δύο λωρίδες.

Μετά την αρχική εφαρμογή, το σχέδιο οργάνωσης της κυκλοφορίας προσαρμόστηκε σταδιακά ώστε να είναι πιο ευέλικτο και προσαρμοσμένο στην πραγματικότητα. Ορισμένα τμήματα της μεσαίας λωρίδας άνοιξαν για να επιτρέπουν στους πεζούς να διασχίζουν τον δρόμο πιο εύκολα, δημιουργώντας παράλληλα μια δίοδο για την έξοδο των οχημάτων στη λωρίδα οπισθοπορείας όταν ήταν απαραίτητο.

Η κα Thuy Mai (κάτοικος της κοινότητας Xuan Thoi Son), η οποία ταξιδεύει συχνά κατά μήκος της οδού Cong Hoa για να πάει στη δουλειά της στο κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι μετά από λίγες ημέρες μετακίνησης, παρατήρησε βελτίωση στις συνθήκες κυκλοφορίας σε ορισμένα τμήματα.

«Οι δύο ακραίες λωρίδες κυκλοφορίας στα δεξιά έχουν πλέον λιγότερη συμφόρηση. Πολλά τμήματα της μεσαίας λωρίδας έχουν ανοιχτεί για να επιτραπεί στα οχήματα από τη μεσαία λωρίδα να κινηθούν στη δεξιά λωρίδα. Ωστόσο, η κυκλοφορία εξακολουθεί να είναι συμφορημένη και να κινείται αργά στην πλαγιά της αερογέφυρας Hoang Hoa Tham κατά την κατηφόρα προς την οδό Ut Tich», παρατήρησε η κα Mai.

Εν τω μεταξύ, η κα Thy Nga (η οποία κατοικεί στην οδό Hoang Hoa Tham, στην περιοχή Tan Binh) δήλωσε ότι η κυκλοφορία έχει σαφώς βελτιωθεί πρόσφατα σε σύγκριση με πριν.

«Τις τελευταίες δύο ημέρες περίπου, με την λωρίδα κυκλοφορίας με οπισθοπορεία να λειτουργεί πιο ομαλά, η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει μειωθεί σημαντικά. Η κυκλοφορία κατά την πρωινή ώρα αιχμής έχει επίσης μειωθεί, αν και εξακολουθεί να υπάρχει συμφόρηση κοντά στο τέλος της λωρίδας κυκλοφορίας με οπισθοπορεία, κοντά στην οδό Ut Tich», δήλωσε η κα Nga.

Η κα Nga πρότεινε ότι και άλλοι μεγάλοι δρόμοι στην πόλη Χο Τσι Μινχ θα πρέπει επίσης να εφαρμόσουν αντίστροφες λωρίδες κυκλοφορίας, όπως η οδός Cong Hoa, για να αντιμετωπίσουν το τρέχον πρόβλημα κυκλοφοριακής συμφόρησης βραχυπρόθεσμα.

Πολλοί κάτοικοι που μετακινούνται καθημερινά σε αυτήν την περιοχή έχουν επίσης προτείνει στις αρχές να συνεχίσουν να προσαρμόζουν το σχέδιο προσθέτοντας περισσότερα κενά στη μεσαία λωρίδα κυκλοφορίας, ώστε τα οχήματα να μπορούν να αλλάζουν λωρίδες πιο εύκολα όταν χρειάζεται, αποτρέποντας έτσι τη συγκέντρωση της κυκλοφορίας προς μία κατεύθυνση.

Συνεχίστε να βελτιώνετε το σχέδιο.

Σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας και Τεχνικών Υποδομών (Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ), το μοντέλο αντίστροφης λωρίδας κυκλοφορίας στην οδό Cong Hoa αναπτύχθηκε με βάση τη διεθνή εμπειρία στην ευέλικτη οργάνωση της κυκλοφορίας ανάλογα με τον όγκο κυκλοφορίας.

Ωστόσο, οι συνθήκες υποδομής στην πόλη Χο Τσι Μινχ διαφέρουν από πολλές χώρες που χρησιμοποιούν «εύκαμπτα» ενδιάμεσα κιγκλιδώματα και εξειδικευμένα οχήματα που μπορούν να τα μετακινήσουν άμεσα. «Υιοθετούμε ιδέες από το εξωτερικό, αλλά πρέπει να τις σχεδιάσουμε ώστε να ταιριάζουν στις πραγματικές συνθήκες της πόλης», δήλωσε ένας εκπρόσωπος του κέντρου.

Ορισμένες προτάσεις των κατοίκων έχουν ενσωματωθεί από την μονάδα, όπως οι διαβάσεις πεζών. Οι αρχές θα διενεργήσουν επίσης σύντομα μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση για να βελτιώσουν περαιτέρω το σχέδιο στο μέλλον.

Συζητώντας περαιτέρω την λωρίδα αντίστροφης όδευσης, ο Δρ. Nguyen Bao Thanh, ειδικός στον σχεδιασμό και την κατασκευή από το Πανεπιστήμιο Van Lang, εξήγησε ότι, ουσιαστικά, αυτός είναι ένας τρόπος να «δανειστούν» λωρίδες με την πάροδο του χρόνου, αντί να επενδύεται στην επέκταση των δρόμων, κάτι που είναι πολύ δαπανηρό, ειδικά σε διαδρομές με υψηλή πυκνότητα πληθυσμού όπως η οδός Cong Hoa.

Εκτίμησε ότι το ευέλικτο μοντέλο αντιστροφής λωρίδων κυκλοφορίας που εφαρμόζεται επί του παρόντος στην οδό Cong Hoa μπορεί να βοηθήσει στη βελτιστοποίηση της υπάρχουσας επιφάνειας του οδοστρώματος, στη μείωση της ανάγκης για δαπανηρή διαπλάτυνση του δρόμου και στη βελτίωση της αποδοτικότητας της κυκλοφορίας.

«Η τρέχουσα τάση μετατοπίζεται από τον «σκληρό» έλεγχο στον «δυναμικό» έλεγχο, που σημαίνει ότι δεν βασίζεται πλέον εξ ολοκλήρου στον αρχικό σχεδιασμό της λωρίδας κυκλοφορίας, αλλά βασίζεται σε μεγαλύτερο βαθμό σε δεδομένα κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο.»

«Επομένως, η διαχείριση της κυκλοφορίας δεν θα πρέπει να βασίζεται μόνο σε πινακίδες ή σταθερούς κανονισμούς, αλλά να λαμβάνει υπόψη και παράγοντες όπως ο χρόνος, η πυκνότητα των οχημάτων και η πιθανότητα αλλαγών κατά τη διάρκεια της ημέρας», είπε.

Ορισμένοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι η εφαρμογή λωρίδων κυκλοφορίας με αντίστροφη κίνηση είναι απλώς μια προσωρινή λύση για την αξιοποίηση του υπάρχοντος οδικού χώρου και είναι απίθανο να λύσει πλήρως το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης εάν ο όγκος της κυκλοφορίας συνεχίσει να αυξάνεται.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο μεγαλύτερος κίνδυνος είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση να μην εξαφανιστεί, αλλά απλώς να μετατοπιστεί από τη μία τοποθεσία στην άλλη. Συγκεκριμένα, όταν η έντονη κυκλοφορία στην οδό Cong Hoa «εκτονωθεί γρήγορα», θα μπορούσε ακούσια να δημιουργήσει πρόσθετη πίεση στους γύρω ή κοντινούς δρόμους.

Επομένως, μακροπρόθεσμα, η πόλη Χο Τσι Μινχ εξακολουθεί να χρειάζεται θεμελιώδεις λύσεις, όπως η ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών, η κατασκευή υπερυψωμένων δρόμων και ο συγχρονισμός των υποδομών που συνδέονται γύρω από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat.

Διασφαλίστε σαφή ταυτοποίηση

Ο αρχιτέκτονας Νγκο Βιετνάμ Σον σημείωσε ότι οι λωρίδες κυκλοφορίας με αντίστροφη κίνηση είναι ένα κοινό μοντέλο σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο , αλλά είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η συνδεσιμότητα και η σαφής αναγνώριση των χρηστών του οδικού δικτύου.

Εκτίμησε ότι η χρήση ηλεκτρονικών σημάτων κυκλοφορίας από την πόλη σε συνδυασμό με μεσαίες μπάρες είναι απαραίτητη για τη μείωση του αριθμού των οχημάτων που εισέρχονται σε λάθος λωρίδες. Ωστόσο, πιστεύει ότι απαιτείται περαιτέρω παρακολούθηση για την αξιολόγηση της πραγματικής αποτελεσματικότητας αυτής της προσέγγισης υπό τις συγκεκριμένες συνθήκες κυκλοφορίας της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Οι χώρες χρησιμοποιούν οχήματα και ρομπότ για να μετακινούν τις μεσαίες λωρίδες.

Ένα τηλεχειριζόμενο «ρομπότ» μπάρα κυκλοφορίας τέθηκε σε λειτουργία στην πόλη Σεντζέν - Φωτογραφία: CCTV

Κίνα: Η χώρα αυτή έχει εφαρμόσει το μοντέλο ευέλικτων λωρίδων κυκλοφορίας με τον πιο συστηματικό και εκτεταμένο τρόπο. Τον Σεπτέμβριο του 2013, το Πεκίνο έθεσε σε λειτουργία την πρώτη λωρίδα οπισθοπορείας σε ένα τμήμα 3 χιλιομέτρων της οδού Chaoyang.

Σύμφωνα με την Global Times, κατά τις ώρες αιχμής από τις 5 μ.μ. έως τις 8 μ.μ., η τρίτη λωρίδα χρησιμοποιείται προσωρινά για τα οχήματα που εξέρχονται από την πόλη - το τμήμα από τη γέφυρα Jingguang έως τη γέφυρα Ciyunsi - αυξάνοντας τον συνολικό αριθμό λωρίδων εξόδου σε τρεις, ενώ η άλλη κατεύθυνση παραμένει μία. Αυτή η λύση βοηθά στη μείωση της πίεσης στη λεωφόρο Chang'an - μία από τις κύριες κυκλοφοριακές αρτηρίες της πρωτεύουσας.

Η διαδρομή διαθέτει φανάρια, ηλεκτρονικές πινακίδες που ενημερώνουν την κατάσταση των λωρίδων κυκλοφορίας και τροχαία που βρίσκονται σε βασικές διασταυρώσεις.

Ο Wang Hongjun, εκπρόσωπος του Τμήματος Τροχαίας της πόλης Chaoyang, δήλωσε ότι οι οδηγοί που παραβιάζουν τους κανονισμούς που σχετίζονται με τις λωρίδες κυκλοφορίας με όπισθεν θα τιμωρούνται αυστηρά.

Σύμφωνα με την China Daily, μετά από μια σύντομη περίοδο λειτουργίας, η κυκλοφοριακή συμφόρηση κατά τις ώρες αιχμής στη γραμμή Chaoyang έχει βελτιωθεί σημαντικά.

Μέχρι τον Οκτώβριο του 2016, η Σενζέν έγινε η πρώτη πόλη στην Κίνα που εφάρμοσε «λωρίδες με φερμουάρ» — έναν τύπο λωρίδας οπισθοπορείας που χρησιμοποιεί εξειδικευμένα οχήματα για την μετακίνηση του μεσαίου φράγματος. Αυτά τα οχήματα, μήκους περίπου 15 μέτρων, διαθέτουν μηχανικό βραχίονα που κινείται κατά μήκος της διαδρομής με ταχύτητα 8 χλμ./ώρα, ανυψώνοντας και μετατοπίζοντας τμήματα του μεσαίου φράγματος για να διευρύνει τη λωρίδα για μεγαλύτερο όγκο κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με την SCMP, μέχρι το 2017, η Σεντζέν αναβάθμισε περαιτέρω το σύστημα αντικαθιστώντας τα ρυμουλκά με «ρομπότ» μεσαίες μπάρες που μπορούσαν να κινούνται αυτόνομα κατόπιν εντολής από ένα κέντρο ελέγχου.

Η επιτυχία στο Πεκίνο και τη Σεντζέν έθεσε τις βάσεις για την αναπαραγωγή του μοντέλου. Μέχρι το 2025, δεκάδες πόλεις στο πολυπληθέστερο έθνος του κόσμου θα λειτουργούν τουλάχιστον μία ευέλικτη λωρίδα κυκλοφορίας, με το Πεκίνο να πρωτοπορεί με περισσότερες από 20 λωρίδες.

Νότια Κορέα: Από το 1981, μεγάλες πόλεις όπως η Σεούλ έχουν εφαρμόσει ευέλικτα συστήματα λωρίδων κυκλοφορίας ως λύση για τη μείωση της συμφόρησης που προκαλείται από την «παλιρροιακή ροή» — την ασύμμετρη ροή κυκλοφορίας και προς τις δύο κατευθύνσεις κατά τις ώρες αιχμής. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι το μοντέλο είναι αξιοσημείωτα αποτελεσματικό, ειδικά κατά την πρωινή ώρα αιχμής.

Επί του παρόντος, το σύστημα στη Νότια Κορέα βρίσκεται ακόμη υπό έρευνα και αναβάθμιση, με στόχο ένα μοντέλο συστήματος μεταφοράς μέσω κινητού φραγμού (BTS) παρόμοιο με αυτό της Σεντζέν.

Σιγκαπούρη: Αντί να αναπτύξει φυσικές αντιστροφές λωρίδων κυκλοφορίας, το νησιωτικό έθνος βελτιστοποιεί την υπάρχουσα χωρητικότητα των υποδομών του μέσω του έξυπνου συστήματος συντονισμού σηματοδότησης κυκλοφορίας GLIDE.

Σύμφωνα με την Αρχή Χερσαίων Μεταφορών της Σιγκαπούρης, κάτω από την επιφάνεια του δρόμου εγκαθίστανται αισθητήρες για την ανίχνευση οχημάτων και την ανάλυση των συνθηκών κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο. Με βάση τα δεδομένα που συλλέγονται, το σύστημα προσαρμόζει αυτόματα τους χρόνους του πράσινου φαναριού, δίνοντας προτεραιότητα στην κατεύθυνση με τον μεγαλύτερο όγκο κυκλοφορίας.

ΦΟΥΟΝΓΚ ΝΧΙ - ΤΑΜ ΝΤΟΥΟΝΓΚ

Πηγή: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm